Aŭtomataj kontrolbruliloj estis evoluigitaj en serion de bruliloj kiel malpezaj naftobruliloj, pezaj naftobruliloj, gasbruliloj, kaj oleo kaj gasbruliloj. La racia elekto kaj bontenado de bruliloj povas ŝpari multe da mono kaj plilongigi la vivon de la brulsistemo. En la lastaj jaroj, antaŭ la redukto de profitoj kaŭzita de altiĝantaj naftoprezoj, multaj komercistoj de asfaltaj miksstacioj komencis serĉi taŭgajn alternativajn brulaĵojn por plibonigi sian konkurencivon. Voja konstrua maŝinaro ĉiam estis partia al la uzo de geotermaj elektroproduktaj brulbruliloj pro la specialaj faktoroj de ĝiaj laborkondiĉoj kaj uzejoj. En la lastaj jaroj, malpeza petrolo estis plejparte uzata kiel ĉefa brulaĵo, sed pro la rapida kresko de kostoj kaŭzita de la kontinua altiĝo de malpeza petrolo prezoj, la plej multaj el ili estis antaŭjuĝita al la uzo de pezaj naftobruliloj en la lastaj jaroj. . Nun kostbuĝeta komparo de malpeza kaj peza naftomodeloj estas farita por referenco: Ekzemple, 3000-tipa asfalta miksa ekipaĵo havas ĉiutagan produktadon de 1,800 tunoj kaj estas uzata 120 tagojn jare, kun jara produktado de 1,800×120＝ 216.000 tunoj. Supozante, ke la ĉirkaŭa temperaturo estas 20°, la senŝargiĝtemperaturo estas 160°, la entuta humideco estas 5%, kaj la fuelpostulo de bona modelo estas ĉirkaŭ 7kg/t, la jara fuelkonsumo estas 216000×7/ 1000＝1512t.
Dizelprezo (kalkulita en junio 2005): 4500 juanoj/t, kvarmonata kosto 4500×1512＝6804,000 juanoj.
Prezo de peza petrolo: 1800~2400 juanoj/t, kvar monatoj kostas 1800×1512＝2721,600 juanoj aŭ 2400×1512＝3628,800 juanoj. Uzado de pezaj oleaj bruliloj en kvar monatoj povas ŝpari 4082 400 juanojn aŭ 3175 200 juanojn.
Ĉar la postulo je fuelo ŝanĝiĝas, la kvalitpostuloj por bruliloj ankaŭ pli kaj pli altiĝas. Bona ŝaltita rendimento, alta brulefikeco, kaj larĝa alĝustigproporcio ofte estas la celoj persekutitaj de diversaj pontgruaj konstruunuoj. Tamen, ekzistas multaj fabrikantoj de bruliloj kun malsamaj markoj. Nur elektante la ĝustan oni povas plenumi la suprajn postulojn.

[1] Selektado de malsamaj specoj de bruliloj
1.1 Bruliloj estas dividitaj en preman atomigon, mezan atomigon kaj rotacian tason atomigon laŭ la atomiga metodo.
(1) Prema atomizado estas transporti fuelon al la cigaredingo per altprema pumpilo por atomigo kaj tiam miksi ĝin kun oksigeno por bruligado. Ĝiaj karakterizaĵoj estas unuforma atomizado, simpla operacio, malpli da konsumeblaj kaj malalta kosto. Nuntempe, plej multaj vojkonstruaj maŝinoj uzas ĉi tiun tipon de atommodelo.
(2) Meza atomigo estas premi 5 ĝis 8 kg da kunpremita aero aŭ premita vaporo al la periferio de la cigaredingo kaj premis ĝin kun la brulaĵo por brulado. La karakterizaĵo estas, ke la fuelpostuloj ne estas altaj (kiel malbonaj naftaj produktoj kiel resta oleo), sed estas pli da konsumeblaj kaj la kosto pliiĝas. Nuntempe, la industrio pri ŝosea maŝinaro malofte uzas ĉi tiun tipon de maŝinoj. (3) Rotacia tasa atomigo estas atomigi la brulaĵon per altrapida turnanta tasdisko (ĉirkaŭ 6000 rpm). Ĝi povas bruligi malriĉajn oleajn produktojn, kiel alt-viskozeca resta oleo. Tamen, la modelo estas multekosta, la turnanta taso-disko estas facile porti, kaj la sencimigaj postuloj estas tre altaj. Nuntempe, ĉi tiu tipo de maŝino esence ne estas uzata en la industrio pri ŝosea maŝinaro. 1.2 Bruliloj povas esti dividitaj en integrajn pafilojn kaj dividitajn pafilojn laŭ la maŝina strukturo
(1) Integritaj pafil-tipaj bruliloj estas kombinaĵo de ventumila motoro, oleopumpilo, ĉasio kaj aliaj kontrolkomponentoj. Ili estas karakterizitaj per malgranda grandeco kaj malgranda alĝustigproporcio, ĝenerale 1:2.5. Ili plejparte uzas alttensiajn elektronikajn ŝaltilojn. Ili estas malaltaj en kosto, sed havas altajn postulojn por fuelkvalito kaj medio. Ĉi tiu tipo de brulilo povas esti elektita por ekipaĵo kun eligo de malpli ol 120t/h kaj dizeloleo, kiel la germana "Weishuo".
(2) Split-pafil-tipaj bruliloj estas kombinaĵo de la ĉefa motoro, ventumilo, oleopumpila grupo kaj kontrolkomponentoj en kvar sendependajn mekanismojn. Ili estas karakterizitaj per granda grandeco kaj alta eligo-potenco. Ili plejparte uzas gasajn ŝaltilojn. La ĝustigproporcio estas relative granda, ĝenerale 1:4 ĝis 1:6, kaj eĉ povas atingi 1:10. Ili estas malaltaj en bruo kaj havas malaltajn postulojn por fuelkvalito kaj medio. Ĉi tiu tipo de brulilo estas ofte uzata en la vojkonstrua industrio hejme kaj eksterlande, kiel la brita "Parker", japana "Tanaka" kaj itala "ABS". 1.3 Struktura konsisto de la brulilo
Aŭtomataj kontrolaj bruliloj povas esti dividitaj en sistemon de aera provizo, sistemon de provizado de brulaĵo, sistemon de kontrolo kaj sistemo de brulado.
(1) Aera provizosistemo Sufiĉa oksigeno devas esti provizita por kompleta brulado de brulaĵo. Malsamaj fueloj havas malsamajn aervolumenpostulojn. Ekzemple, 15.7m3/h da aero devas esti liveritaj por kompleta brulado de ĉiu kilogramo da n-ro 0 dizelo sub norma aerpremo. 15m3/h da aero devas esti liveritaj por kompleta brulado de peza oleo kun kaloria valoro de 9550Kcal/Kg.
(2) Sistemo de provizado de brulaĵo Racia brulspaco kaj miksa spaco devas esti provizitaj por kompleta brulado de brulaĵo. Liveraj metodoj de brulaĵo povas esti dividitaj en altpreman liveron kaj malaltpreman liveron. Inter ili, premo-atomigantaj bruliloj uzas altpremajn liverajn metodojn kun prempostulo de 15 ĝis 28 baroj. Rotaciantaj tasaj atombruliloj uzas malaltpremajn liverajn metodojn kun prema postulo de 5 ĝis 8 baroj. Nuntempe, la fuelproviza sistemo de la vojkonstrua maŝinindustrio plejparte uzas altpremajn liverajn metodojn. (3) Kontrola sistemo Pro la aparteco de ĝiaj funkciaj kondiĉoj, la industrio pri ŝoseaj maŝinoj uzas brulilojn kun mekanika kontrolo kaj proporciaj reguligaj metodoj. (4) Bruligosistemo La formo de la flamo kaj la kompleteco de la brulado esence dependas de la brulsistemo. La diametro de la brulilo estas ĝenerale postulata ne pli granda ol 1.6m, kaj estas pli bone alĝustigi ĝin relative larĝa, ĝenerale agordita al proksimume 1:4 ĝis 1:6. Se la diametro de la flamo estas tro granda, ĝi kaŭzos gravajn karbonajn kuŝejojn sur la forno-tamburo. Tro longa flamo kaŭzos, ke la ellasgasa temperaturo superos la normon kaj difektos la polvosakon. Ĝi ankaŭ bruligos la materialon aŭ faros la materialan kurtenon plena de oleaj makuloj. Prenu nian 2000-tipan miksaĵstacion kiel ekzemplon: la diametro de la sekiga tamburo estas 2,2 m kaj la longo estas 7,7 m, do la flamo-diametro ne povas esti pli granda ol 1,5 m, kaj la flamo-longo povas esti ĝustigita arbitre ene de 2,5 ĝis 4,5 m. .

[2] Brulilo-Prizorgado
(1) Premo-Regula Valvo Regule kontrolu la fuelpremon reguligan valvon aŭ preman reduktantan valvon por determini ĉu la surfaco de la ŝlosa nukso sur la alĝustigebla riglilo estas pura kaj forprenebla. Se la surfaco de la ŝraŭbo aŭ nukso estas tro malpura aŭ rusta, la reguliga valvo devas esti riparita aŭ anstataŭigita. (2) Oleo-Pumpilo Regule kontrolu la oleopumpilon por determini ĉu la sigela aparato estas nerompita kaj la interna premo estas stabila, kaj anstataŭigu la difektitan aŭ likan sigelan aparaton. Kiam vi uzas varman oleon, kontrolu ĉu ĉiuj oleotuboj estas bone izolitaj. (3) La filtrilo instalita inter la oleo-tanko kaj la oleo-pumpilo devas esti purigita regule kaj kontrolita por troa eluziĝo por certigi, ke la brulaĵo povas atingi la oleo-pumpilon glate de la oleo-tanko kaj redukti la eblecon de ebla komponento-fiasko. La "Y"-tipa filtrilo sur la brulilo devas esti purigita ofte, precipe kiam oni uzas pezan oleon aŭ restan oleon, por malhelpi la ajuton kaj valvon ŝtopiĝi. Dum operacio, kontrolu la premomezurilon sur la brulilo por vidi ĉu ĝi estas ene de la normala gamo. (4) Por bruliloj, kiuj postulas kunpremitan aeron, kontrolu la preman aparaton por vidi ĉu la bezonata premo estas generita en la brulilo, purigu ĉiujn filtrilojn sur la proviza dukto kaj kontrolu la dukton por likoj. (5) Kontrolu ĉu la enirprotekta aparato sur la bruligado kaj atomiga aero-blovilo estas ĝuste instalita, kaj ĉu la blovislo estas difektita kaj senflua. Observu la funkciadon de la klingoj. Se la bruo estas tro laŭta aŭ la vibrado estas tro laŭta, ĝustigu la klingojn por forigi ĝin. Por la blovilo pelita de la pulio, lubriku la lagrojn regule kaj streĉu la zonojn por certigi, ke la blovilo povas generi la taksitan premon. Purigu kaj lubriku la aervalvan konekton por vidi ĉu la operacio estas glata. Se estas iu malhelpo en la operacio, anstataŭigu la akcesoraĵojn. Determini ĉu la ventopremo plenumas la laborpostulojn. Tro malalta ventopremo kaŭzos kontraŭpafon, rezultigante trovarmiĝon de la gvidplato ĉe la antaŭa fino de la tamburo kaj la materiala nudplato en la brulzono. Tro alta ventopremo kaŭzos troan fluon, troan saktemperaturon aŭ eĉ brulvundojn.
(6) La fuelinjekciilo devas esti purigita regule kaj la sparko de la ŝaltita elektrodo devus esti kontrolita (ĉirkaŭ 3mm).
(7) Purigu la flamdetektilon (elektra okulo) ofte por determini ĉu la pozicio estas instalita ĝuste kaj la temperaturo taŭgas. Nekonvena pozicio kaj troa temperaturo kaŭzos malstabilajn fotoelektrajn signalojn aŭ eĉ fajropaneon.

[3] Racia uzo de bruloleo
Bruliga oleo estas dividita en malpezan oleon kaj pezan oleon laŭ malsamaj viskozecaj gradoj. Malpeza oleo povas akiri bonan atomefikon sen hejtado. Peza oleo aŭ postrestanta oleo devas esti varmigitaj antaŭ uzo por certigi, ke la viskozeco de la oleo estas ene de la permesebla gamo de la brulilo. La viskometro povas esti uzata por mezuri la rezultojn kaj trovi la varmigan temperaturon de la fuelo. Restaj oleoprovaĵoj devus esti senditaj al la laboratorio anticipe por testi ilian kalorian valoron.
Post kiam peza oleo aŭ resta oleo estis uzata dum tempodaŭro, la brulilo devas esti kontrolita kaj ĝustigita. Brulgasanalizilo povas esti uzita por determini ĉu la fuelo estas plene bruligita. Samtempe, la sekiga tamburo kaj saka filtrilo devas esti kontrolitaj por vidi ĉu estas oleo-nebulo aŭ oleodoro por eviti fajron kaj oleon blokadon. La amasiĝo de oleo sur la atomigilo pliiĝos kiam la oleo-kvalito plimalboniĝas, do ĝi devas esti purigita regule.
Kiam vi uzas restan oleon, la oleo-elirejo de la oleo-tanko devas situi ĉirkaŭ 50 cm super la fundo por malhelpi akvon kaj derompaĵojn deponitajn ĉe la fundo de la oleo-tanko eniri la fueldukton. Antaŭ ol la brulaĵo eniras la brulilon, ĝi devas esti filtrita per 40-mesh filtrilo. Oleprema mezurilo estas instalita ambaŭflanke de la filtrilo por certigi la bonan funkciadon de la filtrilo kaj por detekti kaj purigi ĝin ĝustatempe kiam ĝi estas blokita.
Krome, post kiam la laboro estas finita, la brulŝaltilo unue devas esti malŝaltita, kaj tiam la peza oleo-hejtado devas esti malŝaltita. Kiam la maŝino estas malŝaltita dum longa tempo aŭ en malvarma vetero, la oleo-cirkvito valvo devas esti ŝaltita kaj la oleo-cirkvito devas esti purigita per malpeza oleo, alie ĝi kaŭzos la olean cirkviton esti blokita aŭ malfacile ekbruligi.

[４] Konkludo
En la rapida disvolviĝo de aŭtovoja konstruo, la efika uzo de la brula sistemo ne nur plilongigas la servon de mekanika ekipaĵo, sed ankaŭ reduktas la projektan koston kaj ŝparas multe da mono kaj energio.