Inter la konstruteknikoj de nuntempe finitaj kaj planitaj aŭtovojoj, pli ol 95% estas duonrigidaj bazasfaltaj trotuaroj. Ĉi tiu vojpavima strukturo havas avantaĝojn laŭ konstrukosto kaj ŝarĝo, sed ĝi estas ema al fendoj, malstreĉiĝo, suspensiaĵo kaj malplenigo. , landsinkado, nesufiĉa subgrada forto, subgrada glitado kaj aliaj profundaj malsanoj. Ne estas facile trakti profundajn vojajn malsanojn. La tradicia bontena plano estas ĝenerale: ne traktu la profundajn malsanojn en la frua etapo kaj lasu ilin disvolvi; kiam la profundaj malsanoj disvolviĝas en certa mezuro, kovru ilin aŭ aldonu pavimon; kaj kiam la profundaj malsanoj estas sufiĉe seriozaj por influi trafikon, Tiam efektivigu elfosan traktadon, tio estas, tradiciajn grandajn kaj mezgrandajn bontenajn konstruojn, kaj la malavantaĝoj, kiujn ĝi alportas, estas ankaŭ tre evidentaj, kiel alta kosto, serioza malŝparo, efiko al trafiko, efiko al la medio, ktp. En tia medio, plilongigi la servodaŭron de vojoj, redukti la koston kaj malŝparon kaŭzitan de vojzorgado kaj plibonigi la ĝeneralan kvaliton de vojoj fariĝis nova rondo de temoj.
Kun la rapida disvolviĝo de scienco kaj teknologio, responde al ĉi-supraj problemoj, nia kerna koncepto estas plifortigi ĉiutagan preventan prizorgadon de vojoj, detekto de profundaj malsanoj kaj kuracado de profundaj malsanoj.
Preventa prizorgado de trotuaro estas laŭplana iniciatema prizorgado de la trotuaro kiam la trotuaro strukturo estas esence nerompita kaj la trotuaro kondiĉo daŭre renkontas la funkciajn postulojn. Malsame de la tradicia prizorga principo de "ne ripari la vojon se ĝi ne estas rompita", preventa prizorgado de asfalta pavimo baziĝas sur la premiso, ke la originala trotuaro strukturo ne estos ŝanĝita esence, kaj ne celas plibonigi la forton de. la trotuaro strukturo. Kiam ne estas evidenta damaĝo al la trotuaro aŭ nur malgrandaj signoj de malsano, , aŭ se estas antaŭvidite ke malsanoj povas okazi kaj la vojsurfaca kondiĉo ankoraŭ plenumas la funkciajn postulojn, faru planitan iniciateman prizorgadon sur la vojsurfaco.
La celo de preventa prizorgado de asfalta pavimo estas konservi bonajn trotuarajn funkciojn, prokrasti la mildigon de trotuaro-agado, malhelpi la aperon de trotuaraj malsanoj aŭ la pluan ekspansion de malgrandaj malsanoj kaj malsanoj; plilongigi la servodaŭron de la trotuaro, redukti aŭ prokrasti la korekton kaj prizorgadon de trotuaraj malsanoj; La totalkosto de prizorgado estas malalta dum la tuta pavima vivociklo. La popularigo kaj aplikado de preventa prizorgado atingis la efikon de "malpli prizorgado" per "frua bontenado" kaj "malpli investo" per "frua investo".
La malo de sentranĉea terapioteknologio por profunda malsano estas elfosa teknologio. Elfosadteknologio estas ofte uzata terapioteknologio por profundaj vojmalsanoj kaj ofte estas pasiva kuracmetodo. Ĉar la baza tavolo estas sub la surfaca tavolo, la tradicia traktadmetodo postulas elfosi la surfacan tavolon antaŭ ol prilabori la bazan tavolon. Kiel menciite supre, ĉi tiu metodo ne nur bezonas longan tempon por konstrui, sed ankaŭ postulas trafikajn fermojn, kio havas pli grandan efikon al socio kaj ekonomio. Sekve, ĝi ne estas facile uzi ĝin, kaj ĝi povas esti traktita nur kiam la profundaj malsanoj en la bazradikoj evoluas por fariĝi dominaj malsanoj aŭ gravaj supraĵaj malsanoj sur la surfaco. La teknologio de sentranĉea traktado de profundaj malsanoj estas ekvivalenta al "minimume enpenetra kirurgio" en la medicina kampo. La totala areo de ??vundoj" dum traktado de vojaj malsanoj estas ĝenerale ne pli granda ol 10% de la tuta areo de la malsano. Tial ĝi kaŭzas malmulte da damaĝo al la vojo, kaj la konstruperiodo estas mallonga kaj multekosta. Ĝi estas malalta, havas malmulte da efiko al vojtrafiko, kaj estas ekologiema. Ĉi tiu teknologio celas la karakterizaĵojn de duonrigidaj vojstrukturaj malsanoj kaj estas tre taŭga por trakti profundajn malsanojn sur la vojoj de mia lando. Fakte, antaŭ ol la "Teknika Regularo por Sentranĉea Traktado de Profundaj Vojaj Malsanoj" estis promulgita, la sentranĉea kuracteknologio por profundaj vojaj malsanoj estis multfoje aplikata tra la lando kaj atingis bonajn rezultojn.
La daŭripova evoluo de la vojprizorgindustrio estas neapartigebla de teknologia kaj koncipa novigado. En la procezo de novigado, kio ofte malhelpas nin ne estas ĉu la ideoj kaj teknologioj mem estas bonegaj, sed ĉu ni kuraĝas trarompi la limojn de la originala modelo. Eble ĝi ne estas sufiĉe progresinta kaj necesas iom post iom plibonigita en estontaj aplikoj, sed ni devus subteni kaj kuraĝigi novigon.