Kiel rapide evoluanta ekonomia potenco, Ĉinio konservis altrapidan disvolviĝon en infrastruktura konstruado. Kiel unu el la ĉefaj manieroj por ligi urbajn kaj kamparajn areojn kaj ligi internajn kaj eksterajn regionojn, vojtransportado ankaŭ faris grandan progreson en la lastaj jardekoj.
Ĝis septembro 2022, la tuta vojkilometro de Ĉinio atingis ĉirkaŭ 5,28 milionojn da kilometroj, el kiuj la kilometraĵo de rapidvojoj superas 170 000 kilometrojn, igante ĝin unu el la landoj kun la plej longa totala kilometraĵo de rapidvojoj en la mondo.
Krome, la voj-disvolvado de Ĉinio ankaŭ havas multajn elstarajn, kiel la plej altan altvojon de la mondo kaj la plej grandan transmara ponto de la mondo. Oni povas diri, ke la ŝosea transportado de Ĉinio evoluis al ege grava parto de nacia infrastruktura konstruado, ludante gravan rolon por antaŭenigi ekonomian disvolviĝon kaj faciligi popolvojaĝadon.
Sed ĉu vi trovis problemon? Estas du materialoj por konstruado de vojoj, do ĝi estas cemento aŭ asfalto. Kial ĉiuj asfaltaj vojoj ne povas esti uzataj?
Hodiaŭ ni diskutos ĉu estas pli bone uzi cementon aŭ asfalton por konstruado de vojoj.

Cemento VS Asfalto
Cementa vojo kaj asfalta vojo estas du malsamaj vojkonstrumaterialoj. Cementa vojo estas ĉefe kunmetita de cemento, sablo, gruzo kaj aliaj materialoj, dum asfalta vojo estas ĉefe kunmetita de asfalto, minerala pulvoro, gruzo kaj aliaj materialoj. Ni parolu pri la avantaĝoj de cementa vojo kaj asfalta vojo respektive.

Vivdaŭro
Cementaj vojoj estas pli malfacilaj ol asfaltaj vojoj. La dikeco de cementaj vojoj estas ĝenerale pli ol 20 cm. Pro ĝia bona struktura stabileco kaj kapablo elteni la premon de pezaj veturiloj, ĝi estas kutime uzita en lokoj kiel ekzemple aŭtovojoj kaj flughavenaj startlenoj kiuj postulas fortikecon kaj stabilecon.
Relative parolante, la dikeco de asfalta pavimo estas nur ĉirkaŭ 5 cm, do ĝi kutime taŭgas nur por malpezaj trafikaj okazoj kiel urbaj vojoj.
Laŭ vivdaŭro, cementaj vojoj ankaŭ estas iomete pli bonaj. Ĝenerale, la servodaŭro de cementa pavimo povas atingi pli ol 30 jarojn, dum la servodaŭro de asfalta pavimo estas nur ĉirkaŭ 10-15 jaroj.
Ĉi tio estas ĉar la kemiaj propraĵoj de cemento estas pli stabilaj ol asfalto, kaj ĝiaj antioksidantaj propraĵoj estas pli fortaj. Ĝi povas konservi sian malmolecon kaj stabilecon dum pli longa tempo kaj ne estas facile tuŝita de mediaj faktoroj kiel suno kaj pluvo.

Ekologia damaĝo
El la produktadproceza vidpunkto, la produktadprocezo de cementaj vojoj postulas multe da energikonsumo kaj ankaŭ produktas certajn karbondioksidajn ellasojn. La produktado de asfalta pavimo povas relative ŝpari iom da energio kaj elsendi relative malpli da karbondioksido. Tial, laŭ la produktada procezo, cementaj vojoj povas esti iomete pli detruaj al la medio.
Sed de la uzfazo, kaj cementaj vojoj kaj asfaltaj vojoj kaŭzos certan damaĝon al la medio. Asfalta pavimo tendencas moligi en varma vetero kaj liberigas volatilajn organikajn substancojn, kiuj havas certan negativan efikon al aerkvalito. Betona pavimo estas relative stabila kaj ne produktas similajn volatilajn substancojn. Tamen, la surfaco de cementa pavimo estas relative malmola, kaj kiam veturiloj veturas sur ĝi, ĝi produktos certan bruan poluon. Samtempe, cementa pavimo ankaŭ pliigos la riskon de trafikaj akcidentoj.

Kosto
Laŭ konstrukosto, cementaj vojoj estas ĝenerale pli multekostaj ol asfaltaj vojoj. Cementaj vojoj postulas pli da materialoj kaj pli komplikan konstruprocezon, do ilia konstrukosto estas relative pli alta ol asfaltaj vojoj. Samtempe, cementaj vojoj daŭras pli longe por konstrui, kio ankaŭ pliigos iliajn konstrukostojn.
Laŭ post-prizorgado, cementaj vojoj postulas relative pli altajn prizorgajn kostojn pro sia pli bona malmoleco kaj stabileco. Ekzemple, se estas fendoj aŭ truoj sur la cementa vojo, la kosto de riparo estos relative alta. Asfaltaj vojoj estas relative malaltaj en funkciservaj kostoj ĉar ili povas esti solvigitaj per metado de nova tavolo de asfalto.
Tamen, oni devas rimarki, ke kvankam asfaltaj vojoj estas relative pli ekonomiaj laŭ konstrukostoj kaj post-prizorgadaj kostoj, ilia funkcidaŭro estas relative mallonga kaj ili postulas pli oftan prizorgadon kaj anstataŭigon, kaj ĉi tiuj kostoj ankaŭ devas esti konsiderataj. .

Sekureco
Ni komencu per la frota koeficiento de la vojsurfaco. Ambaŭ cementaj vojoj kaj asfaltaj vojoj havas bonan froton kaj povas efike provizi tiradon kaj bremsan forton kiam veturiloj veturas.
Tamen, asfalta pavimo havas bonan elastecon kaj viskozecon, do kiam veturas sur pluvaj aŭ glitigaj vojoj, la frikciokoeficiento de asfalta pavimo estas relative pli alta, kaj estas pli facile disponigi stabilan vojfrikcion, tiel reduktante la riskon de veturilo-gliti aŭ perdo de kontrolo. .
Due, el la perspektivo de vojsurfaca plateco, cementa pavimo estas relative pli malmola kaj pli glata, kiu povas pli bone elteni la efikon kaj vibradon generitaj de veturado de veturiloj kaj provizi pli stabilan veturan medion.
Asfalta pavimo estas relative pli mola, kun certa grado da deformado kaj supreniroj kaj malsuproj, kiuj povas kaŭzi ŝvelaĵojn kiam la veturilo veturas, pliigas la malfacilecon kaj lacecon de la ŝoforo kaj malpliigas vetursekurecon.
Trie, laŭ la fortikeco de la pavimo, la cementa pavimo estas relative pli forta, pli stabila, havas longan funkcidaŭron kaj ne estas facile tuŝita de eksteraj faktoroj kiel klimato kaj temperaturo.
Kvare, asfalta pavimo estas relative delikata kaj facile trafita de mediaj faktoroj kiel sunekspozicio kaj pluvo, rezultigante problemojn kiel trotuaro maljuniĝo, fendetiĝo kaj deformado, kiu siavice influas vetursekurecon.
Kompare, ne estas malfacile trovi, ke cementaj vojoj havas siajn avantaĝojn kaj asfaltajn vojojn havas siajn avantaĝojn. Kial aŭtovojoj estas esence asfaltaj vojoj, sed la paspagstacio estas cementa vojo?

Aŭtovoja pavimo
Kiuj avantaĝoj necesas por pavimi vojojn sur ŝoseoj?
Sekureco, sekureco kaj sekureco.
Kiel ni ĵus diris, asfalto havas bonan adheron kaj elastecon, kaj povas bone aliĝi al la baza vojsurfaco por formi striktan ligan strukturon, tiel plibonigante la fortikecon kaj portantan kapablon de la vojo.
Krome, asfalto ankaŭ havas bonan akvorezistan agadon, kiu povas efike malhelpi pluvakvon enpenetri en la malsupran parton de la vojsurfaco, evitante problemojn kiel fundamenta moliĝo kaj setlado.
Krome, la surfaca plateco kaj frota koeficiento de asfalt-pavimitaj vojoj estas altaj, kio povas provizi pli bonan veturan stabilecon kaj komforton, kaj plibonigi vetursekurecon.
Veturante sur ŝoseoj, la plej grava afero estas povi bremsi. Kiom da trafikaj kazoj havas akcidentojn pro la malkapablo bremsi. Kompreneble, krom sekureco, estas alia avantaĝo, kiu estas tre grava, tio estas, malmultekosta.
Vojkonstruado kostas monon, kaj longaj vojoj kostas pli da mono. Por lando kiel mia lando kun grandega tereno, vojkonstruado kostas eĉ pli da mono. Do kiam ni elektas vojajn materialojn, ni devas ne nur elekti malmultekostajn materialojn por riparo, sed ankaŭ malmultekostajn materialojn por prizorgado. Kompare kun aliaj pavimaj materialoj, asfalto havas pli malaltajn konstruajn kaj prizorgajn kostojn, kiuj povas alporti ekonomiajn avantaĝojn al konstruo kaj operacio de ŝoseoj. Tial, asfalto ankaŭ estas la plej bona elekto por aŭtovojoj. Kial paspagstacioj uzas cementon? Aŭtovojaj paspagstacioj estas unu el la gravaj instalaĵoj sur aŭtovojoj. Ili ludas rolon en administrado de trafikfluo kaj kolektado de paspagoj. Tamen, vi eble scivolas, kial la vojoj ĉe ĉi tiuj paspagstacioj estas pavimitaj per cemento anstataŭ asfalto kiel aŭtovojoj. En kontrasto, cemento estas pli taŭga por pavimi vojojn ĉe paspagstacioj. La unua kialo estas, ke kompare kun asfalto, cemento estas pli forta kaj povas elteni la premon de granda nombro da veturiloj preterpasantaj. Ĉi tio estas precipe grava en la lokoj ĉirkaŭ paspagstacioj, ĉar tiuj areoj ofte devas porti pezajn ŝarĝojn de kamionoj kaj aliaj pezaj veturiloj. Due, pro la pli granda fortikeco de cemento, la vojoj ĉe paspagstacioj ne bezonas esti riparitaj kaj repavitaj same ofte kiel asfaltaj vojoj. Ĉi tio signifas, ke la vivo de la vojo estas pli longa kaj multaj kostoj pri bontenado kaj riparo povas esti ŝparitaj. Fine, cementaj vojoj estas pli ekologiemaj ol asfaltaj vojoj. Dum la asfalta produktadprocezo, granda kvanto da malutilaj gasoj kaj rubo estas generita. Farado de cemento liberigas malpli karbondioksidon, kaj kiam cementaj vojoj estas disfaligitaj, cementaj materialoj povas esti reciklitaj kaj reciklitaj, reduktante rubon kaj median efikon.
Nun vi scias la avantaĝojn de cementaj vojoj super asfaltaj vojoj.

Konkludo
Resume, la konstruado de ŝoseoj de Ĉinio uzas diversajn materialojn, ĉiu el kiuj havas siajn unikajn avantaĝojn kaj amplekson de aplikado. Ĉu ĝi estas asfalto, cemento aŭ aliaj materialoj, la plej bona konstruplano povas esti elektita laŭ malsamaj vojsekcioj kaj trafikkondiĉoj por certigi la sekurecon kaj fidindecon de la ŝosea sistemo.
Kun la disvolviĝo de la ĉina ekonomio kaj socia progreso, konstruado de aŭtovojoj alfrontos pli multajn defiojn kaj ŝancojn. Ni devas daŭre novigi, plibonigi ŝosean kvaliton kaj antaŭenigi la rapidan disvolviĝon de transportado. Ni kredas, ke kun la komuna klopodo de ĉiuj partioj, la ŝosea industrio de mia lando certe enkondukos pli bonan morgaŭon.