Para micropavimentos, cada proporción de mezcla desarrollada es un experimento de compatibilidad, que se ve afectado por múltiples variables como el asfalto emulsionado y el tipo de agregado, la gradación del agregado, las cantidades de agua y asfalto emulsionado, y los tipos de rellenos y aditivos minerales. . Por lo tanto, el análisis de pruebas de simulación in situ de muestras de laboratorio en condiciones de ingeniería específicas se ha convertido en la clave para evaluar el rendimiento de las mezclas de microsuperficies. A continuación se presentan varias pruebas de uso común:
1. Prueba de mezcla
El objetivo principal de la prueba de mezcla es simular el sitio de construcción de pavimentos. La compatibilidad del asfalto emulsionado y los áridos se verifica a través del estado de moldeo de la microsuperficie y se obtiene el tiempo de mezclado específico y preciso. Si el tiempo de mezclado es demasiado largo, la superficie de la carretera no alcanzará la resistencia inicial y no estará abierta al tráfico; Si el tiempo de mezclado es demasiado corto, la construcción del pavimento no quedará lisa. El efecto constructivo del micropavimento se ve fácilmente afectado por el medio ambiente. Por lo tanto, al diseñar la mezcla se debe probar el tiempo de mezclado bajo las temperaturas adversas que puedan presentarse durante la construcción. A través de una serie de pruebas de rendimiento, se analizan en su conjunto los factores que afectan el rendimiento de la mezcla de microsuperficies. Las conclusiones extraídas son las siguientes: 1. La temperatura, el ambiente de alta temperatura puede reducir significativamente el tiempo de mezcla; 2. Emulsionante, cuanto mayor sea la dosis de emulsionante, mayor será el tiempo de mezcla; 3. Cemento, agregar cemento puede alargar o acortar la mezcla. El tiempo de mezclado está determinado por las propiedades del emulsionante. Generalmente, cuanto mayor sea la cantidad, menor será el tiempo de mezclado. 4. La cantidad de agua de mezcla, cuanto mayor sea el agua de mezcla, mayor será el tiempo de mezcla. 5. El valor de pH de la solución jabonosa es generalmente de 4 a 5 y el tiempo de mezcla es largo. 6. Cuanto mayor sea el potencial zeta del asfalto emulsionado y la estructura de doble capa eléctrica del emulsionante, mayor será el tiempo de mezclado.

2. Prueba de adherencia
Prueba principalmente la resistencia inicial de la microsuperficie, que puede medir con precisión el tiempo de fraguado inicial. Una resistencia inicial suficiente es el requisito previo para garantizar el tiempo de apertura al tráfico. El índice de adhesión debe evaluarse de manera integral y el valor de adhesión medido debe combinarse con el estado de daño de la muestra para determinar el tiempo de fraguado inicial y el tiempo de tránsito abierto de la mezcla.
3. Prueba de desgaste de ruedas mojadas
La prueba de abrasión de ruedas mojadas simula la capacidad de la carretera para resistir el desgaste de los neumáticos cuando está mojada.
La prueba de abrasión de ruedas húmedas de una hora puede determinar la resistencia a la abrasión de la capa funcional de la microsuperficie y las propiedades del recubrimiento del asfalto y los agregados. La resistencia al daño por agua de la mezcla asfáltica emulsionada modificada con microsuperficies está representada por el valor de desgaste de 6 días, y la erosión hídrica de la mezcla se examina mediante un largo proceso de remojo. Sin embargo, el daño del agua no sólo se refleja en el reemplazo de la membrana asfáltica, sino que también el cambio en el estado de fase del agua puede causar daños a la mezcla. La prueba de abrasión por inmersión de 6 días no tuvo en cuenta el impacto del ciclo de congelación y descongelación del agua en el mineral en áreas de congelación estacional. El efecto de escarcha y descamación causado por la película de asfalto en la superficie del material. Por lo tanto, basándose en la prueba de abrasión de ruedas húmedas por inmersión en agua de 6 días, se planea adoptar la prueba de abrasión de ruedas húmedas del ciclo de congelación y descongelación para reflejar más completamente los efectos adversos del agua en la mezcla de microsuperficies.
4. Prueba de deformación por rodadura
A través de la prueba de deformación por rodadura, se puede obtener la tasa de deformación del ancho de vía de la rueda y se puede evaluar la capacidad antihuellas de la mezcla de microsuperficies. Cuanto menor sea la tasa de deformación del ancho, mayor será la capacidad de resistir la deformación por surco y mejor será la estabilidad a altas temperaturas; por el contrario, peor será la capacidad para resistir la deformación por surco. El estudio encontró que la tasa de deformación del ancho de vía de las ruedas tiene una clara correlación con el contenido de asfalto emulsionado. Cuanto mayor sea el contenido de asfalto emulsionado, peor será la resistencia a la rodadura de la mezcla de microsuperficies. Señaló que esto se debe a que después de que el asfalto emulsionado con polímero se incorpora al aglutinante inorgánico a base de cemento, el módulo elástico del polímero es mucho menor que el del cemento. Después de la reacción del compuesto, las propiedades del material cementoso cambian, lo que resulta en una reducción de la rigidez general. Como resultado, aumenta la deformación de la huella de las ruedas. Además de las pruebas anteriores, se deben configurar diferentes situaciones de prueba según las diferentes situaciones y se deben utilizar diferentes pruebas de proporción de mezcla. En la construcción real, la proporción de mezcla, especialmente el consumo de agua de la mezcla y el consumo de cemento, se puede ajustar adecuadamente según las diferentes condiciones climáticas y temperaturas.
Conclusión: Como tecnología de mantenimiento preventivo, el micropavimento puede mejorar en gran medida el rendimiento integral del pavimento y eliminar eficazmente el impacto de diversas enfermedades en el pavimento. Al mismo tiempo, tiene un bajo costo, un período de construcción corto y un buen efecto de mantenimiento. Este artículo revisa la composición de las mezclas de micropavimentos, analiza su impacto en su conjunto e introduce y resume brevemente las pruebas de rendimiento de las mezclas de micropavimentos en las especificaciones actuales, lo que tiene una importancia de referencia positiva para futuras investigaciones en profundidad.
Aunque la tecnología de micropavimentos se ha vuelto cada vez más madura, aún se debe investigar y desarrollar más para mejorar el nivel técnico y mejorar y mejorar el desempeño integral de las carreteras y satisfacer las necesidades de las operaciones de tráfico. Además, durante el proceso de construcción del micropavimento, muchas condiciones externas tienen un impacto relativamente directo en la calidad del proyecto. Por lo tanto, se deben considerar las condiciones reales de construcción y se deben seleccionar medidas de mantenimiento más científicas para garantizar que la construcción de micropavimentos se pueda implementar sin problemas y lograr mejorar el efecto de mantenimiento.