Los quemadores de control automático se han desarrollado en una serie de quemadores, como quemadores de petróleo ligero, quemadores de petróleo pesado, quemadores de gas y quemadores de petróleo y gas. La selección y el mantenimiento razonables de los quemadores pueden ahorrar mucho dinero y prolongar la vida útil del sistema de combustión. En los últimos años, ante la reducción de beneficios provocada por el aumento de los precios del petróleo, muchos comerciantes de estaciones de mezcla de asfalto han comenzado a buscar combustibles alternativos adecuados para mejorar su competitividad. La maquinaria de construcción de carreteras siempre ha estado predispuesta al uso de quemadores de combustible para generación de energía geotérmica debido a los factores especiales de sus condiciones de trabajo y lugares de uso. En los últimos años, el petróleo ligero se utilizaba principalmente como combustible principal, pero debido al rápido aumento de los costos provocado por el continuo aumento de los precios del petróleo ligero, la mayoría de ellos se han inclinado hacia el uso de quemadores de petróleo pesado en los últimos años. . Ahora se hace como referencia una comparación del presupuesto de costos de los modelos de petróleo liviano y pesado: por ejemplo, un equipo mezclador de asfalto tipo 3000 tiene una producción diaria de 1.800 toneladas y se utiliza 120 días al año, con una producción anual de 1.800×120＝ 216.000 toneladas. Suponiendo que la temperatura ambiente es de 20°, la temperatura de descarga es de 160°, el contenido de humedad agregado es del 5% y la demanda de combustible de un buen modelo es de aproximadamente 7 kg/t, el consumo anual de combustible es 216000×7/ 1000＝1512t.
Precio del diésel (calculado en junio de 2005): 4.500 yuanes/t, cuatro meses cuestan 4.500×1512＝6.804.000 yuanes.
Precio del petróleo pesado: 1800～2400 yuanes/t, cuatro meses cuestan 1800×1512＝2721,600 yuanes o 2400×1512＝3628,800 yuanes. El uso de quemadores de petróleo pesado en cuatro meses puede ahorrar 4.082.400 yuanes o 3.175.200 yuanes.
A medida que cambia la demanda de combustible, los requisitos de calidad para los quemadores también son cada vez más altos. Un buen rendimiento de encendido, una alta eficiencia de combustión y una amplia relación de ajuste son a menudo los objetivos que persiguen varias unidades de construcción de puentes grúa. Sin embargo, existen muchos fabricantes de quemadores con diferentes marcas. Sólo eligiendo el adecuado se podrán cumplir los requisitos anteriores.

[1] Selección de diferentes tipos de quemadores
1.1 Los quemadores se dividen en atomización a presión, atomización media y atomización de copa giratoria según el método de atomización.
(1) La atomización a presión consiste en transportar combustible a la boquilla a través de una bomba de alta presión para la atomización y luego mezclarlo con oxígeno para la combustión. Sus características son atomización uniforme, operación simple, menos consumibles y bajo costo. En la actualidad, la mayoría de la maquinaria de construcción de carreteras utiliza este tipo de modelo de atomización.
(2) La atomización media consiste en presionar de 5 a 8 kg de aire comprimido o vapor presurizado hacia la periferia de la boquilla y premezclarlo con el combustible para la combustión. La característica es que los requisitos de combustible no son altos (como productos petrolíferos pobres como el aceite residual), pero hay más consumibles y el costo aumenta. En la actualidad, la industria de maquinaria de construcción de carreteras rara vez utiliza este tipo de máquina. (3) La atomización de copa giratoria consiste en atomizar el combustible a través de un disco de copa giratorio de alta velocidad (aproximadamente 6000 rpm). Puede quemar productos derivados del petróleo pobres, como el aceite residual de alta viscosidad. Sin embargo, el modelo es caro, el disco de copa giratorio es fácil de usar y los requisitos de depuración son muy altos. En la actualidad, este tipo de máquina básicamente no se utiliza en la industria de maquinaria de construcción de carreteras. 1.2 Los quemadores se pueden dividir en quemadores tipo pistola integrados y quemadores tipo pistola divididos según la estructura de la máquina.
(1) Los quemadores integrados tipo pistola son una combinación de motor de ventilador, bomba de aceite, chasis y otros componentes de control. Se caracterizan por su pequeño tamaño y su pequeña relación de ajuste, generalmente 1:2,5. En su mayoría utilizan sistemas de encendido electrónico de alto voltaje. Son de bajo costo, pero tienen altos requisitos en cuanto a la calidad del combustible y el medio ambiente. Este tipo de quemador se puede seleccionar para equipos con una potencia inferior a 120t/h y combustible diésel, como el alemán "Weishuo".
(2) Los quemadores tipo pistola dividida son una combinación del motor principal, el ventilador, el grupo de bomba de aceite y los componentes de control en cuatro mecanismos independientes. Se caracterizan por su gran tamaño y su alta potencia de salida. En su mayoría utilizan sistemas de encendido por gas. La relación de ajuste es relativamente grande, generalmente de 1:4 a 1:6, e incluso puede llegar a 1:10. Son silenciosos y tienen bajos requisitos de calidad del combustible y medio ambiente. Este tipo de quemador se utiliza a menudo en la industria de la construcción de carreteras en el país y en el extranjero, como el "Parker" británico, el "Tanaka" japonés y el "ABS" italiano. 1.3 Composición estructural del quemador
Los quemadores de control automático se pueden dividir en sistema de suministro de aire, sistema de suministro de combustible, sistema de control y sistema de combustión.
(1) Sistema de suministro de aire Se debe proporcionar suficiente oxígeno para la combustión completa del combustible. Los diferentes combustibles tienen diferentes requisitos de volumen de aire. Por ejemplo, se deben suministrar 15,7 m3/h de aire para la combustión completa de cada kilogramo de diésel N° 0 bajo presión de aire estándar. Se deben suministrar 15m3/h de aire para la combustión completa de un petróleo pesado con un poder calorífico de 9550Kcal/Kg.
(2) Sistema de suministro de combustible Se debe proporcionar un espacio de combustión y un espacio de mezcla razonables para una combustión completa del combustible. Los métodos de suministro de combustible se pueden dividir en suministro a alta presión y suministro a baja presión. Entre ellos, los quemadores atomizadores a presión utilizan métodos de suministro de alta presión con un requisito de presión de 15 a 28 bar. Los quemadores atomizadores de copa rotativa utilizan métodos de suministro de baja presión con un requisito de presión de 5 a 8 bar. En la actualidad, el sistema de suministro de combustible de la industria de maquinaria de construcción de carreteras utiliza principalmente métodos de suministro de alta presión. (3) Sistema de control Debido a la particularidad de sus condiciones de operación, la industria de maquinaria de construcción de carreteras utiliza quemadores con control mecánico y métodos de regulación proporcional. (4) Sistema de combustión La forma de la llama y la integridad de la combustión dependen básicamente del sistema de combustión. Por lo general, se requiere que el diámetro de la llama del quemador no sea superior a 1,6 m, y es mejor ajustarlo relativamente amplio, generalmente entre 1:4 y 1:6. Si el diámetro de la llama es demasiado grande, se producirán graves depósitos de carbón en el tambor del horno. Una llama demasiado larga hará que la temperatura de los gases de escape supere el estándar y dañe la bolsa para el polvo. También quemará el material o hará que la cortina del material se llene de manchas de aceite. Tomemos como ejemplo nuestra estación de mezcla tipo 2000: el diámetro del tambor de secado es de 2,2 m y la longitud es de 7,7 m, por lo que el diámetro de la llama no puede ser superior a 1,5 m y la longitud de la llama se puede ajustar arbitrariamente entre 2,5 y 4,5 m. .

[2] Mantenimiento del quemador
(1) Válvula reguladora de presión Revise periódicamente la válvula reguladora de presión de combustible o la válvula reductora de presión para determinar si la superficie de la tuerca de bloqueo en el perno ajustable está limpia y es removible. Si la superficie del tornillo o la tuerca está demasiado sucia u oxidada, es necesario reparar o reemplazar la válvula reguladora. (2) Bomba de aceite Revise periódicamente la bomba de aceite para determinar si el dispositivo de sellado está intacto y si la presión interna es estable, y reemplace el dispositivo de sellado dañado o con fugas. Cuando utilice aceite caliente, compruebe si todos los tubos de aceite están bien aislados. (3) El filtro instalado entre el tanque de aceite y la bomba de aceite debe limpiarse regularmente y revisarse para detectar desgaste excesivo para garantizar que el combustible pueda llegar suavemente a la bomba de aceite desde el tanque de aceite y reducir la posibilidad de una posible falla del componente. El filtro tipo "Y" del quemador debe limpiarse con frecuencia, especialmente cuando se utiliza aceite pesado o aceite residual, para evitar que la boquilla y la válvula se obstruyan. Durante el funcionamiento, verifique el manómetro del quemador para ver si está dentro del rango normal. (4) Para quemadores que requieren aire comprimido, verifique el dispositivo de presión para ver si se genera la presión requerida en el quemador, limpie todos los filtros en la tubería de suministro y revise la tubería en busca de fugas. (5) Verifique si el dispositivo de protección de entrada en el soplador de aire de combustión y atomización está instalado correctamente y si la carcasa del soplador está dañada y no tiene fugas. Observe el funcionamiento de las cuchillas. Si el ruido es demasiado fuerte o la vibración es demasiado fuerte, ajuste las cuchillas para eliminarlo. Para el soplador impulsado por polea, lubrique los cojinetes regularmente y apriete las correas para garantizar que el soplador pueda generar la presión nominal. Limpie y lubrique la conexión de la válvula de aire para ver si el funcionamiento es suave. Si hay algún obstáculo en la operación, reemplace los accesorios. Determine si la presión del viento cumple con los requisitos de trabajo. Una presión del viento demasiado baja provocará un efecto contraproducente, lo que provocará el sobrecalentamiento de la placa guía en el extremo frontal del tambor y la placa de extracción de material en la zona de combustión. Una presión del viento demasiado alta provocará una corriente excesiva, una temperatura excesiva de la bolsa o incluso quemaduras.
(6) El inyector de combustible se debe limpiar periódicamente y se debe comprobar la distancia entre chispas del electrodo de encendido (aproximadamente 3 mm).
(7) Limpie el detector de llama (ojo eléctrico) con frecuencia para determinar si la posición está instalada correctamente y la temperatura es adecuada. Una posición inadecuada y una temperatura excesiva provocarán señales fotoeléctricas inestables o incluso un incendio.

[3] Uso razonable del aceite de combustión
El aceite de combustión se divide en aceite ligero y aceite pesado según diferentes grados de viscosidad. El aceite ligero puede obtener un buen efecto de atomización sin calentarlo. El aceite pesado o residual debe calentarse antes de su uso para garantizar que la viscosidad del aceite esté dentro del rango permitido del quemador. El viscosímetro se puede utilizar para medir los resultados y encontrar la temperatura de calentamiento del combustible. Las muestras de aceite residual deben enviarse al laboratorio con antelación para comprobar su poder calorífico.
Después de haber utilizado aceite pesado o aceite residual durante un período de tiempo, se debe revisar y ajustar el quemador. Se puede utilizar un analizador de gases de combustión para determinar si el combustible está completamente quemado. Al mismo tiempo, se debe revisar el tambor de secado y el filtro de bolsa para ver si hay neblina de aceite u olor a aceite para evitar incendios y obstrucciones de aceite. La acumulación de aceite en el atomizador aumentará a medida que se deteriore la calidad del aceite, por lo que se debe limpiar con regularidad.
Cuando se utiliza aceite residual, la salida de aceite del tanque de almacenamiento de aceite debe ubicarse a unos 50 cm por encima del fondo para evitar que el agua y los desechos depositados en el fondo del tanque de aceite ingresen a la tubería de combustible. Antes de que el combustible ingrese al quemador, se debe filtrar con un filtro de malla 40. Se instala un manómetro de aceite en ambos lados del filtro para garantizar el buen funcionamiento del filtro y detectarlo y limpiarlo a tiempo cuando está bloqueado.
Además, una vez finalizado el trabajo, primero se debe apagar el interruptor del quemador y luego se debe apagar la calefacción de aceite pesado. Cuando la máquina esté parada por un tiempo prolongado o en climas fríos, se debe cambiar la válvula del circuito de aceite y limpiar el circuito de aceite con aceite ligero; de lo contrario, el circuito de aceite se bloqueará o será difícil de encender.

[４] Conclusión
En el rápido desarrollo de la construcción de carreteras, el uso eficaz del sistema de combustión no sólo prolonga la vida útil de los equipos mecánicos, sino que también reduce el costo del proyecto y ahorra mucho dinero y energía.