Distinga entre sello de lechada y sello de piedra triturada sincrónico en un minuto
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Distinga entre sello de lechada y sello de piedra triturada sincrónico en un minuto
Tiempo de liberación:2024-09-24
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¿Cómo juzgar si la superficie de la carretera después de la construcción es un sello de lechada o un sello de piedra triturada sincrónico? ¿Es fácil juzgar?
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Respuesta: Es fácil juzgar. La superficie de la carretera con piedras completamente recubiertas es un sello de lechada, y la superficie de la carretera con piedras no completamente recubiertas es un sello de piedra triturada sincrónico. Análisis: El sello de lechada es el asfalto emulsionado y las piedras mezcladas y esparcidas uniformemente sobre la superficie de la carretera, de modo que el asfalto y las piedras estén completamente recubiertos. El sello síncrono de piedra triturada se refiere al uso de equipos de sellado síncrono de piedra triturada para esparcir uniformemente piedras trituradas limpias y secas y materiales de unión en la superficie de la carretera mediante rodadura para formar una sola capa de capa de desgaste de piedra triturada de asfalto. La fuerza se forma continuamente bajo la acción de una carga externa. Al mismo tiempo, debido a la tensión superficial del asfalto fluido, el asfalto sube a lo largo de la superficie de la piedra, la altura de escalada es aproximadamente 2/3 de la altura de la piedra y se forma una superficie en forma de media luna. Se forma en la superficie de la piedra, de modo que el área de la piedra cubierta por asfalto alcanza aproximadamente el 70%.
¿Los procesos de construcción son los mismos?
Respuesta: Diferente. Siguiendo con la pregunta anterior, a partir de su definición. El sellado con lechada es un proceso de construcción por mezcla, mientras que el sellado sincrónico con piedra triturada es un proceso de construcción por capas.
Similitudes: Tanto el sello de lechada como el sello síncrono de piedra triturada se pueden utilizar como capas impermeables sobre hormigón de cemento. Ambos se pueden utilizar para la construcción de mantenimiento preventivo de carreteras con un grado de: Nivel 2 e inferior, y una carga de: media y ligera.