La baza tavolo de asfalta pavimo estas dividita en duonrigidan kaj rigidan. Ĉar la baza tavolo kaj la surfaca tavolo estas materialoj de malsamaj propraĵoj, bona ligo kaj kontinueco inter la du estas la ĉefaj postuloj por ĉi tiu tipo de trotuaro. Krome, kiam la asfalta surfactavolo tralikiĝas akvo, la plej granda parto de la akvo estos koncentrita ĉe la junto inter la surfaca tavolo kaj la baztavolo, kaŭzante damaĝon al la asfalta pavimo kiel suspensiaĵo, malstreĉo kaj vojtruoj. Sekve, aldoni pli malaltan sigeltavolon aldone al duonrigida aŭ rigida baztavolo ludos esencan rolon por plibonigi la forton, stabilecon kaj akvorezistajn kapablojn de la pavima struktura tavolo. La pli ofte uzata estas uzi asfaltan gruzon sinkronan sigelteknologion.

Malsupra sigela tavolo
Inter-tavola konekto
Estas evidentaj diferencoj inter asfalta surfaca tavolo kaj duonrigida aŭ rigida baztavolo laŭ strukturo, komponmaterialoj, konstruteknologio kaj tempo. Glita surfaco estas objektive formita inter la surfaca tavolo kaj la baza tavolo. Post aldoni la malsupran sigelan tavolon, la surfaca tavolo kaj la baza tavolo povas esti efike konektitaj en unu.

Transdono de ŝarĝo
Asfalta surfactavolo kaj duonrigida aŭ rigida baztavolo ludas malsamajn rolojn en la trotuara struktura sistemo. La asfalta surfaca tavolo ĉefe ludas la rolon de kontraŭglita, akvorezista, kontraŭbrua, kontraŭ-tonda glitado kaj fendoj, kaj transdonas ŝarĝon al la baza tavolo. Por atingi la celon transdoni ŝarĝon, devas esti forta kontinueco inter la surfaca tavolo kaj la baza tavolo. Ĉi tiu kontinueco povas esti atingita per la funkcio de la pli malalta sigela tavolo (glua tavolo, penetrebla tavolo).

Plibonigi vojforton
La elasta modulo de la asfalta surfactavolo kaj la duonrigida aŭ rigida baztavolo estas malsamaj. Kiam ili estas kombinitaj kune kaj submetitaj al ŝarĝo, la streĉaj difuzreĝimoj de ĉiu tavolo estas malsamaj kaj la deformado ankaŭ estas malsama. Sub la ago de la vertikala ŝarĝo kaj flanka trafo-forto de la veturilo, La surfaca tavolo havos movotendencon rilate al la baza tavolo. Se la interna frikcio kaj ligoforto de la surfaca tavolo mem kaj la fleksa kaj tirstreĉa streso ĉe la fundo de la surfaca tavolo ne povas elteni ĉi tiun ŝanĝantan streson, la surfaca tavolo suferos pro puŝado, rutiĝo kaj eĉ malstreĉiĝo kaj senŝeliĝo. Tial, plia forto devas esti disponigita por Malhelpi ĉi tiun movadon inter tavoloj. Post aldonado de la malsupra sigela tavolo, la frotado kaj ligoforto por malhelpi movadon pliiĝas inter la tavoloj, kiuj povas entrepreni la ligadon kaj transirajn taskojn inter rigideco kaj moleco, tiel ke la surfaca tavolo, baza tavolo, kusena tavolo kaj grunda fundamento povas rezisti. la ŝarĝo kune. Por atingi la celon plibonigi la ĝeneralan forton de la vojsurfaco.

Akvorezista kaj netralasebla
En la plurtavola strukturo de aŭtovoja asfalta pavimo, almenaŭ unu tavolo devas esti tipo I dens-grada asfalta betonmiksaĵo. Ĝia celo estas plifortigi la densecon de la surfaca tavolo kaj malhelpi surfacan akvon erozio kaj difektado de la trotuaro kaj trotuaro bazo. Sed ĉi tio sole ne sufiĉas, ĉar krom dezajnfaktoroj, la konstruado de asfalta betono ankaŭ estas tuŝita de multaj faktoroj kiel asfalta kvalito, ŝtonaj propraĵoj, ŝtonaj specifoj kaj proporcioj, oleo-ŝtono-proporcio, miksado kaj pavima ekipaĵo, ruliĝanta temperaturo. , ruliĝanta tempo, ktp Efiko. La surfaca tavolo, kiu devus havi bonan densecon kaj preskaŭ nulan akvopermeablon, ofte havas altan akvopermeablon pro certa ligo ne estanta modloko, tiel influante la kontraŭ-filtran kapablon de la asfalta pavimo. Ĝi eĉ influas la stabilecon de la asfalta pavimo mem, la baza tavolo kaj la grunda fundamento. Tial la "Teknikaj Specifoj por Konstruado de Aŭtovoja Asfalta Pavimo" klare kondiĉas, ke kiam ĝi situas en pluva areo kaj la asfalta surfaca tavolo havas grandajn interspacojn kaj gravan akvofluon, pli malalta sigela tavolo devas esti metita sub la asfalta surfaca tavolo.

Malsupra sigeltavola konstruplano
La laborprincipo de sinkrona gruza sigelado estas uzi specialan konstruan ekipaĵon, la sinkronan gruzan sigelmaŝinon, ŝpruci alt-temperaturan asfalton kaj purigi, sekajn kaj unuformajn ŝtonojn sur la vojsurfaco preskaŭ samtempe, certigante, ke la asfalto kaj ŝtono estas ŝprucita sur la. vojsurfaco en mallonga tempo. Kompletigu la kombinaĵon kaj senĉese fortigu la forton sub la ago de ekstera ŝarĝo.
Malsamaj tipoj de asfaltaj ligiloj povas esti uzataj por la samtempa sigelo de asfalta gruzo: moligita pura asfalto, polimera SBS modifita asfalto, emulsigita asfalto, polimera modifita emulsigita asfalto, diluita asfalto, ktp. Nuntempe la plej vaste uzata procezo en Ĉinio estas: varmigi ordinaran varman asfalton al 140 °C aŭ varmigi SBS modifitan asfalton al 170 °C. Uzu asfaltan disvastigantan kamionon por egale ŝpruci la asfalton sur la surfacon de la rigida aŭ duonrigida baztavolo, kaj poste disvastigi la entuton egale. La agregaĵo estas farita el kalkŝtona gruzo kun partikla grandeco de 13.2~19mm. Ĝi devus esti pura, seka, ne-vetera, libera de malpuraĵoj, kaj havi bonan partiklan formon. La kvanto de gruzo devus esti inter 60% kaj 70% de la plena pavima areo.
La dozo de asfalto kaj agregaĵo estas kontrolita laŭ la maksimuma kvanto de 1200kg·km-2 kaj 9m3·km-2 respektive. Konstruado laŭ ĉi tiu plano postulas altan precizecon en la kvanto de asfalta ŝprucado kaj entuta disvastigo, do la asfalta gruza sinkrona sigela kamiono devas esti uzata por konstruado. Sur la supra surfaco de la cement-stabiligita gruza bazo, kiu estis ŝprucita tra, disvastigu varman asfalton aŭ SBS modifitan asfalton en kvanto de proksimume 1.2~2.0kg·km-2, kaj tiam egale disvastigu tavolon de gruzo kun ununura ero. grandeco supre. La grandeco de la gruzo kaj gruza partiklograndeco devus kongrui kun la partiklograndeco de la asfalta betono pavimita sur la akvorezista tavolo. Ĝia disvastiĝanta areo estas 60% ĝis 70% de la plena pavimo, kaj tiam la kaŭĉuka pneŭrulo estas uzata por stabiligi la premon 1 ĝis 2 fojojn por formi. La celo de disvastigado de unu-granda gruzo estas protekti la akvorezistan tavolon de esti difektita de la pneŭoj de konstruveturiloj kiel kamionoj kaj asfaltmiksaĵo-pavimspuroj dum la konstruprocezo, kaj malhelpi la modifitan asfalton esti fandita de alt-temperatura klimato. kaj varma asfalta miksaĵo. La rado algluiĝos kaj influos la konstruadon.
Teorie, la gruzoj ne estas en kontakto unu kun la alia. Dum pavimado de asfalta miksaĵo, la alt-temperatura miksaĵo eniros la interspacojn inter la gruzoj, igante la modifitan asfaltan membranon degeli per varmeco. Post ruliĝo kaj kompaktado, la blanka gruzo fariĝas Asfalta gruzo estas enigita en la fundo de la asfalta struktura tavolo por formi tuton, kaj "oleo-riĉa tavolo" de ĉirkaŭ 1.5cm formiĝas ĉe la fundo de la struktura tavolo, kiu povas. efike agas kiel akvorezista tavolo.