Οι καυστήρες των μονάδων ανάμιξης ασφάλτου χωρίζονται σε ψεκασμό υπό πίεση, μεσαίο ψεκασμό και ψεκασμό περιστροφικού κυπέλλου σύμφωνα με τη μέθοδο ψεκασμού. Ο ψεκασμός υπό πίεση έχει τα χαρακτηριστικά της ομοιόμορφης ψεκασμού, της απλής λειτουργίας, των λιγότερων αναλωσίμων και του χαμηλού κόστους. Επί του παρόντος, τα περισσότερα μηχανήματα οδοποιίας υιοθετούν αυτόν τον τύπο ψεκασμού.
Ο μέσος ψεκασμός αναφέρεται στην προανάμειξη με καύσιμο και στη συνέχεια στην καύση του στην περιφέρεια του ακροφυσίου μέσω 5 έως 8 κιλών πεπιεσμένου αέρα ή πίεσης ατμού υπό πίεση. Χαρακτηρίζεται από χαμηλές απαιτήσεις καυσίμου, αλλά πολλά αναλώσιμα και υψηλό κόστος. Επί του παρόντος, αυτός ο τύπος μηχανής χρησιμοποιείται σπάνια στη βιομηχανία μηχανημάτων οδοποιίας. Ο ψεκασμός περιστροφικού κυπέλλου είναι όπου το καύσιμο ψεκάζεται από ένα περιστρεφόμενο κύπελλο και δίσκο υψηλής ταχύτητας. Μπορεί να κάψει λάδι κακής ποιότητας, όπως υπολειμματικό λάδι υψηλού ιξώδους. Ωστόσο, το μοντέλο είναι ακριβό, η πλάκα του ρότορα φοριέται εύκολα και οι απαιτήσεις εντοπισμού σφαλμάτων είναι υψηλές. Επί του παρόντος, αυτός ο τύπος μηχανής βασικά δεν χρησιμοποιείται στη βιομηχανία μηχανημάτων οδοποιίας.
Σύμφωνα με τη δομή του μηχανήματος, οι καυστήρες των μονάδων ανάμειξης ασφάλτου μπορούν να χωριστούν σε τύπου ενσωματωμένου πιστολιού και τύπου split gun. Το ενσωματωμένο πολυβόλο αποτελείται από κινητήρα ανεμιστήρα, αντλία λαδιού, πλαίσιο και άλλα στοιχεία ελέγχου. Χαρακτηρίζεται από μικρό μέγεθος και μικρή αναλογία προσαρμογής, γενικά 1:2,5. Χρησιμοποιούνται κυρίως συστήματα ηλεκτρονικής ανάφλεξης υψηλής τάσης, τα οποία έχουν χαμηλότερο κόστος, αλλά έχουν υψηλότερες απαιτήσεις σε ποιότητα καυσίμου και περιβάλλον. Αυτός ο τύπος εξοπλισμού μπορεί να χρησιμοποιηθεί για εξοπλισμό με εκτόπισμα μικρότερο από 120 τόνους/ώρα και καύσιμο ντίζελ.
Το σπαστό πολυβόλο χωρίζει τον κύριο κινητήρα, τον ανεμιστήρα, τη μονάδα αντλίας λαδιού και τα εξαρτήματα ελέγχου σε τέσσερις ανεξάρτητους μηχανισμούς. Χαρακτηρίζεται από μεγάλο μέγεθος, υψηλή ισχύ εξόδου, σύστημα ανάφλεξης αερίου, μεγάλη προσαρμογή, γενικά 1:4~1:6, ή ακόμα και τόσο υψηλή όσο 1:10, χαμηλό θόρυβο και χαμηλές απαιτήσεις για ποιότητα καυσίμου και περιβάλλον.
