La capa base del pavimento asfáltico se divide en semirrígida y rígida. Dado que la capa base y la capa superficial son materiales de diferentes propiedades, una buena unión y continuidad entre ambas son los principales requisitos para este tipo de pavimento. Además, cuando la capa superficial de asfalto filtra agua, la mayor parte del agua se concentrará en la unión entre la capa superficial y la capa base, causando daños al pavimento asfáltico, como lodo, holgura y baches. Por lo tanto, agregar una capa de sellado inferior encima de una capa base rígida o semirrígida desempeñará un papel vital en la mejora de la resistencia, la estabilidad y las capacidades de impermeabilización de la capa estructural del pavimento. La más utilizada es la tecnología de sellado síncrono de grava asfáltica.

Capa de sellado inferior
Conexión entre capas
Existen diferencias obvias entre la capa superficial de asfalto y la capa base rígida o semirrígida en términos de estructura, materiales de composición, tecnología de construcción y tiempo. Se forma objetivamente una superficie deslizante entre la capa superficial y la capa base. Después de agregar la capa de sellado inferior, la capa superficial y la capa base se pueden conectar efectivamente en una sola.

Transferir carga
La capa superficial de asfalto y la capa base rígida o semirrígida desempeñan diferentes funciones en el sistema estructural del pavimento. La capa superficial de asfalto desempeña principalmente el papel de antideslizante, impermeable, antiruido, antideslizamiento y grietas, y transfiere la carga a la capa base. Para lograr el propósito de transmitir carga, debe haber una fuerte continuidad entre la capa superficial y la capa base. Esta continuidad se puede conseguir mediante la función de la capa selladora inferior (capa adhesiva, capa permeable).

Mejorar la resistencia de la carretera
El módulo de elasticidad de la capa superficial asfáltica y de la capa base semirrígida o rígida son diferentes. Cuando se combinan y se someten a carga, los modos de difusión de tensiones de cada capa son diferentes y la deformación también es diferente. Bajo la acción de la carga vertical y la fuerza de impacto lateral del vehículo, la capa superficial tendrá una tendencia de desplazamiento con respecto a la capa base. Si la fricción interna y la fuerza de unión de la propia capa superficial y la tensión de flexión y tracción en la parte inferior de la capa superficial no pueden soportar esta tensión de desplazamiento, la capa superficial sufrirá empuje, formación de surcos e incluso aflojamiento y desprendimiento. Por lo tanto, se debe proporcionar una fuerza adicional para impedir este movimiento entre capas. Después de agregar la capa de sellado inferior, la fuerza de fricción y unión para evitar el movimiento aumenta entre las capas, que pueden realizar las tareas de unión y transición entre rigidez y suavidad, de modo que la capa superficial, la capa base, la capa amortiguadora y la base del suelo puedan resistir. la carga juntos. Para lograr el propósito de mejorar la resistencia general de la superficie de la carretera.

Impermeable e impermeable
En la estructura multicapa del pavimento asfáltico para carreteras, al menos una capa debe ser una mezcla de hormigón asfáltico de grado denso tipo I. Su propósito es mejorar la densidad de la capa superficial y evitar que el agua superficial erosione y dañe el pavimento y la base del pavimento. Pero esto por sí solo no es suficiente, porque además de los factores de diseño, la construcción de hormigón asfáltico también se ve afectada por muchos factores como la calidad del asfalto, las propiedades de la piedra, las especificaciones y proporciones de la piedra, la relación aceite-piedra, el equipo de mezcla y pavimentación, la temperatura de laminación. , tiempo de rodadura, etc. Impacto. La capa superficial, que debería tener buena densidad y una permeabilidad al agua casi nula, a menudo tiene una alta permeabilidad al agua debido a que un cierto enlace no está en su lugar, afectando así la capacidad anti-filtración del pavimento asfáltico. Incluso afecta a la estabilidad del propio pavimento asfáltico, de la capa base y de la base del suelo. Por lo tanto, las "Especificaciones técnicas para la construcción de pavimento asfáltico para carreteras" estipulan claramente que cuando se ubica en una zona lluviosa y la capa superficial de asfalto tiene grandes huecos y filtraciones importantes de agua, se debe colocar una capa de sellado inferior debajo de la capa superficial de asfalto.

Plano de construcción de la capa de sellado inferior.
El principio de funcionamiento del sellado de grava sincrónico es utilizar un equipo de construcción especial, la máquina selladora de grava sincrónica, para rociar asfalto a alta temperatura y piedras limpias, secas y uniformes en la superficie de la carretera casi simultáneamente, asegurando que el asfalto y la piedra se rocíen sobre la superficie de la carretera. superficie de la carretera en poco tiempo. Complete la combinación y fortalezca continuamente la fuerza bajo la acción de cargas externas.
Se pueden utilizar diferentes tipos de aglomerantes asfálticos para el sellado simultáneo de grava asfáltica: asfalto puro ablandado, asfalto modificado con polímero SBS, asfalto emulsionado, asfalto emulsionado modificado con polímero, asfalto diluido, etc. En la actualidad, el proceso más utilizado en China es el de Caliente el asfalto caliente ordinario a 140 °C o caliente el asfalto modificado con SBS a 170 °C. Utilice un camión esparcidor de asfalto para rociar uniformemente el asfalto sobre la superficie de la capa base rígida o semirrígida y luego distribuya el agregado de manera uniforme. El agregado está hecho de grava de piedra caliza con un tamaño de partícula de 13,2~19 mm. Debe estar limpio, seco, no desgastado, libre de impurezas y tener buena forma de partículas. La cantidad de grava debe estar entre el 60% y el 70% del área total de pavimentación.
La dosificación de asfalto y árido se controla según la cantidad máxima de 1200kg·km-2 y 9m3·km-2 respectivamente. La construcción de acuerdo con este plan requiere una alta precisión en la cantidad de pulverización de asfalto y dispersión de agregado, por lo que se debe utilizar el camión sellador sincrónico de grava asfáltica para la construcción. Sobre la superficie superior de la base de grava estabilizada con cemento que se ha rociado, esparza asfalto caliente o asfalto modificado con SBS en una cantidad de aproximadamente 1,2 ~ 2,0 kg·km-2 y luego extienda uniformemente una capa de grava con una sola partícula. tamaño en la parte superior. El tamaño de la grava y el tamaño de las partículas de grava deben coincidir con el tamaño de las partículas del hormigón asfáltico pavimentado sobre la capa impermeable. Su área de extensión es del 60% al 70% del pavimento total, y luego se usa el rodillo de neumáticos de caucho para estabilizar la presión de 1 a 2 veces para formar. El propósito de esparcir grava de un solo tamaño es proteger la capa impermeable contra daños causados ​​por los neumáticos de los vehículos de construcción, como camiones y vías de adoquines de mezcla asfáltica, durante el proceso de construcción, y evitar que el asfalto modificado se derrita debido al clima de alta temperatura. y mezcla asfáltica caliente. La rueda se pegará y afectará la construcción.
En teoría, las gravas no están en contacto entre sí. Al pavimentar mezcla asfáltica, la mezcla a alta temperatura entrará en los espacios entre las gravas, lo que provocará que la membrana asfáltica modificada se derrita por el calor. Después de rodar y compactar, la grava blanca se convierte en grava asfáltica que se incrusta en el fondo de la capa estructural de asfalto para formar un todo, y se forma una "capa rica en aceite" de aproximadamente 1,5 cm en el fondo de la capa estructural, que puede actuar eficazmente como una capa impermeable.