En los últimos años, el micropavimento se ha utilizado cada vez más como proceso de mantenimiento preventivo. El desarrollo de la tecnología de micropavimentos ha pasado aproximadamente por las siguientes etapas hasta el día de hoy.
La primera etapa: sello tipo lechada de agrietamiento lento y fraguado lento. Durante el Octavo Plan Quinquenal, la tecnología de emulsionantes asfálticos producida en mi país no estaba a la altura y se utilizaban principalmente emulsionantes de fragmentación lenta a base de lignina amina. El asfalto emulsionado producido es un tipo de asfalto emulsionado de agrietamiento y fraguado lento, por lo que lleva mucho tiempo abrir el tráfico después de colocar el sello de lechada y el efecto posterior a la construcción es muy pobre. Esta etapa es aproximadamente del año 1985 al 1993.
La segunda etapa: con la investigación continua de las principales universidades e institutos de investigación científica en la industria de carreteras, el rendimiento de los emulsionantes ha mejorado y han comenzado a aparecer emulsionantes asfálticos de craqueo lento y fraguado rápido, principalmente emulsionantes de sulfonato aniónicos. Se llama: sello de lechada de agrietamiento lento y fraguado rápido. El tiempo abarca aproximadamente desde 1994 hasta 1998.

La tercera etapa: aunque el rendimiento del emulsionante ha mejorado, el sello de lechada aún no puede cumplir con diversas condiciones de la carretera y se plantean requisitos más altos para los indicadores de rendimiento de los residuos de asfalto, por lo que surgió el concepto de sello de lechada modificado. Al asfalto emulsionado se le añade látex de estireno-butadieno o látex de cloropreno. En este momento no existen requisitos más elevados para los materiales minerales. Esta etapa dura aproximadamente desde 1999 hasta 2003.
La cuarta etapa: la aparición del micropavimento. Después de que empresas extranjeras como AkzoNobel y Medvec ingresaron al mercado chino, sus requisitos para los materiales minerales y el asfalto emulsionado utilizados en el sello tipo lechada eran diferentes a los del sello tipo lechada. También impone mayores requisitos a la selección de materias primas. Se selecciona basalto como material mineral, mayores requisitos de equivalente de arena, asfalto emulsionado modificado y otras condiciones se denominan micropavimentos. El tiempo es desde 2004 hasta la actualidad.
En los últimos años, los micropavimentos reductores de ruido parecen resolver el problema del ruido de los micropavimentos, pero la aplicación no es mucha y el efecto es insatisfactorio. Para mejorar el índice de tracción y cizallamiento de la mezcla, ha aparecido un micropavimento de fibra; Para solucionar el problema del agotamiento del aceite de la superficie original de la carretera y la adherencia entre la mezcla y la superficie original de la carretera, nació el micropavimento de fibra con viscosidad añadida.
A finales de 2020, el kilometraje total de las carreteras en funcionamiento a nivel nacional alcanzó los 5,1981 millones de kilómetros, de los cuales 161.000 kilómetros estaban abiertos al tráfico en autopistas. Existen aproximadamente cinco soluciones de mantenimiento preventivo disponibles para pavimentos asfálticos:
1. Son sistemas de capas de sellado de niebla: capa de sellado de niebla, capa de sellado de arena y capa de sellado de niebla que contiene arena;
2. Sistema de sellado de grava: capa de sellado de grava asfáltica emulsionada, capa de sellado de grava asfáltica caliente, capa de sellado de grava asfáltica modificada, capa de sellado de grava asfáltica de caucho, capa de sellado de grava de fibra, superficie refinada;
3. Sistema de sellado de lodos: sellado de lodos, sellado de lodos modificado;
4. Sistema de micropavimentos: micropavimentos, micropavimentos de fibra y micropavimentos de fibra de viscosa;
5. Sistema de colocación en caliente: cubierta de capa fina, capa de uso ultrafina NovaChip.
Entre ellos, el micropavimento se utiliza ampliamente. Sus ventajas son que no sólo tiene bajos costos de mantenimiento, sino que también tiene un período de construcción corto y buenos efectos de tratamiento. Puede mejorar el rendimiento antideslizante de la carretera, prevenir la filtración de agua, mejorar la apariencia y suavidad de la carretera y aumentar la capacidad de carga de la carretera. Tiene muchas ventajas destacadas para prevenir el envejecimiento del pavimento y extender su vida útil. Este método de mantenimiento se utiliza ampliamente en países desarrollados como Europa y Estados Unidos, así como en China.