Μεταξύ των τεχνικών κατασκευής των επί του παρόντος ολοκληρωμένων και προγραμματισμένων αυτοκινητόδρομων, περισσότερο από το 95% είναι ημιάκαμπτα ασφαλτικά οδοστρώματα βάσης. Αυτή η κατασκευή οδοστρώματος έχει πλεονεκτήματα όσον αφορά το κόστος κατασκευής και τη φέρουσα ικανότητα, αλλά είναι επιρρεπής σε ρωγμές, χαλάρωση, πολτό και εκκενώσεις. , καθίζηση, ανεπαρκής αντοχή του υποστρώματος, ολίσθηση του υποστρώματος και άλλες βαθιές ασθένειες. Δεν είναι εύκολο να αντιμετωπιστούν οι βαθιές ασθένειες του δρόμου. Το παραδοσιακό σχέδιο συντήρησης είναι γενικά: Μην αντιμετωπίζετε τις βαθιές ασθένειες στο αρχικό στάδιο και αφήστε τις να αναπτυχθούν. όταν οι βαθιές ασθένειες αναπτύσσονται σε κάποιο βαθμό, να τις καλύπτουν ή να προσθέτουν πεζοδρόμιο. και όταν οι βαθιές ασθένειες είναι αρκετά σοβαρές ώστε να επηρεάσουν την κυκλοφορία, τότε πραγματοποιήστε εκσκαφική επεξεργασία, δηλαδή παραδοσιακή κατασκευή συντήρησης μεγάλου και μεσαίου μεγέθους, και τα μειονεκτήματα που φέρνει είναι επίσης πολύ προφανή, όπως υψηλό κόστος, σοβαρά απόβλητα, επιπτώσεις στην κυκλοφορία, επιπτώσεις στο περιβάλλον, κ.λπ. Σε ένα τέτοιο περιβάλλον, η επέκταση της διάρκειας ζωής των δρόμων, η μείωση του κόστους και των απορριμμάτων που προκαλούνται από τη συντήρηση των δρόμων και η βελτίωση της συνολικής ποιότητας των δρόμων έχουν γίνει ένας νέος γύρος θεμάτων.
Με την ταχεία ανάπτυξη της επιστήμης και της τεχνολογίας, ως απάντηση στα παραπάνω προβλήματα, η βασική μας ιδέα είναι η ενίσχυση της καθημερινής προληπτικής συντήρησης των δρόμων, η ανίχνευση ριζικών ασθενειών και η θεραπεία των βαθύτερων ασθενειών.
Η προληπτική συντήρηση του οδοστρώματος είναι μια προγραμματισμένη προληπτική συντήρηση του οδοστρώματος όταν η δομή του οδοστρώματος είναι βασικά άθικτη και η κατάσταση του οδοστρώματος εξακολουθεί να πληροί τις λειτουργικές απαιτήσεις. Διαφορετικά από την παραδοσιακή αρχή συντήρησης «μην επισκευάζετε το δρόμο αν δεν είναι σπασμένο», η προληπτική συντήρηση του ασφαλτοστρώματος βασίζεται στην προϋπόθεση ότι η αρχική δομή του οδοστρώματος δεν θα αλλάξει βασικά και δεν αποσκοπεί στη βελτίωση της αντοχής του τη δομή του οδοστρώματος. Όταν δεν υπάρχει εμφανής ζημιά στο οδόστρωμα ή μόνο μικρά σημάδια ασθένειας, ή εάν προβλέπεται ότι μπορεί να εμφανιστούν ασθένειες και η κατάσταση του οδοστρώματος εξακολουθεί να πληροί τις λειτουργικές απαιτήσεις, πραγματοποιήστε προγραμματισμένη προληπτική συντήρηση στο οδόστρωμα.
Ο σκοπός της προληπτικής συντήρησης του ασφαλτοστρώματος είναι η διατήρηση καλών λειτουργιών του οδοστρώματος, η καθυστέρηση της εξασθένησης της απόδοσης του οδοστρώματος, η πρόληψη εμφάνισης ασθενειών του οδοστρώματος ή η περαιτέρω επέκταση μικροασθένειες και σημάδια ασθενειών. να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του οδοστρώματος, να μειώσει ή να καθυστερήσει τη διόρθωση και τη συντήρηση των ασθενειών του οδοστρώματος. Το συνολικό κόστος συντήρησης είναι χαμηλό σε όλο τον κύκλο ζωής του οδοστρώματος. Η εκλαΐκευση και η εφαρμογή της προληπτικής συντήρησης έχει επιτύχει το αποτέλεσμα της «λιγότερης συντήρησης» μέσω της «πρώιμης συντήρησης» και της «λιγότερης επένδυσης» μέσω της «πρώιμης επένδυσης».
Το αντίθετο της τεχνολογίας θεραπείας χωρίς τάφρους για βαθιές ασθένειες είναι η τεχνολογία εκσκαφής. Η τεχνολογία εκσκαφής είναι μια ευρέως χρησιμοποιούμενη τεχνολογία θεραπείας για ασθένειες βαθιάς οδού και είναι συχνά μια μέθοδος παθητικής θεραπείας. Δεδομένου ότι το βασικό στρώμα βρίσκεται κάτω από το επιφανειακό στρώμα, η παραδοσιακή μέθοδος επεξεργασίας απαιτεί την εκσκαφή του επιφανειακού στρώματος πριν από την επεξεργασία του στρώματος βάσης. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, αυτή η μέθοδος όχι μόνο απαιτεί πολύ χρόνο για να κατασκευαστεί, αλλά απαιτεί και κλείσιμο της κυκλοφορίας, γεγονός που έχει μεγαλύτερο αντίκτυπο στην κοινωνία και την οικονομία. Επομένως, δεν είναι εύκολο να το χρησιμοποιήσετε και μπορεί να αντιμετωπιστεί μόνο όταν οι βαθιές ασθένειες στη βάση εξελιχθούν σε κυρίαρχες ασθένειες ή σοβαρές επιφανειακές ασθένειες. Η τεχνολογία της άνευ τάφρου θεραπείας των ριζικών ασθενειών είναι ισοδύναμη με την «ελάχιστα επεμβατική χειρουργική» στον ιατρικό τομέα. Η συνολική έκταση των "τραυμάτων" κατά τη θεραπεία ασθενειών του δρόμου δεν είναι γενικά μεγαλύτερη από το 10% της συνολικής έκτασης της ασθένειας. Ως εκ τούτου, προκαλεί μικρή ζημιά στο δρόμο και η περίοδος κατασκευής είναι σύντομη και δαπανηρή. Είναι χαμηλό, έχει μικρή επίδραση στην οδική κυκλοφορία και είναι φιλικό προς το περιβάλλον. Αυτή η τεχνολογία στοχεύει στα χαρακτηριστικά των ημιάκαμπτων δομικών ασθενειών του δρόμου και είναι πολύ κατάλληλη για τη θεραπεία βαθιών ασθενειών στους δρόμους της χώρας μου. Μάλιστα, πριν εκδοθεί ο «Τεχνικός Κανονισμός για την αντιμετώπιση των ασθενειών βαθιάς οδού χωρίς τάφρο», η τεχνολογία θεραπείας χωρίς τάφρο για ασθένειες βαθέων οδών είχε εφαρμοστεί πολλές φορές σε όλη τη χώρα και είχε καλά αποτελέσματα.
Η βιώσιμη ανάπτυξη της βιομηχανίας συντήρησης οδών είναι αδιαχώριστη από την τεχνολογική και εννοιολογική καινοτομία. Στη διαδικασία της καινοτομίας, αυτό που συχνά μας εμποδίζει δεν είναι αν οι ίδιες οι ιδέες και οι τεχνολογίες είναι εξαιρετικές, αλλά αν τολμάμε να ξεπεράσουμε τους περιορισμούς του αρχικού μοντέλου. Ίσως δεν έχει προχωρήσει αρκετά και πρέπει να βελτιωθεί σταδιακά σε μελλοντικές εφαρμογές, αλλά θα πρέπει να υποστηρίξουμε και να ενθαρρύνουμε την καινοτομία.