Τα τελευταία χρόνια, το micro-surfacing χρησιμοποιείται όλο και πιο ευρέως ως διαδικασία προληπτικής συντήρησης. Η ανάπτυξη της τεχνολογίας micro-surfacing έχει περάσει περίπου από τα ακόλουθα στάδια μέχρι σήμερα.
Το πρώτο στάδιο: σφράγιση αργής ρωγμής και αργής πήξης πολτού. Κατά τη διάρκεια του Όγδοου Πενταετούς Σχεδίου, η τεχνολογία ασφάλτινων γαλακτωματοποιητών που παρήχθη στη χώρα μου δεν ήταν σύμφωνη με τα πρότυπα και χρησιμοποιήθηκαν κυρίως γαλακτωματοποιητές βραδείας διάσπασης με βάση την αμίνη λιγνίνης. Η γαλακτωματοποιημένη άσφαλτος που παράγεται είναι ένας τύπος γαλακτωματοποιημένης ασφάλτου αργής ρηγμάτωσης και αργής πήξης, επομένως χρειάζεται πολύς χρόνος για να ανοίξει η κυκλοφορία μετά την τοποθέτηση της σφράγισης του πολτού και το αποτέλεσμα μετά την κατασκευή είναι πολύ φτωχό. Αυτό το στάδιο είναι περίπου από το 1985 έως το 1993.
Δεύτερο στάδιο: Με τη συνεχή έρευνα μεγάλων πανεπιστημίων και ινστιτούτων επιστημονικής έρευνας στον κλάδο των αυτοκινητοδρόμων, η απόδοση των γαλακτωματοποιητών έχει βελτιωθεί, και έχουν αρχίσει να εμφανίζονται αργόσπαστοι και γρήγορης πήξης ασφαλτικοί γαλακτωματοποιητές, κυρίως ανιονικοί σουλφονικοί γαλακτωματοποιητές. Ονομάζεται: σφράγιση πολτού αργής πυρόλυσης και γρήγορης πήξης. Ο χρόνος εκτείνεται από το 1994 έως το 1998 περίπου.

Τρίτο στάδιο: Αν και η απόδοση του γαλακτωματοποιητή έχει βελτιωθεί, η σφράγιση πολτού εξακολουθεί να μην μπορεί να ανταποκριθεί σε διάφορες συνθήκες δρόμου και προβάλλονται υψηλότερες απαιτήσεις για τους δείκτες απόδοσης των υπολειμμάτων ασφάλτου, έτσι προέκυψε η έννοια της τροποποιημένης σφράγισης πολτού. Στη γαλακτωματοποιημένη άσφαλτο προστίθεται λατέξ στυρενίου-βουταδιενίου ή λατέξ χλωροπρενίου. Αυτή τη στιγμή, δεν υπάρχουν υψηλότερες απαιτήσεις για ορυκτά υλικά. Αυτό το στάδιο διαρκεί περίπου από το 1999 έως το 2003.
Το τέταρτο στάδιο: η εμφάνιση μικροεπιφανειών. Μετά την είσοδο ξένων εταιρειών όπως η AkzoNobel και η Medvec στην κινεζική αγορά, οι απαιτήσεις τους για τα ορυκτά υλικά και τη γαλακτωματοποιημένη άσφαλτο που χρησιμοποιήθηκαν στη σφράγιση πολτού ήταν διαφορετικές από αυτές της σφραγίδας πολτού. Θέτει επίσης υψηλότερες απαιτήσεις στην επιλογή των πρώτων υλών. Ο βασάλτης επιλέγεται ως ορυκτό υλικό, οι υψηλότερες απαιτήσεις ισοδύναμου άμμου, η τροποποιημένη γαλακτωματοποιημένη άσφαλτος και άλλες συνθήκες ονομάζονται μικρο-επιφάνειες. Ο χρόνος είναι από το 2004 έως σήμερα.
Τα τελευταία χρόνια, η μικρο-επιφάνεια μείωσης θορύβου έχει εμφανιστεί να λύνει το πρόβλημα του θορύβου της μικροεπιφανείας, αλλά η εφαρμογή δεν είναι πολλές και το αποτέλεσμα δεν είναι ικανοποιητικό. Προκειμένου να βελτιωθεί ο δείκτης εφελκυσμού και διάτμησης του μείγματος, εμφανίστηκε μικροεπιφάνεια ινών. Προκειμένου να λυθεί το πρόβλημα της εξάντλησης του λαδιού της αρχικής επιφάνειας του δρόμου και της πρόσφυσης μεταξύ του μείγματος και της αρχικής επιφάνειας του δρόμου, γεννήθηκε η μικροεπιφάνεια ινών προστιθέμενης ιξώδους.
Μέχρι το τέλος του 2020, η συνολική χιλιομετρική απόσταση των αυτοκινητοδρόμων σε λειτουργία σε εθνικό επίπεδο έφτασε τα 5,1981 εκατομμύρια χιλιόμετρα, εκ των οποίων τα 161.000 χιλιόμετρα ήταν ανοιχτά στην κυκλοφορία στους δρόμους ταχείας κυκλοφορίας. Υπάρχουν περίπου πέντε διαθέσιμες λύσεις προληπτικής συντήρησης για ασφαλτοστρώσεις:
1. Είναι συστήματα στρώματος στεγανοποίησης ομίχλης: στρώμα σφράγισης ομίχλης, στρώμα σφράγισης άμμου και στρώμα σφράγισης ομίχλης που περιέχει άμμο.
2. Σύστημα σφράγισης αμμοχάλικου: γαλακτωματοποιημένο στρώμα σφράγισης χαλίκι ασφάλτου, στρώμα σφράγισης με θερμό χαλίκι ασφάλτου, τροποποιημένο στρώμα σφράγισης χαλίκι ασφάλτου, στρώμα σφράγισης χαλίκι από καουτσούκ, στρώμα σφράγισης αμμοχάλικου ινών, ραφιναρισμένη επιφάνεια.
3. Σύστημα σφράγισης πολτού: σφράγιση πολτού, τροποποιημένη σφράγιση πολτού.
4. Σύστημα μικρο-επιφανειών: μικρο-επιφάνεια, μικρο-επιφάνεια ινών, και μικρο-επιφάνεια ινών βισκόζης.
5. Σύστημα θερμής τοποθέτησης: κάλυμμα λεπτού στρώματος, εξαιρετικά λεπτό στρώμα NovaChip.
Μεταξύ αυτών, η μικρο-επιφάνεια χρησιμοποιείται ευρέως. Τα πλεονεκτήματά του είναι ότι όχι μόνο έχει χαμηλό κόστος συντήρησης, αλλά έχει και σύντομη περίοδο κατασκευής και καλά αποτελέσματα επεξεργασίας. Μπορεί να βελτιώσει την αντιολισθητική απόδοση του δρόμου, να αποτρέψει τη διαρροή νερού, να βελτιώσει την εμφάνιση και την ομαλότητα του δρόμου και να αυξήσει τη φέρουσα ικανότητα του δρόμου. Έχει πολλά εξαιρετικά πλεονεκτήματα στην πρόληψη της γήρανσης του οδοστρώματος και στην παράταση της διάρκειας ζωής του οδοστρώματος. Αυτή η μέθοδος συντήρησης χρησιμοποιείται ευρέως σε ανεπτυγμένες χώρες όπως η Ευρώπη και οι Ηνωμένες Πολιτείες καθώς και στην Κίνα.