El material de parche frío asfáltico para reparación y mantenimiento de carreteras es un material de reparación de carreteras eficiente y conveniente. La siguiente es una introducción detallada:
1. Definición y composición
El material de parcheo en frío de asfalto, también conocido como material de parcheo en frío, mezcla asfáltica de parcheo en frío o material de mezcla asfáltica en frío, es un material de parcheo compuesto de matriz asfáltica, agente aislante, aditivos especiales y agregados (como grava). Estos materiales se mezclan de acuerdo con una cierta proporción en un equipo mezclador de asfalto profesional para producir "fluido de reposición de asfalto en frío" y luego se mezclan con agregados para finalmente producir materiales terminados.
2. Características y ventajas
Modificado, no completamente termoplástico: el material de parche frío de asfalto es una mezcla asfáltica modificada, que tiene las importantes ventajas de inyección directa y alto rendimiento.
Buena estabilidad: a temperatura normal, el material del parche frío de asfalto es líquido y espeso, con propiedades estables. Es la materia prima principal para la producción de parches fríos.
Amplia gama de aplicaciones: se puede utilizar entre -30 ℃ y 50 ℃ y se puede utilizar en todo tipo de clima. Es adecuado para reparar diversos tipos de superficies de carreteras en cualquier clima y entorno, como asfalto, carreteras de cemento, estacionamientos, pistas de aeropuertos y puentes. Escenarios como juntas de dilatación, baches en carreteras, carreteras nacionales, provinciales y municipales, excavaciones y rellenos comunitarios, rellenos de tuberías, etc.
No requiere calefacción: en comparación con la mezcla en caliente, el material de parche asfáltico en frío se puede utilizar sin calefacción, lo que reduce el consumo de energía y las emisiones.
Fácil de operar: cuando lo use, simplemente vierta el material de parcheo frío en los hoyos y compáctelo con una pala o herramienta de compactación.
Excelente rendimiento: el material de parche frío de asfalto tiene alta adherencia y cohesión, puede formar una estructura general y no es fácil de pelar ni mover.
Almacenamiento conveniente: El material de parche frío de asfalto no utilizado se puede almacenar sellado para su uso posterior.

3. Pasos de construcción
Limpieza de ollas: Determinar la ubicación de la excavación del pozo y fresar o cortar las áreas circundantes. Limpiar la grava y los residuos de desechos dentro y alrededor del pozo a reparar hasta que se vea una superficie sólida y sólida. Al mismo tiempo, no debe haber barro, hielo u otros residuos en el pozo. Al ranurar, se debe seguir el principio de "reparación cuadrada para picaduras redondas, reparación recta para picaduras inclinadas y reparación combinada para picaduras continuas" para garantizar que las picaduras reparadas tengan bordes limpios.
Cepillado de sellador de bordes de interfaz/asfalto emulsionado: Cepille el agente de interfaz/asfalto emulsionado uniformemente en la fachada y el fondo alrededor del pozo limpio, especialmente alrededor del pozo y las esquinas del pozo. La cantidad recomendada es de 0,5 kg por metro cuadrado para mejorar el ajuste entre el pavimento nuevo y el viejo y mejorar la resistencia al agua y al daño por agua de las juntas del pavimento.
Llene el hoyo: Llene suficiente material asfáltico para parche frío en el hoyo hasta que el relleno esté aproximadamente a 1,5 cm del suelo. Al reparar carreteras municipales, la entrada de materiales para parches fríos se puede aumentar en aproximadamente un 10% o un 20%. Después del llenado, el centro del hoyo debe estar ligeramente más alto que la superficie de la carretera circundante y en forma de arco. Si la profundidad de la fosa en el firme es superior a 5 cm se deberá rellenar por capas y compactar capa a capa, siendo lo adecuado de 3 a 5 cm por capa.
Compactación: después de pavimentar uniformemente, seleccione las herramientas y métodos de compactación adecuados de acuerdo con el entorno real, el tamaño y la profundidad del área de reparación. Para baches de mayor superficie se puede utilizar un rodillo para la compactación; para baches con áreas más pequeñas, se puede utilizar una apisonadora de hierro para la compactación. Después de la compactación, el área reparada debe tener una superficie lisa y plana sin marcas de ruedas, y los alrededores y esquinas de la fosa deben estar compactados y no sueltos. Si las condiciones lo permiten, se puede utilizar una adoquín para su funcionamiento. Si no se dispone de pavimentación mecánica, se puede utilizar un montacargas para levantar el saco de una tonelada, abrir el puerto de descarga inferior e invertir la construcción. Mientras suelta el material, raspe manualmente hasta quedar plano y continúe con el primer laminado. Después de enrollarlo, déjelo enfriar durante aproximadamente 1 hora. En este momento, observe visualmente que no haya una mezcla líquida fría en la superficie o preste atención a la marca del cubo de la rueda durante el rodaje. Si no hay ninguna anomalía, se puede utilizar un rodillo pequeño para el laminado final. El segundo laminado dependerá del grado de solidificación. Si es demasiado pronto, quedarán marcas de ruedas. Si es demasiado tarde, la planitud se verá afectada debido a la solidificación de la superficie de la carretera. Recorte manualmente los bordes al azar y preste atención a si hay ruedas pegadas. Si hay una rueda atascada, el rodillo agregará agua con jabón para lubricarla y eliminar las partículas adheridas a la rueda de acero. Si el fenómeno de pegado de la rueda es grave, extienda el tiempo de enfriamiento adecuadamente. Después de limpiar y compactar, se puede rociar uniformemente una capa de polvo de piedra o arena fina sobre la superficie y barrer hacia adelante y hacia atrás con una herramienta de limpieza para que la arena fina pueda llenar los huecos de la superficie. La superficie del foso reparado debe ser lisa, plana y libre de marcas de ruedas. Las esquinas alrededor del hoyo deben estar compactadas y no deben quedar holguras. El grado de compactación de las reparaciones ordinarias de carreteras debe alcanzar más del 93% y el grado de compactación de las reparaciones de carreteras debe alcanzar más del 95%.
Tráfico abierto: Los peatones y vehículos pueden pasar después de que el área de reparación esté solidificada y cumpla con las condiciones para abrir el tráfico. Los peatones pueden pasar después de rodar dos o tres veces y dejarlo reposar durante 1 a 2 horas, y los vehículos pueden abrirse al tráfico dependiendo del curado de la superficie de la carretera.
IV. Escenarios de aplicación
El material de parche frío de asfalto se usa ampliamente para rellenar grietas en carreteras, reparar baches y reparar superficies irregulares de carreteras, lo que proporciona una solución de reparación duradera y de alta resistencia. Puede ser utilizado para trabajos de mantenimiento en vías de todos los niveles, como autovías, vías urbanas, autovías, carreteras nacionales, carreteras provinciales, etc. Además, también es adecuado para el mantenimiento de aparcamientos, pistas de aeropuertos, aceras de puentes, maquinaria de construcción y piezas de contacto, así como el tendido de zanjas para tuberías y otros escenarios.
En resumen, el material de parche frío asfáltico para reparación y mantenimiento de carreteras es un material de reparación de carreteras con excelente rendimiento y construcción conveniente, y tiene amplias perspectivas de aplicación.