Según las estadísticas, alrededor del 80% de las carreteras de alta calidad terminadas y abiertas al tráfico en nuestro país son aceras asfálticas. Sin embargo, con el paso del tiempo, la influencia de diferentes factores climáticos y ambientales, y la acción de cargas de conducción de alta intensidad, los pavimentos asfálticos se irán deteriorando. Se producen diferentes grados de degradación o daño, y el mantenimiento del pavimento consiste en adoptar medios técnicos eficaces para frenar esta degradación de modo que el pavimento pueda proporcionar una buena calidad de servicio durante su vida útil.

Se entiende que algunas empresas en los Estados Unidos han llegado a la conclusión a través de investigaciones de seguimiento en cientos de miles de kilómetros de carreteras de diferentes grados y una gran cantidad de estadísticas de prácticas de mantenimiento y reparación: por cada yuan invertido en fondos de mantenimiento preventivo, 3-10 Los yuanes se pueden ahorrar en fondos de mantenimiento correctivo posteriores. conclusión. También se incluyen en el gasto los resultados de un plan estratégico de investigación sobre carreteras en Estados Unidos. Si el mantenimiento preventivo se realiza 3 o 4 veces durante todo el ciclo de vida del pavimento, se puede ahorrar entre un 45% y un 50% de los costos de mantenimiento posteriores. En nuestro país siempre hemos tenido “énfasis en la construcción y descuido en el mantenimiento”, lo que en gran medida ha provocado un gran número de daños prematuros al firme de la vía, no cumpliendo con el nivel de servicio requerido por el diseño, aumentando la costo de operación del tráfico por el uso de la carretera y causa de un impacto social negativo. Por lo tanto, los departamentos de gestión de carreteras pertinentes deben prestar atención al mantenimiento de las carreteras y prevenir y reducir diversas enfermedades en la superficie de las carreteras, a fin de garantizar que nuestras carreteras tengan una buena calidad de servicio.