Η τεχνολογία σύγχρονης στεγανοποίησης χαλικιού έχει προωθηθεί και εφαρμοστεί στο εσωτερικό και στο εξωτερικό. Είναι μια οικονομική και αποδοτική τεχνολογία συντήρησης. Ένα σύγχρονο φορτηγό στεγανοποίησης χαλίκι χρησιμοποιείται για την ταυτόχρονη εξάπλωση του συνδετικού ασφάλτου (τροποποιημένη άσφαλτος, γαλακτωματοποιημένη άσφαλτο, κ.λπ.) και λίθων μεμονωμένων σωματιδίων (συνήθως 4 έως 6 mm, 6 έως 10 mm) στην επιφάνεια του δρόμου και στη συνέχεια διέρχεται ο συμπιεστής κυλίνδρων ελαστικού από καουτσούκ Ή η φυσική κύλιση των οχημάτων σχηματίζει ένα φθαρμένο στρώμα ασφαλτικού πεζοδρομίου. Μπορεί να επισκευάσει τις ρωγμές του οδοστρώματος, να μειώσει τις ανακλαστικές ρωγμές του οδοστρώματος και να ενισχύσει τη φθορά. Το ασφαλτικό φιλμ που σχηματίζεται στην επιφάνεια του δρόμου μπορεί κάλλιστα να αντισταθεί στη διείσδυση των επιφανειακών υδάτων. Έχει σύντομη περίοδο κατασκευής, απλή τεχνολογία και ισχυρή εφαρμογή. Επί του παρόντος, το σύγχρονο στρώμα στεγανοποίησης χαλικιού χρησιμοποιείται ως επί το πλείστον στην προληπτική συντήρηση των οδών ταχείας κυκλοφορίας, των συνηθισμένων αυτοκινητοδρόμων, των επαρχιακών και δημοτικών δρόμων και μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί στο στρώμα φθοράς βάσης νέων δρόμων και στο κατώτερο στρώμα σφράγισης ενισχυμένων οδοστρωμάτων. Όταν τα κονδύλια κατασκευής είναι περιορισμένα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως μεταβατικό πεζοδρόμιο για αυτοκινητόδρομους χαμηλής ποιότητας.
Κατά τη συγκεκριμένη διαδικασία κατασκευής, αυτή η τεχνολογία εστιάζει κυρίως στο ανώτερο στρώμα, ενώ το ανώτερο στρώμα στεγανοποίησης και το στρώμα φθοράς συχνά αγνοούνται, με αποτέλεσμα την απώλεια πόρων. Τα τελευταία χρόνια, τεχνολογίες όπως η μικρο-επιφάνεια και η τριβή με υπερήχους συνέχισαν να εμφανίζονται. Στη διαδικασία της προληπτικής συντήρησης ασφαλτοστρωμένων δρόμων, χρησιμοποιείται συχνά η τεχνολογία στεγανοποίησης. Οι κοινώς χρησιμοποιούμενες τεχνολογίες περιλαμβάνουν θερμή και κρύα κάλυψη λεπτής στρώσης και σφράγιση ρωγμών. στρώματα και πολλά άλλα είδη. Η κύρια επιλογή της τεχνολογίας στεγανοποιητικής στρώσης για ασφαλτοστρώσεις είναι η ταυτόχρονη ασφαλτική στρώση χαλίκι στεγανοποίησης. Αυτή η τεχνολογία μπορεί να εξοικονομήσει αποτελεσματικά το κόστος του έργου. Επιπλέον, δεδομένου ότι αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιήθηκε στη Γαλλία στα τέλη του 20ου αιώνα, επεκτάθηκε γρήγορα στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ευρώπη. Χώρες, συμπεριλαμβανομένων λίγων στην Ασία, την Αφρική και την Αυστραλία, έχουν επίσης αρχίσει να χρησιμοποιούν αυτήν την τεχνολογία σε συγκεκριμένα έργα. Τα δεδομένα δείχνουν ότι μόνο το 5% περίπου των ευρωπαϊκών έργων δεν χρησιμοποιεί αυτή την τεχνολογία για την προληπτική συντήρηση των δρόμων. Επί του παρόντος, κατά τη χρήση αυτής της τεχνολογίας στεγανοποίησης στη χώρα μας, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις.
(1) Συγκεντρωτικές απαιτήσεις. Για να αντισταθούν στη φθορά των οχημάτων κατά τη λειτουργία του αυτοκινητόδρομου, τα αδρανή οδοστρώματος πρέπει να έχουν επαρκή σκληρότητα. Ειδικά στην περίπτωση της έντονης ροής κυκλοφορίας και του φορτίου του οχήματος, η επιλογή της σκληρότητας των αδρανών γίνεται πιο εμφανής. η διαβάθμιση συνήθως δεν αναμιγνύεται με σκόνη. Χρησιμοποιήστε έναν μόνο τύπο διαβάθμισης. όταν επιλέγετε αδρανή, βεβαιωθείτε ότι χρησιμοποιείτε σχήμα κύβου για να αποτρέψετε την εμφάνιση νιφάδων τύπου καρφίτσας και να εξασφαλίσετε την επαρκή ενσωμάτωση του αδρανούς στην άσφαλτο.
(2) Άσφαλτος. Η επιλογή της ασφάλτου πρέπει πρώτα να πληροί τις σχετικές απαιτήσεις για την επιλογή ασφάλτου που ορίζονται από το τμήμα αυτοκινητοδρόμων. Με βάση την τήρηση των προδιαγραφών, μπορεί να επιλεγεί γαλακτωματοποιημένη, τροποποιημένη, ελαστική ή συνηθισμένη άσφαλτος πετρελαίου.
(3) Χρήση υλικού. Όταν χρησιμοποιείτε τεχνολογία στεγανοποίησης χαλίκι για συντήρηση δρόμου, οι πέτρες πρέπει να συνδυάζονται σφιχτά και η πέτρα πρέπει να καλύπτεται πλήρως από άσφαλτο για να αντιστέκεται στη φθορά στην επιφάνεια του δρόμου από τους τροχούς. Μόλις η ποσότητα απλώματος είναι πολύ μεγάλη, το συνδετικό ασφάλτου θα συμπιεστεί από τα κενά στις πέτρες όταν το όχημα κυλήσει πάνω από το δρόμο και θα εμφανιστεί μια επιφάνεια λαδιού, μειώνοντας έτσι τον δείκτη αντιολίσθησης και τριβής του δρόμου. Ωστόσο, εάν η ποσότητα του απλώματος πέτρας είναι πολύ μικρή, οι πέτρες δεν μπορούν να συγκολληθούν αποτελεσματικά και οι πέτρες μπορεί να πεταχτούν έξω από το οδόστρωμα.
Συνοπτικά, η χρήση της τεχνολογίας ταυτόχρονης στεγανοποίησης αμμοχάλικου ασφάλτου έχει πολύ σημαντικό πρακτικό αποτέλεσμα. Μπορεί όχι μόνο να αποτρέψει αποτελεσματικά τη συσσώρευση νερού στο δρόμο, να βελτιώσει την αντοχή στη διάτμηση του δρόμου, αλλά και να βελτιώσει αποτελεσματικά την απόδοση του δρόμου σε συνθήκες χαμηλής και υψηλής θερμοκρασίας. Η υψηλή αντοχή στις ρωγμές αποτρέπει την καταστροφή της ασφάλτου από διάβρωση ή ρωγμές. Αυτή η τεχνολογία απλώνει ομοιόμορφα τροποποιημένη άσφαλτο και συμβατή πέτρα στην επιφάνεια του δρόμου ταυτόχρονα για να εξασφαλίσει έναν αποτελεσματικό συνδυασμό μεταξύ των δύο και να ενισχύσει την κολλητικότητα και την αντοχή μεταξύ των δύο. Επιπλέον, αυτή η τεχνολογία είναι εξαιρετικά αποδοτική, βολική, εξοικονομεί πόρους και κόστος και έχει ισχυρή σκοπιμότητα. Ταυτόχρονα, λόγω των υψηλών απαιτήσεων για σχετικό εξοπλισμό, το εργατικό κόστος μειώνεται σημαντικά. Επομένως, αυτή η τεχνική μέθοδος μπορεί να προωθηθεί για να βελτιώσει όσο το δυνατόν περισσότερο την αντίσταση στις ρωγμές και την αντιολισθητική απόδοση των ασφαλτοστρωμένων δρόμων.