El micropavimento es una tecnología de mantenimiento preventivo que utiliza una determinada calidad de astillas de piedra o arena, rellenos (cemento, cal, cenizas volantes, polvo de piedra, etc.) y asfalto emulsionado modificado con polímeros, aditivos externos y agua en una determinada proporción. Mézclelo hasta obtener una mezcla fluida y luego extiéndalo uniformemente sobre la capa de sellado en la superficie de la carretera.

Análisis de la estructura del pavimento y causas de las enfermedades del pavimento.
(1) Control de la calidad de la materia prima.
Durante el proceso de construcción, el control de las materias primas (diabasa de agregado grueso, polvo de diabasa de agregado fino, asfalto emulsionado modificado) comienza con los materiales de entrada proporcionados por el proveedor, por lo que los materiales proporcionados por el proveedor deben tener un informe de prueba formal. Además, los materiales se inspeccionan exhaustivamente de acuerdo con las normas pertinentes. Durante el proceso constructivo también se debe analizar la calidad de las materias primas. En caso de duda, la calidad debe comprobarse al azar. Además, si se encuentran cambios en las materias primas, los materiales importados deben volver a analizarse.
(2) Control de la consistencia de la lechada
En el proceso de dosificación, se determina el diseño de agua de la mezcla de lodo. Sin embargo, de acuerdo con la influencia de la humedad en el sitio, el contenido de humedad del agregado, la temperatura del ambiente, el contenido de humedad de la carretera, etc., el sitio a menudo necesita ajustar la lechada de acuerdo con la situación real. La cantidad de agua utilizada en la mezcla de lechada se ajusta ligeramente para mantener la consistencia de la mezcla adecuada para las necesidades de pavimentación.
(3) Control del tiempo de demulsificación de microsuperficies.
Durante el proceso de construcción de micropavimentos de carreteras, una razón importante de los problemas de calidad es que el tiempo de demulsificación de la mezcla de lechada es demasiado temprano.
El espesor desigual, los rayones y la desunión del asfalto causados ​​por la demulsificación son todos causados ​​por una demulsificación prematura. En cuanto a la unión entre la capa selladora y la superficie de la carretera, una demulsificación prematura también será muy perjudicial para la misma.
Si se descubre que la mezcla se desemulsiona prematuramente, se debe agregar una cantidad adecuada de retardador para cambiar la dosis del relleno. Y encienda el interruptor de agua prehumedecida para controlar el tiempo de rotura.
(4) Control de la segregación
Durante el proceso de pavimentación de carreteras, la segregación se produce por motivos como el espesor fino del pavimento, la gradación gruesa de la mezcla y la posición de la línea de marcado (lisa y con cierto espesor).
Durante el proceso de pavimentación, es necesario controlar el espesor del pavimento, medirlo a tiempo y realizar ajustes oportunos si se encuentra alguna deficiencia. Si la gradación de la mezcla es demasiado gruesa, la gradación de la mezcla de suspensión debe ajustarse dentro del rango de gradación para mejorar el fenómeno de segregación en la microsuperficie. Al mismo tiempo, las marcas viales a pavimentar deben fresarse antes de la pavimentación.
(5) Control del espesor de pavimentación de carreteras.
En el proceso de pavimentación de carreteras, el espesor de pavimentación de una mezcla más fina es de aproximadamente 0,95 a 1,25 veces. En el rango de clasificación, la curva también debería estar más cerca del lado más grueso.
Cuando la proporción de agregados grandes en el agregado es grande, se debe colocar más grueso, de lo contrario los agregados grandes no se pueden presionar contra la capa de sellado. Además, también es fácil provocar arañazos en el raspador.
Por el contrario, si el agregado es fino durante el proceso de dosificación, entonces la superficie pavimentada de la carretera debe ser pavimentada más fina durante el proceso de pavimentación de la carretera.
Durante el proceso de construcción, también se debe controlar y probar el espesor del pavimento para garantizar la cantidad de mezcla de lechada utilizada en la pavimentación de carreteras. Además, durante la inspección, se puede utilizar un pie de rey para medir directamente el sello de lechada en la microsuperficie de la carretera recién pavimentada. Si excede un cierto espesor, se debe ajustar el cajón del adoquín.
(6) Control de la apariencia de la carretera.
Para la pavimentación de microsuperficies en carreteras, se debe probar previamente la resistencia estructural de la superficie de la carretera. Si aparecen holguras, ondas, debilidad, baches, lodo y grietas, estas condiciones del camino deben repararse antes de sellar la construcción.
Durante el proceso de pavimentación, asegúrese de mantenerlo recto y de que los bordillos o bordes de la carretera estén paralelos. Además, al pavimentar también se debe garantizar el ancho del pavimento y las juntas deben colocarse lo más lejos posible de la línea divisoria de carriles para controlar la estabilidad de la mezcla y evitar que los materiales se separen prematuramente en la caja de pavimento para garantizar que son La cantidad de agua durante el proceso es uniforme y moderada.
Además, todos los materiales deben filtrarse durante la carga para eliminar las partículas de gran tamaño y los defectos deben suavizarse a tiempo durante el proceso de llenado para mantener su apariencia suave y consistente.
(7) Control de apertura de tráfico
La prueba de marca de zapato es un método de inspección comúnmente utilizado para determinar la calidad de la apertura de carreteras durante el mantenimiento de microsuperficies de carreteras. Es decir, poner el peso de la persona sobre la raíz o suela de un zapato y permanecer sobre la capa selladora durante dos segundos. Si el agregado no sale o se pega al zapato de la persona al salir de la superficie de la capa selladora, se puede considerar como microsuperficie. Una vez finalizados los trabajos de mantenimiento, se podrá abrir al tráfico.