En primer lugar, se presenta el significado del mantenimiento preventivo de la estructura del pavimento de hormigón asfáltico y se resume el estado actual de la investigación, el desarrollo y la aplicación del mantenimiento preventivo de la estructura del pavimento de hormigón asfáltico en el país y en el extranjero. Se introducen los métodos de construcción comúnmente utilizados para el mantenimiento preventivo de la estructura del pavimento de hormigón asfáltico, se analizan y resumen el postratamiento y otras cuestiones clave del mantenimiento preventivo de la estructura del pavimento de hormigón asfáltico y se prospectan las tendencias de desarrollo futuras.

Mantenimiento preventivo
El mantenimiento preventivo se refiere a un método de mantenimiento implementado cuando la estructura del pavimento aún no ha sido dañada. Mejora el estado operativo de la estructura del pavimento y retrasa el daño del pavimento asfáltico sin aumentar la capacidad portante estructural. En comparación con los métodos de mantenimiento tradicionales, el mantenimiento preventivo es más proactivo y requiere una planificación razonable para lograr el efecto deseado.
Desde 2006, el ex Ministerio de Transporte promueve el uso del mantenimiento preventivo a nivel nacional. Durante la última década, el personal de mantenimiento de ingeniería de carreteras de mi país ha comenzado a aceptar y utilizar el mantenimiento preventivo, y la tecnología del mantenimiento preventivo se ha vuelto cada vez más madura. Durante el período del "Duodécimo Plan Quinquenal", la proporción de mantenimiento preventivo en los proyectos de mantenimiento de mi país aumentó cinco puntos porcentuales cada año y logró resultados notables en el desempeño de las carreteras. Sin embargo, en esta etapa, los trabajos de mantenimiento preventivo aún no están maduros y aún quedan muchas áreas por estudiar. Sólo a través de mucha acumulación e investigación la tecnología de mantenimiento preventivo podrá madurar y lograr mejores resultados de uso.
Principales métodos de mantenimiento preventivo.
En el mantenimiento de ingeniería de carreteras de mi país, según la escala y dificultad del proyecto de mantenimiento, el proyecto de mantenimiento se divide en: mantenimiento, reparaciones menores, reparaciones medias, reparaciones mayores y renovación, pero no existe una categoría separada de mantenimiento preventivo, que afectan en gran medida la implementación de proyectos de mantenimiento preventivo. Por lo tanto, en el futuro desarrollo del mantenimiento, el mantenimiento preventivo debe incluirse en el alcance del mantenimiento. En la actualidad, los métodos de construcción comúnmente utilizados en el país y en el extranjero para el mantenimiento preventivo de la estructura de pavimento de hormigón asfáltico incluyen el sellado, el sellado de micro-revestimientos con lechada, el sellado por niebla y el sellado por piedra triturada.
El sellado incluye principalmente dos formas: lechada y lechada. La lechada consiste en aplicar pegamento de ingeniería para sellar directamente en el lugar donde se producen las grietas en la superficie de la carretera. Dado que las grietas se sellan con pegamento, el tamaño de las grietas no puede ser demasiado grande. Este método sólo es adecuado para enfermedades leves y grietas de pequeño ancho. Al reparar, se debe utilizar un gel con buena viscoelasticidad y estabilidad a altas temperaturas para tratar las grietas, y las grietas que aparecen deben tratarse a tiempo. Sellar se refiere a calentar la parte dañada de la superficie de la carretera y abrirla, y luego usar sellador para sellar las uniones en las ranuras.
La tecnología de microsuperficie de sellado con lechada se refiere al método de esparcir un material mixto formado al mezclar una determinada calidad de piedra, asfalto emulsionado, agua y relleno en la superficie de la carretera utilizando un sellador de lechada. Este método puede mejorar eficazmente el rendimiento de la superficie de la carretera, pero no es adecuado para el tratamiento de enfermedades de la superficie de la carretera con enfermedades a gran escala.
La tecnología de sellado por niebla utiliza un esparcidor de asfalto para rociar asfalto modificado altamente permeable sobre la superficie de la carretera para formar una capa impermeable. La capa impermeable de la superficie de la carretera recién formada puede mejorar la resistencia al agua de la superficie de la carretera y evitar eficazmente que la humedad dañe aún más la estructura interna.
La tecnología de sellado de virutas utiliza un rociador automático para aplicar una cantidad adecuada de asfalto en la superficie de la carretera, luego esparce grava de un cierto tamaño de partícula sobre el asfalto y finalmente usa un rodillo de neumáticos para darle forma. La superficie de la carretera tratada con tecnología de sellado de virutas ha mejorado enormemente su rendimiento antideslizante y su resistencia al agua.