Asfalta malvarma vojkonstruado estas projekto implikanta plurajn ŝtupojn kaj ĉefpunktojn. La sekvanta estas detala enkonduko al la konstruprocezo:
I. Materiala preparado
Elekto de materialo de malvarma flikaĵo de asfalto: Elektu taŭgan materialon de malvarma flikaĵo de asfalto laŭ la vojdamaĝo, trafikfluo kaj klimataj kondiĉoj. Altkvalitaj malvarmaj flikmaterialoj devus havi bonan adheron, akvoreziston, veterreziston kaj sufiĉan forton por certigi, ke la riparita vojsurfaco povas elteni veturilojn kaj mediajn ŝanĝojn.
Preparado de helpaj iloj: Preparu purigajn ilojn (kiel balailojn, sekigilojn), tranĉilojn (kiel tranĉiloj), kompaktajn ekipaĵojn (kiel manajn aŭ elektrajn tamperojn, rulpremilojn, depende de la riparareo), mezuriloj (kiel mezurilojn). ), markantaj skribiloj kaj sekureca protekta ekipaĵo (kiel sekurecaj kaskoj, reflektaj veŝtoj, gantoj, ktp.).
II. Konstruaj paŝoj
(1). Enketo de la retejo kaj baza traktado:
1. Esploru la konstruejon, komprenu la terenon, klimaton kaj aliajn kondiĉojn, kaj formulu taŭgan konstruplanon.
2. Forigu derompaĵojn, polvon ktp sur la surfaco de la bazo por certigi, ke la bazo estas seka, pura kaj sen oleo.
(2). Determinu la elfosan lokon de la fosaĵo kaj purigu la derompaĵojn:
1. Determinu la elfosan lokon de la kavo kaj muelejo aŭ tranĉu la ĉirkaŭaĵon.
2. Purigu la gruzon kaj malŝparon restaĵon en kaj ĉirkaŭ la riparota kavo ĝis solida surfaco vidiĝas. Samtempe, ne devus esti derompaĵoj kiel ekzemple koto kaj glacio en la kavo.
La principo de "kvadrata riparo por rondaj fosaĵoj, rekta riparo por klinitaj fosaĵoj kaj kombinita riparo por kontinuaj fosaĵoj" devus esti sekvita dum fosado de la fosaĵo por certigi, ke la riparita fosaĵo havas bonordajn tranĉrandojn por eviti malstreĉon kaj randmanĝon pro neegala fosaĵo. randoj.

(3). Apliki primeron:
Apliku primeron al la difektita areo por plibonigi la adheron inter la diakilo kaj la vojsurfaco.
(4). Disvastigu malvarman peceblan materialon:
Laŭ la dezajnaj postuloj, egale disvastigu la asfaltan malvarman diakilon por certigi unuforman dikecon.
Se la profundo de la vojfosaĵo estas pli granda ol 5cm, ĝi devus esti plenigita en tavoloj kaj kompaktita tavolo post tavolo, kun ĉiu tavolo de 3~5cm taŭga.
Post plenigo, la centro de la kavo devas esti iomete pli alta ol la ĉirkaŭa vojsurfaco kaj en arkformo por malhelpi kavojn. Por municipaj vojriparoj, la enigo de malvarmaj pecetmaterialoj povas esti pliigita je proksimume 10% aŭ 20%.
(5). Kompakta traktado:
1. Laŭ la reala medio, la grandeco kaj profundo de la ripara areo, elektu taŭgajn kompaktajn ilojn kaj metodojn por kompaktado.
2. Por pli grandaj vojtruoj, ŝtalo-rado-ruloj aŭ vibraj ruloj povas esti uzataj por kompaktado; por pli malgrandaj pottruoj, ferpremado povas esti uzita por kompaktado.
3. Post kompaktado, la riparita areo devas esti glata, plata kaj libera de radmarkoj. La ĉirkaŭaĵoj kaj anguloj de la truoj devas esti kompaktigitaj kaj liberaj de malstreĉiĝo. La kompakta grado de ordinaraj vojriparoj devas atingi pli ol 93%, kaj la kompakta grado de ŝoseaj riparoj devas atingi pli ol 95%.
(6_. Akvumado prizorgado:
Laŭ la vetercirkonstancoj kaj materialaj propraĵoj, akvo estas ŝprucita taŭge por prizorgado por certigi, ke la asfalta malvarma peceto estas plene solidigita.
(7_. Senmova prizorgado kaj malfermo al trafiko:
1. Post kompaktado, la ripara areo devas esti konservita dum tempodaŭro. Ĝenerale, post ruliĝi du aŭ tri fojojn kaj stari dum 1 ĝis 2 horoj, piedirantoj povas pasi. Veturiloj povas esti permesitaj veturi depende de la solidiĝo de la vojsurfaco.
2. Post kiam la ripara areo estas malfermita al trafiko, la asfalta malvarma flikmaterialo daŭre estos kompakta. Post periodo de trafiko, la ripara areo estos je la sama alteco kiel la origina vojsurfaco.
3. Antaŭzorgoj
1. Temperaturinfluo: La efiko de malvarmaj flikmaterialoj estas tre tuŝita de temperaturo. Provu konstrui konstruon dum periodoj de alta temperaturo por plibonigi la aliĝon kaj kompaktan efikon de la materialoj. Konstruante en malalta temperaturo, oni povas preni antaŭvarmigajn mezurojn, kiel uzi varmaeran pafilon por antaŭvarmigi la truojn kaj malvarmajn flikmaterialojn.
2. Kontrolo de humideco: Certigu, ke la ripara areo estas seka kaj senakva por eviti tuŝi la aliĝon de la malvarmaj flikmaterialoj. En pluvaj tagoj aŭ kiam la humido estas alta, konstruo devas esti suspendita aŭ pluvŝirmmezuroj devus esti prenitaj.
3. Sekureca protekto: Konstrua personaro devas porti sekurecan protektan ekipaĵon kaj observi sekurecajn operaciajn procedurojn por certigi konstruan sekurecon. Samtempe, atentu mediprotekton por eviti poluadon de la ĉirkaŭa medio per konstrua rubo.
4. Post-prizorgado
Post kiam la riparo estas finita, regule inspektu kaj konservu la riparareon por rapide detekti kaj trakti novajn damaĝojn aŭ fendojn. Por negrava eluziĝo aŭ maljuniĝo, lokaj riparaj mezuroj povas esti prenitaj; por granda areo damaĝo, re-ripara traktado estas postulata. Krome, plifortigi ĉiutagajn laborojn pri bontenado de vojaj, kiel regula purigado kaj prizorgado de drenaj sistemoj, povas efike plilongigi la servodaŭron de la vojo kaj redukti la oftecon de riparoj.
Resume, asfalta malvarma vojkonstruado devas strikte sekvi la konstruajn paŝojn kaj antaŭzorgojn por certigi la konstrukvaliton. Samtempe, post-prizorgado ankaŭ estas grava parto por certigi la servodaŭron de la vojo kaj vetursekurecon.