En la lastaj jaroj, mikrosurfacado fariĝis pli kaj pli vaste uzata kiel preventa prizorga procezo. La evoluo de mikro-surfaca teknologio travivis proksimume la sekvajn stadiojn ĝis hodiaŭ.
La unua etapo: malrapida kraka kaj malrapida fiksa suspensiaĵo sigelo. Dum la Oka Kvinjara Plano, la asfalta emulsiga teknologio produktita en mia lando ne estis laŭnorma, kaj oni ĉefe uzis malrapidajn emulsiilojn bazitajn sur ligninamino. La emulsigita asfalto produktita estas malrapida kraka kaj malrapide fiksiĝanta tipo de emulsigita asfalto, do necesas longa tempo por malfermi la trafikon post kiam la suspensiaĵo-sigelo estas metita, kaj la postkonstrua efiko estas tre malbona. Ĉi tiu etapo estas proksimume de 1985 ĝis 1993.
La dua etapo: Kun la daŭra esplorado de ĉefaj universitatoj kaj sciencaj esplorinstitutoj en la ŝosea industrio, la agado de emulsigiloj pliboniĝis, kaj malrapida krakado kaj rapida agordado de asfaltaj emulsiiloj komencis aperi, ĉefe anjonaj sulfonaj emulsiiloj. Ĝi nomiĝas: malrapida krakado kaj rapida fiksa suspensiaĵo sigelo. La tempo daŭras de proksimume 1994 ĝis 1998.

La tria etapo: Kvankam la rendimento de la emulsigilo pliboniĝis, la suspensiaĵo ankoraŭ ne povas plenumi diversajn vojkondiĉojn, kaj pli altaj postuloj estas prezentitaj por la agado-indikiloj de asfaltaj restaĵoj, do aperis la koncepto de modifita suspensiaĵo. Stiren-butadiena latekso aŭ kloroprena latekso estas aldonitaj al la emulsigita asfalto. Nuntempe, ne ekzistas pli altaj postuloj por mineralaj materialoj. Tiu stadio daŭras de proksimume 1999 ĝis 2003.
La kvara etapo: la apero de mikrosurfacing. Post kiam eksterlandaj kompanioj kiel AkzoNobel kaj Medvec eniris la ĉinan merkaton, iliaj postuloj por la mineralaj materialoj kaj emulsigita asfalto uzata en la suspensiaĵo-sigelo estis diferencaj de tiuj de la suspensiaĵo-sigelo. Ĝi ankaŭ metas pli altajn postulojn pri la elekto de krudaĵoj. Bazalto estas elektita kiel la minerala materialo, pli altaj sablo ekvivalentaj postuloj, modifita emulsigita asfalto kaj aliaj kondiĉoj estas nomitaj mikro-surfacing. La tempo estas de 2004 ĝis nun.
En la lastaj jaroj, bru-redukta mikrosurfacado ŝajnis solvi la bruan problemon de mikrosurfacing, sed la apliko ne estas multaj kaj la efiko estas nekontentiga. Por plibonigi la streĉan kaj tondan indicon de la miksaĵo, aperis fibro-mikrosurfacaĵo; por solvi la problemon de oleo malplenigo de la originala vojsurfaco kaj la aliĝo inter la miksaĵo kaj la originala vojsurfaco, la viskozec-aldonita fibro mikro-surfacing naskiĝis.
Ĝis la fino de 2020, la totala kilometraĵo de aŭtovojoj en funkciado tutlande atingis 5,1981 milionojn da kilometroj, el kiuj 161,000 kilometroj estis malfermitaj al trafiko sur rapidvojoj. Ekzistas ĉirkaŭ kvin preventaj prizorgaj solvoj haveblaj por asfalta pavimo:
1. Ili estas nebulo sigela tavolo sistemoj: nebulo sigela tavolo, sablo sigela tavolo, kaj sablo-enhavanta nebulo sigela tavolo;
2. Gruza sigela sistemo: emulsigita asfalta gruzo sigela tavolo, varma asfalta gruzo sigela tavolo, modifita asfalta gruzo sigela tavolo, kaŭĉuka asfalta gruzo sigela tavolo, fibro gruzo sigela tavolo, rafinita surfaco;
3. Slurry-sigelado-sistemo: slurry-sigelado, modifita slurry-sigelado;
4. Mikro-surfaca sistemo: mikro-surfacing, fibro-mikro-surfacing, kaj viskoza fibro-mikro-surfacing;
5. Varma metada sistemo: maldika tavolo kovrilo, NovaChip ultra-maldika portanta tavolo.
Inter ili, mikro-surfacing estas vaste uzata. Ĝiaj avantaĝoj estas, ke ĝi ne nur havas malaltajn bontenajn kostojn, sed ankaŭ havas mallongan konstruperiodon kaj bonajn traktajn efikojn. Ĝi povas plibonigi la kontraŭglitan agadon de la vojo, malhelpi akvofluadon, plibonigi la aspekton kaj glatecon de la vojo kaj pliigi la ŝarĝan kapablon de la vojo. Ĝi havas multajn elstarajn avantaĝojn por malhelpi trotuaran maljuniĝon kaj plilongigi la funkcidaŭron de trotuaro. Ĉi tiu bontena metodo estas vaste uzata en evoluintaj landoj kiel Eŭropo kaj Usono kaj ankaŭ en Ĉinio.