[1] Enfermedades comunes del pavimento asfáltico.
Hay nueve tipos de daños tempranos al pavimento asfáltico: surcos, grietas y baches. Estas enfermedades son las más comunes y graves, y constituyen uno de los problemas de calidad habituales en los proyectos de carreteras.
1.1 rutina
Las roderas se refieren a surcos longitudinales en forma de cinturón producidos a lo largo de las huellas de las ruedas en la superficie de la carretera, con una profundidad de más de 1,5 cm. La rodera es una ranura en forma de banda formada por la acumulación de deformación permanente en la superficie de la carretera bajo cargas de conducción repetidas. Las roderas reducen la suavidad de la superficie de la carretera. Cuando los surcos alcanzan cierta profundidad, debido a la acumulación de agua en los surcos, los autos tienen más probabilidades de deslizarse y causar accidentes de tránsito. Las roderas se deben principalmente a un diseño poco razonable y a una grave sobrecarga de los vehículos.
1.2 Grietas
Hay tres formas principales de grietas: grietas longitudinales, grietas transversales y grietas de red. Se producen grietas en el pavimento asfáltico, provocando filtraciones de agua y dañando la capa superficial y la capa base.
1.3 Hoyo y ranura
Los baches son una enfermedad temprana común del pavimento asfáltico, que se refiere al daño del pavimento en baches con una profundidad de más de 2 cm y un área de más de 0,04㎡. Los baches se forman principalmente cuando las reparaciones de vehículos o el aceite de vehículos de motor se filtran en la superficie de la carretera. La contaminación hace que la mezcla asfáltica se afloje y los baches se vayan formando gradualmente al conducir y rodar.
1.4 Pelado
El desprendimiento del pavimento asfáltico se refiere al desprendimiento en capas de la superficie del pavimento, con un área de más de 0,1 metros cuadrados. La principal causa del descascaramiento del pavimento asfáltico es el daño causado por el agua.
1,5 suelto
La flojedad del pavimento asfáltico se refiere a la pérdida de fuerza de adherencia del ligante del pavimento y al aflojamiento de los áridos, con una superficie superior a 0,1 metros cuadrados.

[2] Medidas de mantenimiento para enfermedades comunes del pavimento asfáltico.
Para las enfermedades que ocurren en la etapa inicial del pavimento asfáltico, debemos realizar trabajos de reparación a tiempo, para minimizar el impacto de la enfermedad en la seguridad de conducción del pavimento asfáltico.
2.1 Reparación de rodadas
Los principales métodos para reparar los surcos de las carreteras asfaltadas son los siguientes:
2.1.1 Si la superficie del carril presenta roderas debido al movimiento de vehículos. Las superficies con baches se deben eliminar cortando o fresando, y luego se debe repavimentar la superficie del asfalto. Luego use una mezcla de masilla asfáltica y grava (SMA) o una mezcla única de asfalto modificado con SBS, o una mezcla de asfalto modificado con polietileno para reparar los surcos.
2.1.2 Si la superficie de la carretera se empuja lateralmente y forma surcos corrugados laterales, si se ha estabilizado, las partes que sobresalen se pueden cortar y las partes de la artesa se pueden rociar o pintar con asfalto adherido y llenar con mezcla asfáltica, nivelar y comprimido.
2.1.3 Si el surco es causado por un hundimiento parcial de la capa base debido a una resistencia insuficiente y una mala estabilidad hídrica de la capa base, la capa base debe tratarse primero. Retire completamente la capa superficial y la capa base.
2.2 Reparación de grietas
Después de que se produzcan grietas en el pavimento asfáltico, si todas o la mayoría de las grietas menores se pueden curar durante la temporada de altas temperaturas, no se requiere ningún tratamiento. Si hay grietas menores que no se pueden curar durante la temporada de altas temperaturas, se deben reparar a tiempo para controlar la expansión adicional de las grietas, evitar daños prematuros al pavimento y mejorar la eficiencia del uso de las carreteras. De manera similar, al reparar grietas en el pavimento asfáltico, se deben seguir estrictos requisitos de especificaciones y operaciones de proceso.
2.2.1 Método de reparación del llenado de aceite. En invierno, limpie las grietas verticales y horizontales, use gas licuado para calentar las paredes de las grietas hasta un estado viscoso, luego rocíe asfalto o mortero asfáltico (el asfalto emulsionado debe rociarse en estaciones húmedas y de baja temperatura) en las grietas y luego esparza Protégelo uniformemente con una capa de gravilla limpia y seca o arena gruesa de 2 a 5 mm, y finalmente utiliza un rodillo ligero para triturar los materiales minerales. Si se trata de una grieta pequeña, se debe ensanchar previamente con una fresa de disco y luego procesar de acuerdo con el método anterior, y se debe aplicar una pequeña cantidad de asfalto de baja consistencia a lo largo de la grieta.
2.2.2 Reparación del pavimento asfáltico agrietado. Durante la construcción, primero cincele las grietas antiguas para formar una ranura en forma de V; luego use un compresor de aire para eliminar las piezas sueltas, el polvo y otros desechos dentro y alrededor de la ranura en forma de V, y luego use una pistola de extrusión para mezclar el material de reparación mezclado uniformemente y se vierte en la grieta para llenarla. Una vez que el material de reparación se solidifique, estará abierto al tráfico en aproximadamente un día. Además, si hay grietas graves debido a una resistencia insuficiente de la base del suelo o de la capa base o del lodo del lecho de la carretera, se debe tratar primero la capa base y luego se debe volver a trabajar la capa superficial.
2.3 Cuidado de las fosas
2.3.1 El método de cuidado cuando la capa base del firme de la vía se encuentre intacta y sólo la capa superficial presente baches. De acuerdo con el principio de "reparación cuadrada de agujeros redondos", dibuje el contorno de la reparación del bach paralelo o perpendicular a la línea central de la carretera. Realizar según el rectángulo o cuadrado. Cortar el bache hasta la parte estable. Utilice un compresor de aire para limpiar el fondo de la ranura y la ranura. Limpie el polvo y las partes sueltas de la pared y luego rocíe una fina capa de asfalto adherido sobre el fondo limpio del tanque; Luego se llena la pared del tanque con la mezcla asfáltica preparada. Luego, páselo con un rodillo manual, asegurándose de que la fuerza de compactación actúe directamente sobre la mezcla asfáltica pavimentada. Con este método no se producirán grietas, grietas, etc.
2.3.1 Reparación mediante el método de parcheo en caliente. Se utiliza un vehículo de mantenimiento de reparación en caliente para calentar la superficie de la carretera en el foso con una placa calefactora, aflojar la capa de pavimento calentada y ablanda, rociar asfalto emulsionado, agregar nueva mezcla asfáltica, luego revolver y pavimentar, y compactarla con una apisonadora.
2.3.3 Si la capa base se daña debido a una resistencia local insuficiente y se forman hoyos, la capa superficial y la capa base deben excavarse por completo.
2.4 Reparación de descamación
2.4.1 Debido a una mala unión entre la capa superficial de asfalto y la capa de sellado superior, o al desprendimiento causado por un mantenimiento inicial deficiente, las partes peladas y sueltas deben retirarse y luego se debe rehacer la capa de sellado superior. La cantidad de asfalto utilizada en la capa selladora debe ser Y las especificaciones del tamaño de partícula de los materiales minerales deben depender del espesor de la capa selladora.
2.4.2 Si se produce pelado entre las capas de la superficie de asfalto, se deben eliminar las partes peladas y sueltas, se debe pintar la superficie inferior del asfalto con asfalto adherido y se debe rehacer la capa de asfalto.
2.4.3 Si se produce desprendimiento debido a una mala unión entre la capa superficial y la capa base, primero se debe eliminar la capa superficial despegada y suelta y se debe analizar la causa de la mala unión.
2.5 Mantenimiento suelto
2.5.1 Si hay picaduras leves debido a la pérdida de material de calafateo, cuando la capa superficial de asfalto no esté agotada de aceite, se puede rociar material de calafateo apropiado en temporadas de altas temperaturas y barrer uniformemente con una escoba para llenar los huecos en la piedra. con el material de calafateo.
2.5.2 Para áreas grandes con áreas picadas, rocíe asfalto con una consistencia más alta y espolvoree materiales de calafateo con tamaños de partículas apropiados. El material de calafateo en el medio del área picada debe ser un poco más grueso y la interfaz circundante con la superficie original de la carretera debe ser un poco más delgada y tener una forma más prolija. Y enrollado hasta darle forma.
2.5.3 La superficie del camino está suelta debido a la mala adherencia entre el asfalto y la piedra ácida. Se deben extraer todas las partes sueltas y luego se debe rehacer la capa superficial. No se deben utilizar piedras ácidas al repavimentar materiales minerales.