[1] Oftaj malsanoj de asfalta pavimo
Ekzistas naŭ specoj de frua difekto en asfalta pavimo: sulkoj, fendetoj, kaj vojtruoj. Ĉi tiuj malsanoj estas plej oftaj kaj gravaj, kaj estas unu el la komunaj kvalitproblemoj de aŭtovojprojektoj.
1.1 Rut
Ruts rilatas al la longitudaj zonformaj kaneloj produktitaj laŭ la radspuroj sur la vojsurfaco, kun profundo de pli ol 1.5cm. Rutting estas bendoforma kanelo formita per la amasiĝo de permanenta deformado en la vojsurfaco sub ripetaj veturŝarĝoj. Rutting reduktas la glatecon de la vojsurfaco. Kiam la sulkoj atingas certan profundon, pro akvoamasiĝo en la sulkoj, aŭtoj plej verŝajne glitas kaj kaŭzas trafikajn akcidentojn. Rutado estas ĉefe kaŭzita de neracia dezajno kaj grava troŝarĝado de veturiloj.
1.2 Fendetoj
Estas tri ĉefaj formoj de fendetoj: laŭlongaj fendetoj, transversaj fendoj kaj retfendetoj. Fendetoj okazas en asfalta pavimo, kaŭzante akvofluadon kaj damaĝante la surfactavolon kaj baztavolon.
1.3 Fosaĵo kaj kanelo
Pottruoj estas ofta frua malsano de asfalta pavimo, kiu rilatas al la damaĝo de la trotuaro en vojtruojn kun profundo de pli ol 2cm kaj areo de ??pli ol 0.04㎡. Pottruoj formiĝas plejparte kiam veturilriparoj aŭ motorveturiloleo tralikiĝas en la vojsurfacon. La poluo igas la asfaltan miksaĵon malstreĉiĝi, kaj la truoj iom post iom formiĝas per veturado kaj ruliĝo.
1.4 Senŝeligado
Asfalta trotuaro senŝeligado rilatas al la tavoligita senŝeligado de la trotuaro surfaco, kun areo de pli ol 0.1 kvadrataj metroj. La ĉefa kaŭzo de senŝeligado de asfalta pavimo estas akvodamaĝo.
1.5 malfiksas
Looseness de asfalta pavimo rilatas al la perdo de ligo forto de la trotuaro ligilo kaj malstreĉiĝo de agregaĵoj, kun areo de pli ol 0,1 kvadrataj metroj.

[2] Prizorgaj mezuroj por oftaj malsanoj de asfalta pavimo
Por malsanoj, kiuj okazas en la frua etapo de asfalta pavimo, ni devas plenumi riparajn laborojn ĝustatempe, por minimumigi la efikon de la malsano sur la vetura sekureco de asfalta pavimo.
2.1 Riparo de sulkoj
La ĉefaj metodoj por ripari asfaltajn vojsulkojn estas kiel sekvas:
2.1.1 Se la vojsurfaco estas rutigita pro la movado de veturiloj. Rutitaj surfacoj devas esti forigitaj per tranĉado aŭ muelado, kaj tiam la asfaltsurfaco devus esti reaperita. Tiam uzu asfaltan mastikan gruzmiksaĵon (SMA) aŭ SBS modifitan asfaltan ununuran miksaĵon, aŭ polietilenon modifitan asfaltmiksaĵon por ripari la sulkojn.
2.1.2 Se la vojsurfaco estas puŝita flanke kaj formas flankajn ond-sulkojn, se ĝi stabiliĝis, la elstarantaj partoj povas esti fortranĉitaj, kaj la trogopartoj povas esti ŝprucitaj aŭ pentritaj per kunligita asfalto kaj plenigitaj per asfalta miksaĵo, ebenigitaj, kaj kompaktigita.
2.1.3 Se rutiĝo estas kaŭzita de parta sinkigo de la baza tavolo pro nesufiĉa forto kaj malbona akvostabileco de la baza tavolo, la baza tavolo devas esti traktita unue. Tute forigu la surfacan tavolon kaj bazan tavolon
2.2 Riparo de fendoj
Post kiam la asfaltaj pavimofendetoj okazas, se ĉiuj aŭ la plej multaj el la negravaj fendetoj povas esti resanigitaj dum la alta temperatura sezono, neniu traktado estas postulata. Se estas malgrandaj fendetoj, kiuj ne povas esti resanigitaj dum la alta temperatura sezono, ili devas esti riparitaj ĝustatempe por kontroli la plian ekspansion de la fendoj, malhelpi fruan damaĝon al la trotuaro kaj plibonigi la efikecon de ŝosea uzo. Simile, dum riparado de fendoj en asfalta pavimo, striktaj procezaj operacioj kaj specifpostuloj devas esti sekvitaj.
2.2.1 Oleo-pleniga ripara metodo. Vintre purigu la vertikalajn kaj horizontalajn fendojn, uzu likvigitan gason por varmigi la fendajn murojn al viskoza stato, poste ŝprucigu asfalton aŭ asfaltan pistujon (emulsigita asfalto devas esti ŝprucita en malalta temperaturo kaj humidaj sezonoj) en la fendojn, kaj poste disvastigi. egale Protektu ĝin per tavolo de sekaj puraj ŝtonaj blatoj aŭ kruda sablo de 2 ĝis 5 mm, kaj fine uzu malpezan rulilon por disbati la mineralajn materialojn. Se ĝi estas malgranda fendo, ĝi devus esti larĝigita anticipe per disko-frazilo, kaj tiam prilaborita laŭ la supra metodo, kaj malgranda kvanto da asfalto kun malalta konsistenco devus esti aplikata laŭ la fendo.
2.2.2 Ripari fendan asfaltan pavimon. Dum konstruado, unue ĉizu la malnovajn fendojn por formi V-forman sulkon; tiam uzu aerkompresoron por elblovi la malfiksajn partojn kaj polvon kaj aliajn derompaĵojn en kaj ĉirkaŭ la V-forma sulko, kaj poste uzu eltrudan pafilon por miksi la egale miksitan La riparmaterialo estas verŝita en la fendon por plenigi ĝin. Post kiam la ripara materialo solidiĝos, ĝi estos malfermita al trafiko post ĉirkaŭ unu tago. Krome, se estas gravaj fendetoj pro nesufiĉa forto de la grunda fundamento aŭ baza tavolo aŭ vojplata suspensiaĵo, la baza tavolo devas esti traktita unue kaj tiam la surfaca tavolo devas esti reverkita.
2.3 Prizorgado de fosaĵoj
2.3.1 La zorga metodo kiam la baza tavolo de la vojsurfaco estas sendifekta kaj nur la surfaca tavolo havas truojn. Laŭ la principo de "ronda truo kvadrata riparo", desegnu la konturon de la pottrua riparo paralela aŭ perpendikulara al la centra linio de la vojo. Faru laŭ la rektangulo aŭ kvadrato. Tranĉu la truon al la stabila parto. Uzu aerkompresoron por purigi la fundon de la sulko kaj la sulko. Purigu la polvon kaj malfiksajn partojn de la muro, kaj poste ŝprucigu maldikan tavolon de kunigita asfalto sur la pura fundo de la tanko; la tankomuro tiam estas plenigita kun la preta asfalta miksaĵo. Poste rulu ĝin per manrulilo, certigante, ke la kompakta forto agas rekte sur la pavimita asfalta miksaĵo. Kun ĉi tiu metodo, fendoj, fendoj ktp ne okazos.
2.3.1 Riparo per varma flikmetodo. Varma ripara prizorga veturilo estas uzata por varmigi la vojsurfacon en la kavo per hejta plato, malstreĉi la hejtitan kaj moligitan paviman tavolon, ŝprucigi emulsionan asfalton, aldoni novan asfaltan miksaĵon, tiam movi kaj pavimi kaj kompaktigi ĝin per vojrulilo.
2.3.3 Se la baza tavolo estas difektita pro nesufiĉa loka forto kaj formiĝas fosaĵoj, la surfaca tavolo kaj baztavolo estu tute elfositaj.
2.4 Riparo de senŝeligado
2.4.1 Pro malbona ligo inter la asfalta surfaca tavolo kaj la supra sigela tavolo, aŭ senŝeligado kaŭzita de malbona komenca bontenado, la senŝeligitaj kaj malfiksaj partoj devas esti forigitaj, kaj tiam la supra sigela tavolo devas esti refarita. La kvanto de asfalto uzata en la sigela tavolo devus esti Kaj la partikla grandeco-specifoj de mineralaj materialoj devus dependi de la dikeco de la sigela tavolo.
2.4.2 Se senŝeliĝo okazas inter la asfaltaj surfacaj tavoloj, la senŝeliĝantaj kaj malfiksaj partoj devas esti forigitaj, la malsupra asfalta surfaco estu farbita per kunligita asfalto, kaj la asfalta tavolo estu refarita.
2.4.3 Se senŝeliĝo okazas pro malbona ligo inter la surfaca tavolo kaj la baza tavolo, la senŝeliĝanta kaj malstrikta surfaca tavolo devas esti forigitaj unue kaj la kaŭzo de la malbona ligo estu analizita.
2.5 Loza prizorgado
2.5.1 Se estas eta pikaĵo pro la perdo de kalfaĵa materialo, kiam la asfalta surfaca tavolo ne estas elĉerpita de oleo, taŭga kalfata materialo povas esti aspergita en alttemperaturaj sezonoj kaj balaita egale per balailo por plenigi la truojn en la ŝtono. kun la kalfata materialo.
2.5.2 Por grandaj areoj de pokmarkitaj areoj, ŝprucigu asfalton kun pli alta konsistenco kaj aspergu kalfatajn materialojn per taŭgaj partiklograndoj. La kalfata materialo en la mezo de la pokmarkita areo devas esti iomete pli dika, kaj la ĉirkaŭa interfaco kun la origina vojsurfaco estu iomete pli maldika kaj bonorde formita. Kaj ruliĝis en formo.
2.5.3 La vojsurfaco estas loza pro malbona aliĝo inter asfalto kaj acida ŝtono. Ĉiuj malfiksaj partoj devas esti elfositaj kaj tiam la surfaca tavolo estu refarita. Acidaj ŝtonoj ne devus esti uzataj kiam resurfacing mineralaj materialoj.