Wenn die Bitumenviskosität hoch ist, ist der Flüssigkeitsreibungswiderstand des Bitumens groß, der Spritzguss ist klein und die Anzahl der Überlappungen wird verringert. Um dieses Problem zu beseitigen, besteht der allgemeine Ansatz darin, den Durchmesser der Düse zu vergrößern. Dies führt jedoch zwangsläufig zu einer Verringerung der Wasserstrahlgeschwindigkeit, einer Abschwächung des „Aufprall-Spritz-Abend“-Effekts und zu einer ungleichmäßigen Penetrationsschicht. Um die technischen Eigenschaften des Asphaltbaus besser zu verbessern, sollten die Eigenschaften von Asphalt verbessert werden.

Derzeit gibt es auf dem Markt einige Bitumen-Verteilfahrzeuge, deren Durchlässigkeitswirkung unbefriedigend ist und die möglicherweise horizontale Unebenheiten in der Durchlässigkeitsschicht aufweisen. Eine typische seitliche Unebenheit ist das Quermuster der Permeabilitätsschicht. Zu diesem Zeitpunkt können bestimmte Maßnahmen ergriffen werden, um die seitliche Gleichmäßigkeit der Asphaltschicht wirksam zu verbessern. Die Geschwindigkeit des vollintelligenten Bitumenverteilers muss nur innerhalb des Wirkbereichs geändert werden, was keinen Einfluss auf die vertikale Gleichmäßigkeit der Asphaltschicht hat. Denn wenn die Geschwindigkeit höher ist, wird die pro Zeiteinheit verspritzte Asphaltmenge größer, die auf der gesamten Betriebsfläche verteilte Asphaltmenge bleibt jedoch unverändert. Geschwindigkeitsänderungen haben einen großen Einfluss auf die Quergleichmäßigkeit.

Wenn die Höhe des Sprührohrs vom Boden zu hoch ist, wird die Aufprallkraft des Bitumensprühens verringert und der Effekt der „Aufprallspritzer-Homogenisierung“ geschwächt; Wenn die Höhe des Sprührohrs vom Boden zu niedrig ist, wird die Wirkung des Bitumensprühens verringert. Die Überlappungszahl der Fächerlackierung sollte entsprechend der tatsächlichen Situation angepasst werden, um den Asphaltsprüheffekt zu verbessern.