Sabemos que la capa base del pavimento bituminoso se divide en semirrígido y rígido. Dado que la capa base y la capa superficial son materiales de diferentes propiedades, la buena adherencia y la resistencia continua entre los dos son la clave para los requisitos de este tipo de pavimento. Además, cuando el pavimento bituminoso filtra agua, la mayor parte del agua se concentrará en la junta entre la superficie y la capa base, causando daños al pavimento bituminoso como lechada, aflojamiento y baches. Por lo tanto, agregar una capa de sellado inferior sobre la base semirrígida o rígida desempeñará un papel vital para mejorar la resistencia, la estabilidad y la capacidad impermeable de la capa estructural del pavimento. Sabemos que la tecnología más comúnmente utilizada es adoptar la tecnología del vehículo sellador de chip síncrono.

El papel de la capa de sellado inferior del vehículo sellador de viruta síncrono

1. Conexión entre capas
Existen diferencias evidentes entre el pavimento bituminoso y el de base semirrígida o rígida en cuanto a estructura, materiales de composición, tecnología constructiva y tiempo. Objetivamente, se forma una superficie deslizante entre la capa superficial y la capa base. Después de agregar la capa de sellado inferior, la capa superficial y la capa base se pueden integrar de manera efectiva.

2. Transferencia de carga
La capa superficial bituminosa y la capa base semirrígida o rígida juegan diferentes roles en el sistema estructural del pavimento.
La capa superficial de betún desempeña principalmente el papel de antideslizante, impermeable, antirruido, antideslizamiento y grietas, y transfiere la carga a la base.
Para lograr el propósito de la transferencia de carga, debe haber una fuerte continuidad entre la capa superficial y la capa base, y esta continuidad se puede realizar a través de la acción de la capa de sellado inferior (capa adhesiva, capa permeable).

3. Mejorar la resistencia de la superficie de la carretera
El módulo de resiliencia de la capa superficial bituminosa es diferente al de la capa base semirrígida o rígida. Cuando se combinan bajo carga, el modo de difusión de la tensión de cada capa es diferente y la deformación también es diferente. Bajo la carga vertical y la fuerza de impacto lateral del vehículo, la capa superficial tendrá una tendencia al desplazamiento en relación con la capa base. Si la fricción interna y la adhesión de la capa superficial en sí y la tensión de flexión y tracción en la parte inferior de la capa superficial no pueden resistir esta tensión de desplazamiento, la capa superficial tendrá problemas tales como empujar, formar surcos o incluso aflojarse y despegarse, por lo que una se requiere una fuerza adicional para evitar este movimiento entre capas. Después de agregar la capa de sellado inferior, la resistencia a la fricción y la fuerza cohesiva para evitar el movimiento aumentan entre las capas, lo que puede realizar las tareas de unión y transición entre rigidez y flexibilidad, de modo que la capa superficial, la capa base, la capa de amortiguación y la fundación del suelo puede resistir la carga juntos. Con el fin de lograr el propósito de mejorar la resistencia general del pavimento.

4. Impermeable y antifiltración.
En la estructura de múltiples capas del pavimento bituminoso de la carretera, al menos una capa debe ser una mezcla de hormigón bituminoso de granulometría densa tipo I. Pero esto no es suficiente, porque además de los factores de diseño, la construcción de hormigón asfáltico también se ve afectada por varios factores, como la calidad del betún, las propiedades del material de piedra, las especificaciones y proporciones del material de piedra, la relación de asfalto, el equipo de mezcla y pavimentación, la temperatura de rodadura, y tiempo de rodadura. Impacto. Originalmente, la compacidad debería ser muy buena y la permeabilidad al agua es casi cero, pero la permeabilidad al agua es a menudo demasiado alta debido a la falla de un enlace determinado, lo que afecta la capacidad antifiltración del pavimento bituminoso. Afecta incluso a la estabilidad del propio pavimento bituminoso, la base y la cimentación del suelo. Por lo tanto, cuando la superficie bituminosa está ubicada en un área lluviosa y los espacios son grandes y la filtración de agua es grave, la capa de sellado inferior debe pavimentarse debajo de la superficie bituminosa.

Esquema de construcción de vehículo de sellado síncrono bajo sellado.

El principio de funcionamiento del sello síncrono de grava es utilizar un equipo de construcción especial: un vehículo sellador síncrono de virutas para rociar betún a alta temperatura y limpiar y secar piedras uniformes en la superficie de la carretera casi al mismo tiempo, y el betún y las piedras se completan en un corto periodo de tiempo. Combinado, y fortalece continuamente la fuerza bajo la acción de la carga externa.

Los selladores de viruta síncronos pueden usar diferentes tipos de aglomerantes bituminosos: betún puro suavizado, betún modificado con polímero SBS, betún emulsionado, betún emulsionado modificado con polímero, betún diluido, etc. En la actualidad, el proceso más utilizado en China es calentar betún caliente ordinario para 140 °C o caliente el betún modificado con SBS a 170 °C, use un esparcidor de betún para rociar uniformemente el betún sobre la superficie de la base rígida o semirrígida, y luego distribuya el agregado de manera uniforme. El agregado es grava de piedra caliza con un tamaño de partícula de 13,2~19 mm. Debe estar limpio, seco, libre de intemperie e impurezas, y tener una buena forma de partícula. La cantidad de piedra triturada está entre el 60% y el 70% de la superficie pavimentada.
La cantidad de betún y árido es de 1200kg·km-2 y 9m3·km-2 en peso respectivamente. La construcción de acuerdo con este plan requiere una alta precisión en la cantidad de aspersión de betún y esparcimiento de agregados, por lo que se debe utilizar un vehículo profesional de sellado sincrónico de macadán bituminoso para la construcción. En la superficie superior de la base de macadán estabilizada con cemento que se ha rociado a través de la capa, la cantidad de rociado es de aproximadamente 1,2~2,0 kg·km-2 de betún caliente o betún modificado con SBS, y luego una capa de betún triturado con una tamaño de partícula individual se distribuye uniformemente sobre él. El tamaño de partícula de grava y grava debe coincidir con el tamaño de partícula del hormigón asfáltico pavimentado sobre la capa impermeable. El área de esparcimiento es del 60 al 70 % del pavimento completo, y luego se estabiliza con un rodillo con llantas de goma 1 o 2 veces para formar. El propósito de esparcir grava con un solo tamaño de partícula es proteger la capa impermeable de los daños causados ​​por los neumáticos de los vehículos de construcción, como los camiones de materiales y las orugas de la pavimentadora bituminosa durante la construcción, y evitar que el betún modificado se derrita por las altas temperaturas. temperatura climática y mezcla asfáltica en caliente. Pegar la rueda afectará la construcción.
Teóricamente, las piedras trituradas no están en contacto entre sí. Cuando se pavimenta la mezcla de asfalto, la mezcla de alta temperatura entrará en el espacio entre las piedras trituradas, lo que hará que la película de betún modificado se caliente y se derrita. Después de rodar y compactar, la piedra triturada blanca se convierte en La grava bituminosa se incrusta en la parte inferior de la capa estructural bituminosa para formar un todo con ella, y se forma una "capa rica en aceite" de aproximadamente 1,5 cm en la parte inferior de la estructura estructural capa, que puede desempeñar efectivamente el papel de una capa impermeable.

Asuntos que requieren atención durante la construcción

(1) Para formar una película de betún uniforme y de igual espesor rociando en forma de niebla, el betún caliente común debe calentarse a 140 °C, y la temperatura del betún modificado con SBS debe ser superior a 170 °C.
(2) La temperatura de construcción de la capa de sellado bituminoso no debe ser inferior a 15 °C, y no se permite la construcción en días ventosos, con niebla densa o lluviosos.
(3) El grosor de la película bituminosa es diferente cuando la altura de la boquilla es diferente (la superposición de la niebla en forma de abanico rociada por cada boquilla es diferente), y el grosor de la película bituminosa es adecuado y uniforme ajustando la altura de la boquilla.
(4) El vehículo de sellado de grava síncrono debe funcionar a una velocidad adecuada y uniforme. Bajo esta premisa, la velocidad de aplicación del material pétreo y del conglomerante deben coincidir.
(5) Después de rociar (esparcir) el betún y la grava modificados, la reparación manual o el parcheo deben realizarse de inmediato, y la reparación es el punto de inicio, el punto final, la junta longitudinal, demasiado gruesa, demasiado delgada o irregular.
(6) Envíe a una persona especial para que sostenga una escoba de bambú para seguir el vehículo de sellado de astillas síncrono, y barra las piedras trituradas fuera del ancho del pavimento (es decir, el ancho de la extensión del betún) en el ancho del pavimento en el tiempo, o agregue un deflector para evitar que las piedras trituradas Popup Pave Width.
(7) Cuando se agote cualquier material en el vehículo de sellado síncrono de chips, los interruptores de seguridad para la entrega de todos los materiales deben apagarse inmediatamente, la cantidad restante de materiales debe verificarse y la precisión de la mezcla debe verificarse.

Proceso de construcción
(1) rodante. La capa impermeable que acaba de ser rociada (rociada) no se puede aplicar con rodillo de inmediato, de lo contrario, el betún modificado a alta temperatura se adherirá a los neumáticos de la apisonadora con neumáticos de goma y pegará la grava. Cuando la temperatura del betún modificado con SBS desciende a alrededor de 100 °C, se utiliza un rodillo compactador con ruedas de goma para estabilizar la presión durante un viaje de ida y vuelta, y la velocidad de conducción es de 5 a 8 km·h-1, de modo que la grava se presiona en el betún modificado y adherido firmemente.
(2) Conservación. Después de pavimentar la capa de sellado, está estrictamente prohibido que los vehículos de construcción frenen repentinamente y den la vuelta. La carretera debe estar cerrada, y después de que la construcción de la capa de sellado de betún modificado con SBS esté estrechamente relacionada con la construcción de la capa inferior, la capa inferior de betún debe construirse inmediatamente, y la capa inferior solo se puede abrir para el tráfico después de que la capa inferior la capa está pavimentada. En la superficie de la capa impermeable estabilizada por rodillos con neumáticos de goma, la unión entre la grava y el betún es muy firme, y la ductilidad (recuperación elástica) del betún modificado es grande, lo que puede retrasar y reducir eficazmente las grietas de la capa base. en la capa superficial desempeñando el papel de grietas reflectantes de una capa absorbente de tensión.
(3) Inspección de calidad in situ. La inspección de la apariencia muestra que la capa de sellado de betún debe estar uniforme sin fugas y que la capa de aceite es demasiado gruesa; la capa de betún y la capa de agregados de grava de un solo tamaño deben distribuirse uniformemente sin gran peso ni fugas. La detección de cantidad de rociado se divide en detección de cantidad total y detección de punto único; el primero controla la cantidad total de rociado de la sección de construcción, pesa la grava y el betún, calcula el área de rociado según el largo y el ancho de la sección de rociado y luego calcula la cantidad de rociado de la sección de construcción. Tasa de aplicación general; este último controla la tasa de aplicación de puntos individuales y la uniformidad.
Además, la detección de un solo punto adopta el método de colocar la placa: es decir, use una cinta de acero para medir el área de la superficie de la placa cuadrada (placa de esmalte), y la precisión es de 0,1 cm2, y la masa de la placa cuadrada se pesa con una precisión de 1 g; seleccione aleatoriamente el punto de medición en la sección de pulverización normal, coloque 3 placas cuadradas dentro del ancho de esparcimiento, pero deben evitar la pista de la rueda del vehículo de sellado, la distancia entre las 3 placas cuadradas es de 3 ~ 5 m, y el número de estaca del el punto de medición aquí está representado por la posición de la placa cuadrada central; el camión de sellado de virutas síncrono se construye de acuerdo con la velocidad de construcción normal y el método de esparcimiento; retire la placa cuadrada que ha recibido muestras y rocíe betún y grava en el espacio en blanco a tiempo, pese el peso de la placa cuadrada, el betún y la grava, con una precisión de 1 g; Calcular la masa de betún y grava en la placa cuadrada; sacar la grava con pinzas y otras herramientas, remojar y disolver el betún en tricloroetileno, secar la grava y pesarla, y calcular la masa de grava y betún en la placa cuadrada; Cantidad de tela, calcule el valor promedio de 3 experimentos paralelos.

Sabemos que los resultados de las pruebas muestran que sabemos que la cantidad de betún rociado por el vehículo sellador de grava síncrono es relativamente estable porque no se ve afectado por la velocidad del vehículo. Camión sellador síncrono Sinoroader Nuestra cantidad de piedra triturada esparcida tiene requisitos estrictos sobre la velocidad del vehículo, por lo que el conductor debe conducir a una velocidad constante a cierta velocidad.