Als sich schnell entwickelnde Wirtschaftsmacht hat China eine rasante Entwicklung im Infrastrukturbau aufrechterhalten. Als eine der wichtigsten Möglichkeiten zur Verbindung städtischer und ländlicher Gebiete sowie zur Verbindung interner und externer Regionen hat der Straßenverkehr in den letzten Jahrzehnten ebenfalls große Fortschritte gemacht.
Mit Stand September 2022 hat Chinas gesamte Straßenkilometerzahl etwa 5,28 Millionen Kilometer erreicht, wovon die Schnellstraßenkilometer mehr als 170.000 Kilometer betragen, was es zu einem der Länder mit der längsten Gesamtkilometerzahl an Schnellstraßen weltweit macht.
Darüber hinaus weist Chinas Straßenentwicklung auch viele Höhepunkte auf, wie zum Beispiel die höchste Autobahnhöhe der Welt und die größte Überseebrücke der Welt. Man kann sagen, dass sich Chinas Straßentransport zu einem äußerst wichtigen Teil des nationalen Infrastrukturaufbaus entwickelt hat und eine wichtige Rolle bei der Förderung der wirtschaftlichen Entwicklung und der Erleichterung des Reisens der Menschen spielt.
Aber haben Sie ein Problem gefunden? Für den Straßenbau gibt es zwei Materialien: Zement oder Asphalt. Warum können nicht alle Asphaltstraßen befahren werden?
Heute diskutieren wir darüber, ob es besser ist, beim Straßenbau Zement oder Asphalt zu verwenden.

Zement vs. Asphalt
Zementstraße und Asphaltstraße sind zwei verschiedene Straßenbaumaterialien. Zementstraßen bestehen hauptsächlich aus Zement, Sand, Kies und anderen Materialien, während Asphaltstraßen hauptsächlich aus Asphalt, Mineralpulver, Kies und anderen Materialien bestehen. Lassen Sie uns über die Vorteile einer Zementstraße bzw. einer Asphaltstraße sprechen.

Lebensdauer
Betonstraßen sind härter als Asphaltstraßen. Die Dicke von Betonstraßen beträgt in der Regel mehr als 20 cm. Aufgrund seiner guten strukturellen Stabilität und seiner Fähigkeit, dem Druck schwerer Fahrzeuge standzuhalten, wird es normalerweise an Orten wie Autobahnen und Landebahnen von Flughäfen eingesetzt, die Haltbarkeit und Stabilität erfordern.
Relativ gesehen beträgt die Dicke des Asphaltbelags nur etwa 5 cm und eignet sich daher normalerweise nur für Gelegenheiten mit geringem Verkehrsaufkommen, beispielsweise auf städtischen Straßen.
Auch hinsichtlich der Lebensdauer sind Betonstraßen etwas besser. Im Allgemeinen kann die Lebensdauer von Zementbelägen mehr als 30 Jahre betragen, während die Lebensdauer von Asphaltbelägen nur etwa 10 bis 15 Jahre beträgt.
Dies liegt daran, dass die chemischen Eigenschaften von Zement stabiler sind als die von Asphalt und seine antioxidativen Eigenschaften stärker sind. Es kann seine Härte und Stabilität über einen längeren Zeitraum beibehalten und wird durch Umwelteinflüsse wie Sonne und Regen nicht so leicht beeinträchtigt.

Umweltschäden
Aus Sicht des Produktionsprozesses erfordert der Produktionsprozess von Zementstraßen einen hohen Energieverbrauch und verursacht auch bestimmte Kohlendioxidemissionen. Bei der Herstellung von Asphaltbelägen kann relativ viel Energie eingespart und relativ weniger Kohlendioxid freigesetzt werden. Daher können Betonstraßen im Hinblick auf den Produktionsprozess etwas schädlicher für die Umwelt sein.
Aber sowohl Betonstraßen als auch Asphaltstraßen verursachen ab der Nutzungsphase gewisse Umweltschäden. Asphaltbeläge neigen bei heißem Wetter dazu, aufzuweichen und flüchtige organische Substanzen freizusetzen, die sich negativ auf die Luftqualität auswirken. Betondecken sind relativ stabil und produzieren keine vergleichbaren flüchtigen Substanzen. Allerdings ist die Oberfläche von Zementpflaster relativ hart, und wenn Fahrzeuge darauf fahren, kommt es zu einer gewissen Lärmbelästigung. Gleichzeitig erhöht der Zementbelag auch das Risiko von Verkehrsunfällen.

Kosten
Bezogen auf die Baukosten sind Betonstraßen im Allgemeinen teurer als Asphaltstraßen. Zementstraßen erfordern mehr Material und einen komplizierteren Bauprozess, sodass ihre Baukosten relativ höher sind als bei Asphaltstraßen. Gleichzeitig dauert der Bau von Betonstraßen länger, was auch ihre Baukosten erhöht.
Im Hinblick auf die Nachwartung erfordern Betonstraßen aufgrund ihrer besseren Härte und Stabilität relativ höhere Wartungskosten. Wenn die Betonstraße beispielsweise Risse oder Schlaglöcher aufweist, sind die Reparaturkosten relativ hoch. Asphaltstraßen haben relativ geringe Wartungskosten, da sie durch den Einbau einer neuen Asphaltschicht behoben werden können.
Es ist jedoch zu beachten, dass Asphaltstraßen zwar im Hinblick auf Baukosten und Nachwartungskosten vergleichsweise wirtschaftlicher sind, ihre Lebensdauer jedoch relativ kurz ist und sie häufiger gewartet und ausgetauscht werden müssen, und diese Kosten müssen ebenfalls berücksichtigt werden .

Sicherheit
Beginnen wir mit dem Reibungskoeffizienten der Fahrbahnoberfläche. Sowohl Betonstraßen als auch Asphaltstraßen weisen eine gute Reibung auf und können beim Fahren von Fahrzeugen effektiv Traktion und Bremskraft bereitstellen.
Allerdings weist Asphaltbelag eine gute Elastizität und Viskosität auf, so dass beim Fahren auf regnerischen oder rutschigen Straßen der Reibungskoeffizient von Asphaltbelag relativ höher ist und es einfacher ist, eine stabile Straßenreibung zu gewährleisten, wodurch das Risiko eines Schleuderns des Fahrzeugs oder eines Kontrollverlusts verringert wird .
Zweitens ist Zementbelag im Hinblick auf die Ebenheit der Straßenoberfläche relativ härter und glatter, wodurch er Stößen und Vibrationen, die beim Fahren von Fahrzeugen entstehen, besser standhalten kann und eine stabilere Fahrumgebung bietet.
Asphaltbelag ist relativ weicher, weist ein gewisses Maß an Verformung und Höhen und Tiefen auf, was beim Fahren des Fahrzeugs zu Unebenheiten führen, die Schwierigkeit und Ermüdung des Fahrers erhöhen und die Fahrsicherheit verringern kann.
Drittens ist Zementbelag im Hinblick auf die Haltbarkeit des Belags relativ fester, stabiler, hat eine lange Lebensdauer und wird nicht so leicht durch äußere Faktoren wie Klima und Temperatur beeinflusst.
Viertens ist Asphaltbelag relativ fragil und wird leicht durch Umwelteinflüsse wie Sonneneinstrahlung und Regen beeinträchtigt, was zu Problemen wie Alterung, Rissbildung und Verformung des Belags führt, was wiederum die Fahrsicherheit beeinträchtigt.
Im Vergleich dazu ist es nicht schwer festzustellen, dass Betonstraßen ihre Vorteile und Asphaltstraßen ihre Vorteile haben. Warum sind Autobahnen grundsätzlich Asphaltstraßen, die Mautstelle jedoch eine Betonstraße?

Straßenbelag
Welche Vorteile sind für den Straßenbau auf Autobahnen erforderlich?
Sicherheit, Sicherheit und Sicherheit.
Wie bereits erwähnt, weist Asphalt eine gute Haftung und Elastizität auf und kann gut an der Straßenoberfläche haften, um eine dichte Verbindungsstruktur zu bilden, wodurch die Haltbarkeit und Tragfähigkeit der Straße verbessert wird.
Darüber hinaus weist Asphalt auch eine gute Wasserdichtigkeit auf, wodurch das Eindringen von Regenwasser in den unteren Teil der Straßenoberfläche wirksam verhindert und Probleme wie Aufweichung und Setzung des Fundaments vermieden werden können.
Darüber hinaus sind die Oberflächenebenheit und der Reibungskoeffizient von asphaltierten Straßen hoch, was zu einer besseren Fahrstabilität und einem besseren Fahrkomfort sowie zu einer Verbesserung der Fahrsicherheit führen kann.
Beim Fahren auf Autobahnen kommt es vor allem darauf an, bremsen zu können. Wie viele Verkehrsfälle ereignen sich aufgrund von Bremsunfähigkeit? Neben der Sicherheit gibt es natürlich noch einen weiteren Vorteil, der sehr wichtig ist, nämlich die Billigkeit.
Straßenbau kostet Geld, und lange Straßen kosten noch mehr Geld. Für ein Land wie mein Land mit einer riesigen Landfläche kostet der Straßenbau noch mehr Geld. Wenn wir also Straßenmaterialien auswählen, sollten wir nicht nur billige Materialien für die Reparatur, sondern auch billige Materialien für die Wartung wählen. Im Vergleich zu anderen Straßenbaumaterialien verursacht Asphalt geringere Bau- und Wartungskosten, was wirtschaftliche Vorteile für den Bau und Betrieb von Autobahnen mit sich bringen kann. Daher ist Asphalt auch für Autobahnen die beste Wahl. Warum verwenden Mautstellen Zement? Autobahnmautstellen gehören zu den wichtigen Einrichtungen auf Autobahnen. Sie spielen eine Rolle bei der Steuerung des Verkehrsflusses und der Erhebung von Mautgebühren. Allerdings fragen Sie sich vielleicht, warum die Straßen an diesen Mautstellen wie Autobahnen mit Zement statt mit Asphalt gepflastert sind. Für den Straßenbelag an Mautstellen eignet sich Zement dagegen besser. Der erste Grund besteht darin, dass Zement im Vergleich zu Asphalt fester ist und dem Druck einer großen Anzahl vorbeifahrender Fahrzeuge standhalten kann. Dies ist besonders wichtig in der Umgebung von Mautstationen, da diese Bereiche häufig schwere Lasten von LKWs und anderen schweren Fahrzeugen tragen müssen. Zweitens müssen die Straßen an Mautstellen aufgrund der längeren Haltbarkeit von Zement nicht so häufig repariert und neu asphaltiert werden wie Asphaltstraßen. Dadurch verlängert sich die Lebensdauer der Straße und es können viele Wartungs- und Reparaturkosten eingespart werden. Schließlich sind Betonstraßen umweltfreundlicher als Asphaltstraßen. Bei der Asphaltherstellung entstehen große Mengen schädlicher Gase und Abfälle. Bei der Herstellung von Zement wird weniger Kohlendioxid freigesetzt, und wenn Zementstraßen abgerissen werden, können Zementmaterialien recycelt und wiederverwendet werden, wodurch Abfall und Umweltbelastung reduziert werden.
Jetzt kennen Sie die Vorteile von Betonstraßen gegenüber Asphaltstraßen.

Abschluss
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass beim Straßenbau in China eine Vielzahl von Materialien verwendet werden, von denen jedes seine eigenen einzigartigen Vorteile und Anwendungsbereiche hat. Ob Asphalt, Zement oder andere Materialien: Je nach Straßenabschnitt und Verkehrslage kann der beste Bauplan ausgewählt werden, um die Sicherheit und Zuverlässigkeit des Autobahnsystems zu gewährleisten.
Mit der Entwicklung der chinesischen Wirtschaft und dem sozialen Fortschritt wird der Autobahnbau vor weiteren Herausforderungen und Chancen stehen. Wir müssen weiterhin Innovationen vorantreiben, die Qualität der Autobahnen verbessern und die rasche Entwicklung des Transportwesens fördern. Wir glauben, dass die Autobahnindustrie meines Landes mit den gemeinsamen Anstrengungen aller Parteien sicherlich eine bessere Zukunft einläuten wird.