Sinkrona gruza sigela teknologio estis antaŭenigita kaj aplikata hejme kaj eksterlande. Ĝi estas ekonomia kaj efika bontena teknologio. Sinkrona gruza sigelkamiono estas uzata por disvastigi la asfaltan ligilon (modifita asfalto, emulsigita asfalto, ktp.) kaj ununurajn partiklograndecajn ŝtonojn (ofte uzatajn 4 ĝis 6 mm, 6 ĝis 10 mm) sur la vojsurfaco samtempe, kaj poste trapasi. la kaŭĉuka pneŭo-rulpremilo Aŭ la natura ruliĝo de veturiloj formas eluziĝantan tavolon de asfalta gruza pavimo. Ĝi povas ripari vojfendojn, redukti pavimajn reflektajn fendojn kaj plibonigi eluziĝon. La asfalta filmo formita sur la vojsurfaco povas bone rezisti la penetron de surfaca akvo. Ĝi havas mallongan konstruperiodon, simplan teknologion kaj fortan aplikeblecon. Nuntempe, la sinkrona gruza sigeltavolo estas plejparte uzata en la preventa bontenado de rapidvojoj, ordinaraj aŭtovojoj, guberniaj kaj urbetaj vojoj, kaj ankaŭ povas esti uzata en la baza surhava tavolo de novaj vojoj kaj la malsupra sigeltavolo de plifortigitaj vojsurfacoj. Kiam konstrufondusoj estas malvastaj, ĝi povas esti uzata kiel transira pavimo por malaltnivelaj aŭtovojoj.
Dum la specifa konstruprocezo, ĉi tiu teknologio plejparte temigas la supran tavolon, dum la supra sigela tavolo kaj la portanta tavolo estas ofte ignorataj, rezultigante perdon de resursoj. En la lastaj jaroj, teknologioj kiel mikro-surfacing kaj ultrasona abrazio daŭre aperis. En la procezo de preventa prizorgado de asfaltaj vojoj, sigela teknologio estas ofte uzata. Ofte uzataj teknologioj inkluzivas varman kaj malvarman maldikan tavolkovraĵon kaj fendan sigeladon. tavoloj kaj multaj aliaj tipoj. La ĉefa elekto de sigela tavola teknologio por asfalta pavimo estas la samtempa asfalta gruza sigela tavolo. Ĉi tiu teknologio povas efike ŝpari la koston de la projekto. Krome, ĉar ĉi tiu teknologio estis uzata en Francio fine de la 20-a jarcento, ĝi rapide disvastiĝis al Usono kaj Eŭropo. Landoj, inkluzive de kelkaj en Azio, Afriko kaj Aŭstralio, ankaŭ komencis uzi ĉi tiun teknologion en specifaj projektoj. Datumoj montras, ke nur ĉirkaŭ 5% de eŭropaj projektoj ne uzas ĉi tiun teknologion por preventa bontenado de vojoj. Nuntempe, kiam oni uzas ĉi tiun sigelan teknologion en nia lando, la sekvaj postuloj devas esti plenumitaj.
(1) Entutaj postuloj. Por rezisti la eluziĝon de veturiloj dum ŝosea funkciado, trotuaraj agregaĵoj devas havi sufiĉan malmolecon. Precipe en la kazo de peza trafikfluo kaj veturila ŝarĝo, la elekto de entuta malmoleco fariĝas pli elstara; la gradado kutime ne estas miksita kun pulvoro. Uzu ununuran tipon de gradado; elektante agregaĵojn, nepre uzu kuban formon por malhelpi la aperon de pinglaj flokoj kaj certigi taŭgan enkonstruadon de la agregaĵo en la asfalto.
(2) Asfalto. La elekto de asfalto unue devas plenumi la koncernajn postulojn por asfaltelekto fiksitaj de la ŝosea departemento. Surbaze de plenumado de la specifoj, emulsigita, modifita, kaŭĉuko aŭ ordinara nafta asfalto povas esti elektita.
(3) Materiala uzado. Kiam oni uzas gruzan sigelan teknologion por voj-prizorgado, la ŝtonoj devas esti firme kombinitaj, kaj la ŝtono devas esti plene kovrita de asfalto por rezisti eluziĝon de la vojsurfaco per la radoj. Post kiam la disvastiĝanta kvanto estas tro multe, la asfalta ligilo estos elpremita el la interspacoj en la ŝtonoj kiam la veturilo ruliĝas super la vojo, kaj oleosurfaco aperos, tiel reduktante la kontraŭglitan kaj frotan indicon de la vojo; tamen, Se la kvanto de ŝtona disvastiĝo estas tro malgranda, la ŝtonoj ne povas esti efike kunligitaj, kaj la ŝtonoj povas esti ĵetitaj el la vojsurfaco.
En resumo, la uzo de asfalta samtempa gruza sigela teknologio havas tre gravan praktikan efikon. Ĝi povas ne nur efike malhelpi akumuliĝon sur la vojo, plibonigi la tondforton de la vojo, sed ankaŭ efike plibonigi la agadon de la vojo en malaltaj kaj altaj temperaturoj. La alta fendetrezisto malhelpas la asfaltan surfacon esti difektita de erozio aŭ fendado. Ĉi tiu teknologio disvastigas modifitan asfalton kaj konforman ŝtonon egale sur la vojsurfaco samtempe por certigi efikan kombinaĵon inter la du kaj plibonigi la gluiĝecon kaj forton inter la du. Krome, ĉi tiu teknologio estas tre efika, oportuna, ŝparas rimedojn kaj kostojn, kaj havas fortan fareblecon. Samtempe, pro la altaj postuloj por rilataj ekipaĵoj, laborkostoj multe malpliiĝas. Sekve, ĉi tiu teknika metodo povas esti promociita por plibonigi la fendan reziston kaj kontraŭglitan agadon de asfaltaj vojoj kiel eble plej multe.