Por mikrosurfacing, ĉiu miksaĵproporcio evoluigita estas kongrueceksperimento, kiu estas trafita per multoblaj variabloj kiel ekzemple emulsigita asfalto kaj entuta tipo, entuta gradeco, akvo kaj emulsigita asfalto kvantoj, kaj specoj de mineralaj plenigaĵoj kaj aldonaĵoj. . Tial, surloka simulada testa analizo de laboratoriaj specimenoj sub specifaj inĝenieraj kondiĉoj fariĝis la ŝlosilo por taksi la agadon de mikro-surfacaj miksaĵoj. Pluraj ofte uzitaj testoj estas lanĉitaj jene:
1. Miksa provo
La ĉefa celo de la miksa testo estas simuli la paviman konstruejon. La kongruo de emulsigita asfalto kaj agregaĵoj estas kontrolita per la mulda stato de la mikrosurfaco, kaj la specifa kaj preciza miksa tempo estas akirita. Se la tempo de miksado estas tro longa, la vojsurfaco ne atingos la fruan forton kaj ĝi ne estos malfermita al trafiko; se la miksa tempo estas tro mallonga, la pavima konstruo ne estos glata. La konstrua efiko de mikrosurfacado estas facile tuŝita de la medio. Tial, dum desegnado de la miksaĵo, la miksa tempo devas esti provita sub adversaj temperaturoj, kiuj povas okazi dum konstruado. Tra serio de agado-testoj, la faktoroj influantaj la agadon de la mikro-surfaca miksaĵo estas analizitaj entute. La konkludoj tiritaj estas kiel sekvas: 1. Temperaturo, alta temperaturo medio povas signife redukti la miksa tempo; 2. Emulsigilo, ju pli granda estas la dozo de emulsigilo, des pli longa estas la miksa tempo; 3. Cemento, aldonante cemento povas etendi aŭ mallongigi la miksaĵon. La tempo de miksado estas determinita de la propraĵoj de la emulsigilo. Ĝenerale, ju pli granda la kvanto, des pli mallonga la miksa tempo. 4. La kvanto da miksa akvo, des pli granda estas la miksa akvo, des pli longa estas la miksa tempo. 5. La pH-valoro de la saposolvo estas ĝenerale 4-5 kaj la miksa tempo estas longa. 6. Ju pli granda estas la zeta potencialo de la emulsigita asfalto kaj la duobla elektra tavola strukturo de la emulsigilo, des pli longa estas la miksa tempo.
2. Testo de aliĝo
Ĉefe provas la fruan forton de la mikrosurfaco, kiu povas precize mezuri la komencan fiksan tempon. Sufiĉa frua forto estas la antaŭkondiĉo por certigi la malferman tempon al trafiko. La adherindekso devas esti amplekse taksita, kaj la mezurita adhervaloro devas esti kombinita kun la damaĝa stato de la specimeno por determini la komencan fiksan tempon kaj malferman trafikan tempon de la miksaĵo.
3. Malseka rado eluziĝo testo
La malseka rada abraziotesto simulas la kapablon de la vojo rezisti pneŭuziĝon kiam malseke.
La unu-hora malseka rado-abrazio-testo povas determini la abrazioreziston de la mikrosurfaca funkcia tavolo kaj la tegajn ecojn de asfalto kaj agregaĵo. La akvodifekto-rezisto de la mikro-surfaco modifita emulsigita asfalta miksaĵo estas reprezentita per la 6-taga eluziĝovaloro, kaj la akva erozio de la miksaĵo estas ekzamenita per longa trempa procezo. Tamen, la damaĝo de akvo ne nur reflektiĝas en la anstataŭigo de la asfalta membrano, sed ankaŭ la ŝanĝo en la faza stato de la akvo povas kaŭzi damaĝon al la miksaĵo. La 6-taga merga abraziotesto ne enkalkulis la efikon de la frostig-degela ciklo de akvo sur la erco en laŭsezonaj frostiĝaj lokoj. La frosta helevo kaj senŝeliga efiko kaŭzita de la asfalta filmo sur la surfaco de la materialo. Tial, surbaze de la 6-taga akvo-merga malseka rado-abrazio-testo, estas planite adopti la frostigan-degelan ciklon-malsekan rado-abrasion-teston por pli plene reflekti la malfavorajn efikojn de akvo sur la mikro-surfaca miksaĵo.
4. Rutting-deformado-testo
Per la provo de deformado de rutilo, oni povas akiri la indicon de deformado de larĝo de rado, kaj la kontraŭ-ruta kapablo de la mikrosurfaca miksaĵo povas esti taksita. Ju pli malgranda estas la larĝa deformado, des pli forta estas la kapablo rezisti al rutting-deformado kaj des pli bona estas alta temperatura stabileco; inverse, des pli malbona estas la kapablo rezisti sulkan deformadon. La studo trovis ke la rada trakolarĝo deformado indico havas klaran korelacion kun la emulsigita asfalto enhavo. Ju pli granda la emulsigita asfalta enhavo, des pli malbona la rutrezisto de la mikrosurfaca miksaĵo. Li substrekis, ke tio estas ĉar post kiam la polimero emulsigita asfalto estas enkorpigita en la cement-bazitan neorganikan ligilon, la elasta modulo de la polimero estas multe pli malalta ol tiu de cemento. Post la kunmetita reago, la propraĵoj de la cementa materialo ŝanĝiĝas, rezultigante redukton de la ĝenerala rigideco. Kiel rezulto, radtrakdeformado pliiĝas. Krom ĉi-supraj provoj, malsamaj testaj situacioj devus esti agordita laŭ malsamaj situacioj kaj malsamaj miksaj proporciaj testoj estu uzataj. En reala konstruo, la miksa proporcio, precipe la akvokonsumo de la miksaĵo kaj la cemento-konsumo, povas esti taŭge ĝustigita laŭ malsamaj vetero kaj temperaturoj.
Konkludo: Kiel preventa bontena teknologio, mikrosurfacado povas multe plibonigi la ampleksan agadon de la pavimo kaj efike forigi la efikon de diversaj malsanoj sur la trotuaro. Samtempe, ĝi havas malaltan koston, mallongan konstruperiodon kaj bonan bontenadon. Ĉi tiu artikolo recenzas la kunmetaĵon de mikro-surfacaj miksaĵoj, analizas ilian efikon al la tuto, kaj nelonge enkondukas kaj resumas la spektaklotestojn de mikro-surfacaj miksaĵoj en nunaj specifoj, kiu havas pozitivan referencsignifon por estonta profunda esplorado.
Kvankam mikro-surfaca teknologio fariĝis ĉiam pli matura, ĝi ankoraŭ devas esti plu esplorita kaj disvolvita por plibonigi la teknikan nivelon por pli bone plibonigi kaj plibonigi la ampleksan agadon de aŭtovojoj kaj renkonti la bezonojn de trafikaj operacioj. Krome, dum la mikro-surfaca konstruprocezo, multaj eksteraj kondiĉoj havas relative rektan efikon al la kvalito de la projekto. Tial, la realaj konstrukondiĉoj devas esti konsiderataj kaj pli sciencaj prizorgaj mezuroj devas esti elektitaj por certigi, ke la mikro-surfaca konstruo povas esti efektivigita glate kaj atingi Plibonigi la bontenan efikon.
