Mikro-surfacing estas preventa bontena teknologio kiu uzas certan gradon de ŝtonaj blatoj aŭ sablo, plenigaĵoj (cemento, kalko, flugcindro, ŝtona pulvoro, ktp.) kaj polimer-modifita emulsigita asfalto, eksteraj aldonaĵoj kaj akvo en certa proporcio. Miksu ĝin en flueblan miksaĵon kaj poste egale disvastigu ĝin sur la sigela tavolo sur la vojsurfaco.

Analizo de trotuaro strukturo kaj kaŭzoj de trotuaraj malsanoj
(1) Kontrolo de la kvalito de krudmaterialo
Dum la konstruprocezo, la kontrolo de krudaj materialoj (kruda entuta diabase, fajna entuta diabase pulvoro, modifita emulsigita asfalto) komenciĝas per la enirmaterialoj provizitaj de la provizanto, do la materialoj provizitaj de la provizanto devas Estas formala testa raporto. Krome, la materialoj estas amplekse inspektitaj laŭ koncernaj normoj. Dum la konstruprocezo, la kvalito de la krudaĵoj ankaŭ devas esti analizita. Se estas dubo, la kvalito devas esti hazarde kontrolita. Krome, se oni trovas ŝanĝojn en krudmaterialoj, la importitaj materialoj devas esti reprovitaj.
(2) Kontrolo de suspensiaĵo-konsistenco
En la procezo de proporcio, la akva dezajno de la suspensiaĵo-miksaĵo estis determinita. Tamen, laŭ la influo de la humideco surloke, la humidenhavo de la agregaĵo, la temperaturo de la medio, la humidecenhavo de la vojo, ktp., la retejo ofte bezonas ĝustigi la suspensiaĵon laŭ la reala situacio. La kvanto de akvo uzata en la suspensiaĵo-miksaĵo estas iomete ĝustigita por konservi la konsistencon de la miksaĵo taŭga por pavimaj bezonoj.
(3) Mikro-surfaca demulsiga tempokontrolo
Dum la aŭtovoja mikro-surfaca konstruprocezo, grava kialo de kvalitproblemoj estas ke la demulsiga tempo de la suspensiaĵomiksaĵo estas tro frua.
La neegala dikeco, grataĵoj kaj malunueco de asfalto kaŭzitaj de demulsification estas ĉiuj kaŭzitaj de trofrua demulsigo. Koncerne la ligon inter la sigela tavolo kaj la vojsurfaco, trofrua demulsigo ankaŭ estos tre malutila al ĝi.
Se oni trovas, ke la miksaĵo estas demulsigita antaŭtempe, oni devas aldoni taŭgan kvanton da malfruigilo por ŝanĝi la dozon de la plenigaĵo. Kaj ŝaltu la antaŭmalsekan akvoŝaltilon por kontroli la rompotempon.
(4) Kontrolo de apartigo
Dum la pavimprocezo de aŭtovojoj, apartigo okazas pro kialoj kiel ekzemple maldika pavima dikeco, dika miksaĵgradiĝo, kaj marka liniopozicio (glata kaj kun certa dikeco).
Dum la pavima procezo, necesas kontroli la paviman dikecon, mezuri la paviman dikecon ĝustatempe kaj fari ĝustatempajn ĝustigojn se iuj mankoj estas trovitaj. Se la gradeco de la miksaĵo estas tro kruda, la gradeco de la suspensiaĵo-miksaĵo devas esti ĝustigita ene de la grada gamo por plibonigi la apartigfenomenon ĉe la mikrosurfaco. Samtempe, la pavimotaj vojmarkoj devas esti muelitaj antaŭ pavimo.
(5) Kontrolo de vojpavima dikeco
En la pavima procezo de ŝoseoj, la pavima dikeco de pli maldika miksaĵo estas ĉirkaŭ 0,95 ĝis 1,25 fojojn. En la grada gamo, la kurbo ankaŭ devus esti pli proksima al la pli dika flanko.
Kiam la proporcio de grandaj agregaĵoj en la agregaĵo estas granda, ĝi devas esti metita pli dika, alie la grandaj agregaĵoj ne povas esti premitaj en la sigelan tavolon. Krome, estas ankaŭ facile kaŭzi grataĵojn sur la skrapilo.
Male, se la agregaĵo estas bona dum la proporcia procezo, tiam la pavimita vojsurfaco devas esti pavimita pli maldika dum la pavima procezo de la aŭtovojo.
Dum la konstruprocezo, la dikeco de la pavimo ankaŭ devas esti kontrolita kaj provita por certigi la kvanton de suspensiaĵo-miksaĵo uzata en aŭtovoja pavimo. Krome, dum inspektado, vernierkalibrilo povas esti uzata por rekte mezuri la suspensiaĵon sur la mikrosurfaco de la lastatempe pavimita aŭtovojo. Se ĝi superas certan dikecon, la pavima skatolo devas esti ĝustigita.
(6) Kontrolo de aŭtovojaspekto
Por mikro-surfaca pavimo sur aŭtovojoj, la struktura forto de la vojsurfaco devas esti provita anticipe. Se aperas malstreĉo, ondoj, malforteco, truoj, suspensiaĵo kaj fendetoj, ĉi tiuj vojkondiĉoj devas esti riparitaj antaŭ sigeli konstruon.
Dum la pavima procezo, nepre teni ĝin rekta kaj certigi, ke la bordoj aŭ vojflankoj estas paralelaj. Krome, dum pavimo, la pavima larĝo ankaŭ devas esti certigita, kaj la juntoj devas esti metitaj laŭeble sur la lena dividlinio por kontroli la stabilecon de la miksado kaj malhelpi la materialojn antaŭtempe disiĝi en la pavima skatolo por certigi, ke ili estas La kvanto da akvo dum la procezo estas ebena kaj modera.
Krome, ĉiuj materialoj devas esti ekzamenitaj dum ŝarĝo por forigi superdimensiajn partiklojn, kaj difektoj devas esti glatigitaj ĝustatempe dum la pleniga procezo por konservi sian aspekton glata kaj konsekvenca.
(7) Kontrolo de trafika malfermo
La ŝumarktesto estas ofte uzata inspekta metodo por aŭtovoja malferma kvalito dum mikrosurfaca aŭtovoja prizorgado. Tio estas, metu la pezon de la persono sur la radikon aŭ fundon de ŝuo kaj staru sur la sigela tavolo dum du sekundoj. Se la agregaĵo ne estas elportita aŭ algluita al la ŝuo de la persono forlasante la sigelan tavolsurfacon, ĝi povas esti konsiderata kiel mikrosurfaco. Post kiam la bontena laboro estas finita, ĝi povas esti malfermita al trafiko.