Ni scias, ke la baza tavolo de bituma pavimo estas dividita en duonrigidan kaj rigidan. Ĉar la baza tavolo kaj la surfaca tavolo estas materialoj de malsamaj propraĵoj, bona ligo kaj kontinua forto inter la du estas la ŝlosilo al la postuloj de ĉi tiu tipo de trotuaro. Krome, kiam la bitumtrotuaro tralikiĝas akvon, la plej granda parto de la akvo koncentriĝos ĉe la junto inter la surfaco kaj la baztavolo, kaŭzante difekton en la bitumtrotuaro kiel ekzemple grouting, loziĝo, kaj vojtruoj. Sekve, aldoni pli malaltan sigeltavolon sur la duonrigidan aŭ rigidan bazon ludos esencan rolon por plibonigi la forton, stabilecon kaj akvorezistan kapablon de la pavima struktura tavolo. Ni scias, ke la plej ofte uzata teknologio estas adopti la teknologion de sinkrona blata fermilo-veturilo.
La rolo de la malsupra stampo tavolo de la sinkrona blato sigelilo veturilo
1. Intertavola konekto
Estas evidentaj diferencoj inter bituma trotuaro kaj duonrigida aŭ rigida bazo laŭ strukturo, komponmaterialoj, konstruteknologio kaj tempo. Objektive, glita surfaco estas formita inter la surfaca tavolo kaj la baza tavolo. Post aldonado de la malsupra sigeltavolo, la surfaca tavolo kaj la baza tavolo povas esti efike integritaj.
2. Translokiga ŝarĝo
La bituma surfactavolo kaj la duonrigida aŭ rigida baztavolo ludas malsamajn rolojn en la trotuara struktursistemo.
La bituma surfaca tavolo ĉefe ludas la rolon de kontraŭglita, akvorezista, kontraŭbrua, kontraŭ-tonda glitado kaj fendeto, kaj transdonas ŝarĝon al la bazo.
Por atingi la celon de transdono de ŝarĝo, devas esti forta kontinueco inter la surfaca tavolo kaj la baza tavolo, kaj ĉi tiu kontinueco povas esti realigita per la ago de la pli malalta sigela tavolo (glua tavolo, trapenetrebla tavolo).
3. Plibonigi la forton de la surfaco de la vojo
La modulo de rezisteco de la bituma surfactavolo estas diferenca de tiu de la duonrigida aŭ rigida baztavolo. Kiam ili estas kombinitaj kune sub ŝarĝo, la streĉa difuzreĝimo de ĉiu tavolo estas malsama, kaj la deformado ankaŭ estas malsama. Sub la vertikala ŝarĝo kaj flanka trafo-forto de la veturilo, La surfaca tavolo havos movotendencon rilate al la baza tavolo. Se la interna frotado kaj adhero de la surfaca tavolo mem kaj la fleksa kaj streĉa streso ĉe la fundo de la surfaca tavolo ne povas rezisti ĉi tiun movostreson, la surfaca tavolo havos problemojn kiel puŝado, rutiĝo aŭ eĉ malstreĉiĝo kaj senŝeliĝo, do kroma forto estas postulata por malhelpi ĉi tiun intertavolan movadon. Post kiam la pli malalta sigela tavolo estas aldonita, la frota rezisto kaj kohezia forto por malhelpi movadon pliiĝas inter la tavoloj, kiuj povas entrepreni la ligadon kaj transirajn taskojn inter rigideco kaj fleksebleco, tiel ke la surfaca tavolo, la baza tavolo, la kusena tavolo kaj la grunda fundamento povas rezisti la ŝarĝon kune. Por atingi la celon plibonigi la ĝeneralan forton de la trotuaro.
4. Akvorezista kaj kontraŭ-filtrado
En la plurtavola strukturo de aŭtovoja bituma pavimo, almenaŭ unu tavolo devas esti I-tipo dense gradigita bituma betonmiksaĵo. Sed ĉi tio ne sufiĉas, ĉar krom dezajnfaktoroj, la konstruado de asfalta betono ankaŭ estas tuŝita de diversaj faktoroj kiel bitumo-kvalito, ŝtonmaterialaj propraĵoj, ŝtonmaterialaj specifoj kaj proporcioj, asfalta proporcio, miksa kaj pavima ekipaĵo, ruliĝanta temperaturo, kaj ruliĝanta tempo. Efiko. Origine, la kompakteco devus esti tre bona kaj la akvopermeablo estas preskaŭ nula, sed la akvopermeablo ofte estas tro alta pro la malsukceso de certa ligo, tiel influante la kontraŭ-filtran kapablon de la bituma trotuaro. Ĝi eĉ influas la stabilecon de la bituma pavimo mem, la bazon kaj la grundon. Tial, kiam la bituma surfaco situas en pluva areo kaj la interspacoj estas grandaj kaj la akvofluado estas grava, la malsupra sigeltavolo devas esti pavimita sub la bituma surfaco.
Konstruskemo de sinkrona sigela veturilo sub sigelo
La funkcia principo de sinkrona gruza sigelo estas uzi specialan konstruan ekipaĵon——sinkrona peceta sigelilo por ŝpruci alt-temperaturan bitumon kaj purigi kaj sekigi unuformajn ŝtonojn sur la vojsurfaco preskaŭ samtempe, kaj la bitumo kaj ŝtonoj estas finitaj en mallonga tempodaŭro. Kombinita, kaj senĉese plifortigi la forton sub la ago de ekstera ŝarĝo.
Sinkronaj pecetaj sigeliloj povas uzi malsamajn specojn de bitumaj ligiloj: Moldigita pura bitumo, polimera SBS modifita bitumo, emulsigita bitumo, polimero modifita emulsigita bitumo, diluita bitumo, ktp. Nuntempe, la plej vaste uzata procezo en Ĉinio estas varmigi ordinaran varman bitumon al 140 °C aŭ varmigu SBS modifitan bitumon ĝis 170 °C, uzu bituman disvastigilon por egale ŝprucigi la bitumon sur la surfacon de la rigida aŭ duonrigida bazo, kaj poste disvastigi la entuton egale. La entuto estas kalkŝtona gruzo kun partiklograndeco de 13.2~19mm. Ĝi devas esti pura, seka, sen veteriĝo kaj malpuraĵoj, kaj havi bonan partiklan formon. La kvanto de dispremita ŝtono estas inter 60% kaj 70% de la pavimita areo.
La kvanto de bitumo kaj agregaĵo estas 1200kg·km-2 kaj 9m3·km-2 respektive laŭ pezo. Konstruado laŭ ĉi tiu plano postulas altan precizecon en la kvanto de bituma ŝprucado kaj entuta disvastigo, do profesia bituma makadama sinkrona sigela veturilo devas esti uzata por konstruo. Sur la supra surfaco de la cement-stabiligita makadama bazo kiu estis ŝprucita tra la tavolo, la kvanto de ŝprucado estas ĉirkaŭ 1.2~2.0kg·km-2 da varma bitumo aŭ SBS modifita bitumo, kaj tiam tavolo de dispremita bitumo kun ununura partikla grandeco estas egale disvastigita sur ĝi. La partiklograndeco de gruzo kaj gruzo devus kongrui kun la partiklograndeco de la asfalta betono pavimita sur la akvorezista tavolo. La disvastiĝanta areo estas 60-70% de la plena pavimo, kaj tiam stabiligita per kaŭĉuka pneŭrulo por 1-2 fojojn por formi. La celo de disvastigado de gruzo kun ununura partiklograndeco estas protekti la akvorezistan tavolon de esti difektita de la pneŭoj de konstruveturiloj kiel materialaj kamionoj kaj la rampaj trakoj de bitumpavimo dum konstruo, kaj malhelpi la modifitan bitumon degeli de alta. temperatura klimato kaj varma asfalta miksaĵo. Alglui la radon influos la konstruadon.
Teorie, la dispremitaj ŝtonoj ne estas en kontakto unu kun la alia. Kiam la asfalta miksaĵo estas pavimita, la alt-temperatura miksaĵo eniros la interspacon inter la dispremitaj ŝtonoj, igante la modifitan bituman filmon varmiĝi kaj fandi. Post ruliĝo kaj kompaktado, la blanka dispremita ŝtono fariĝas La bituma gruzo estas enigita en la fundo de la bituma struktura tavolo por formi tuton kun ĝi, kaj "oleo-riĉa tavolo" de ĉirkaŭ 1.5cm formiĝas ĉe la fundo de la struktura. tavolo, kiu povas efike ludi la rolon de akvorezista tavolo.
Aferoj bezonantaj atenton dum konstruado
(1) Por formi unuforman kaj egal-dikan bituman filmon per ŝprucado en formo de nebulo, ordinara varma bitumo devas esti varmigita ĝis 140 °C, kaj la temperaturo de SBS modifita bitumo devas esti super 170 °C.
(2) La konstrua temperaturo de la bituma sigeltavolo ne devas esti pli malalta ol 15 °C, kaj la konstruado ne estas permesita en venta, densa nebulo aŭ pluvaj tagoj.
(3) La dikeco de la bituma filmo estas malsama kiam la alteco de la ajuto estas malsama (la interkovro de la ventumilforma nebulo ŝprucita de ĉiu ajuto estas malsama), kaj la dikeco de la bituma filmo estas taŭga kaj unuforma per alĝustigo de la alteco de la ajuto.
(4) La sinkrona gruza sigela veturilo devus funkcii kun taŭga rapideco kaj unuforma rapido. Sub ĉi tiu kondiĉo, la disvastigo de la ŝtona materialo kaj la ligilo devas kongrui.
(5) Post kiam la modifita bitumo kaj gruzo estas aspergita (disigita), mana riparo aŭ flikaĵo devas esti efektivigita tuj, kaj la riparo estas la deirpunkto, finpunkto, longituda junto, tro dika, tro maldika aŭ neegala.
(6) Sendu specialan personon por teni bambuan balailon por sekvi la sinkronan blatan sigelan veturilon, kaj balau la dispremitajn ŝtonojn ekster la larĝo de la pavimo (tio estas, la larĝo de bitumo disvastiĝanta) en la paviman larĝon atempe, aŭ aldonu. bafle por malhelpi la dispremitajn ŝtonojn Popup Pave Width.
(7) Kiam iu materialo sur la sinkrona blata sigela veturilo estas eluzita, la sekurecaj ŝaltiloj por ĉiu materiala livero devas esti malŝaltitaj tuj, la restanta kvanto da materialoj estu kontrolita, kaj la miksa precizeco estu kontrolita.
Konstrua procezo(1) Ruliĝanta. La akvorezista tavolo, kiu ĵus estis ŝprucita (ŝprucita) ne povas esti rulita tuj, alie la alttemperatura modifita bitumo aliĝos al la pneŭoj de la kaŭĉuka vojrulilo kaj algluiĝos for la gruzon. Kiam la temperaturo de SBS modifita bitumo falas al ĉirkaŭ 100 °C, kaŭĉuka pneŭa vojrulilo estas uzata por stabiligi la premon por unu rondveturo, kaj la veturrapideco estas 5-8km·h-1, tiel ke la gruzo estas premata. en la modifitan bitumon kaj firme ligitaj.
(2) Konservado. Post kiam la sigeltavolo estas pavimita, estas strikte malpermesite ke konstruveturiloj subite bremsi kaj turniĝi. La vojo devus esti fermita, kaj post kiam la konstruado de la SBS modifita bituma sigeltavolo estas proksime ligita kun la konstruado de la malsupra tavolo, la bituma malsupra tavolo devas esti konstruita tuj, kaj la malsupra tavolo povas esti malfermita por trafiko nur post la pli malalta. tavolo estas pavimita. Sur la surfaco de la akvorezista tavolo stabiligita de kaŭĉuk-pnecaj ruliloj, la ligo inter gruzo kaj bitumo estas tre firma, kaj la ductileco (elasta reakiro) de la modifita bitumo estas granda, kio povas efike prokrasti kaj redukti la fendojn de la baza tavolo. sur la surfaca tavolo ludante la rolon de streĉa absorba tavolo reflektaj fendoj.
(3) Surloka kvalito-inspektado. Aspekta inspektado montras, ke la bituma disvastiĝo de la bituma sigeltavolo devus esti eĉ sen liko kaj oleotavolo estas tro dika; la bitumtavolo kaj entuta tavolo de unugranda gruzo devas esti egale disvastigitaj sen peza pezo aŭ elfluo. La detekto de asperga kvanto estas dividita en totalan kvanton detekto kaj unupunkta detekto; la unua kontrolas la totalan ŝprucigan kvanton de la konstrusekcio, pezas la gruzon kaj bitumon, kalkulas la ŝprucigan areon laŭ la longo kaj larĝon de la ŝpruciga sekcio, kaj tiam kalkulas la kvanton de ŝprucigado de la konstrusekcio. Totala aplika indico; ĉi-lasta kontrolas individuan punkton-aplikprocenton kaj unuformecon.
Krome, la unupunkta detekto adoptas la metodon meti la teleron: tio estas, uzu ŝtalbendon por mezuri la surfacareon de la kvadrata plato (emajla plato), kaj la precizeco estas 0.1cm2, kaj la maso de la kvadrata telero estas pesita kun precizeco de 1g; hazarde elektu la mezuran punkton en la normala ŝpruca sekcio, metu 3 kvadratajn platojn ene de la disvastiĝanta larĝo, sed ili devus eviti la spuron de la sigela veturilo-rado, la distanco inter la 3 kvadrataj platoj estas 3~5m, kaj la numero de paliso de la. mezurpunkto ĉi tie estas reprezentita per la pozicio de la meza kvadrata plato; Sinkrona blata sigelkamiono estas konstruita laŭ la normala konstrurapideco kaj disvastigmetodo; forprenu la kvadratan teleron, kiu ricevis specimenojn, kaj aspergu bitumon kaj gruzon sur la malplenan spacon ĝustatempe, pezu la pezon de la kvadrata telero, bitumon kaj gruzon, precize je 1g; Kalkulu la mason de bitumo kaj gruzo en la kvadrata plato; elprenu la gruzon per pinĉilo kaj aliaj iloj, trempu kaj solvu la bitumon en trikloroetileno, sekigu la gruzon kaj pezu ĝin, kaj kalkulu la mason de gruzo kaj bitumo en la kvadrata plato; Ŝtofa kvanto, kalkulu la averaĝan valoron de 3 paralelaj eksperimentoj.
Ni scias, ke la testrezultoj montras, ke ni scias, ke la kvanto da bitumo ŝprucita de la sinkrona gruza fermilo estas relative stabila ĉar ĝi ne estas tuŝita de la rapideco de la veturilo. Sinoroader-sinkrona sigelila kamiono Nia disvastigita kvanto de dispremitaj ŝtonoj havas striktajn postulojn pri la rapideco de la veturilo, do la ŝoforo devas veturi kun konstanta rapideco kun certa rapideco.
