El sellado de lechada utiliza equipos mecánicos para mezclar asfalto emulsionado, agregados finos y gruesos, agua, rellenos (cemento, cal, cenizas volantes, polvo de piedra, etc.) y aditivos de acuerdo con la proporción diseñada en una mezcla de lechada y de manera uniforme. en la superficie de la carretera original y se combina firmemente con la superficie de la carretera original a través de procesos de recubrimiento, demulsificación, separación de agua, evaporación y solidificación para formar un sello denso, fuerte, resistente al desgaste y de la superficie de la carretera, lo que mejora en gran medida el rendimiento de la superficie de la carretera.
La tecnología de sellado de lodos surgió en Alemania a finales de los años 1940. En los Estados Unidos, la aplicación de sellador en suspensión representa el 60% del pavimento negro del país y su ámbito de uso se ha ampliado. Desempeña un papel en la prevención y reparación de enfermedades como el envejecimiento, grietas, suavidad, holgura y baches en pavimentos nuevos y viejos, lo que mejora rápidamente las propiedades impermeables, antideslizantes, lisas y resistentes al desgaste de la superficie de la carretera.
El sellado con lechada también es un método de construcción de mantenimiento preventivo para el tratamiento superficial del pavimento. Los pavimentos asfálticos antiguos suelen presentar grietas y baches. Cuando la superficie está desgastada, la mezcla selladora de lechada asfáltica emulsionada se extiende sobre el pavimento en una capa delgada y se deja solidificar lo más rápido posible, para que se pueda mantener el pavimento de concreto asfáltico. Es el mantenimiento y reparación con el fin de restaurar la función de la superficie de la carretera y prevenir daños mayores.

El asfalto emulsionado mixto de craqueo lento o de craqueo medio utilizado en la capa de sellado de lechada requiere que el contenido de asfalto o asfalto polimérico sea aproximadamente del 60%, y el mínimo no debe ser inferior al 55%. Generalmente, el asfalto emulsionado aniónico tiene poca adherencia a materiales minerales y tarda mucho en formarse. Se utiliza principalmente para áridos alcalinos, como la piedra caliza. El asfalto emulsionado catiónico tiene buena adhesión a agregados ácidos y se usa principalmente en agregados ácidos, como basalto, granito, etc.
La selección del emulsionante asfáltico, uno de los ingredientes del asfalto emulsionado, es particularmente crítica. Un buen emulsionante de asfalto no solo puede garantizar la calidad de la construcción sino también ahorrar costos. A la hora de elegir, puede consultar los distintos indicadores de emulsionantes asfálticos y las instrucciones de uso de los productos correspondientes. Nuestra empresa produce una variedad de emulsionantes asfálticos multiusos. Si tiene alguna pregunta, consulte con nuestro servicio de atención al cliente.
El sello de lechada asfáltica emulsionada se puede utilizar para el mantenimiento preventivo de carreteras Clase II y debajo, y también es adecuado para la capa de sellado inferior, capa de desgaste o capa protectora de carreteras nuevas. Ahora también se utiliza en carreteras.
Clasificación de sellos tipo lechada:
Según gradación mineral
Según las diferentes gradaciones de materiales minerales, la capa de sellado de lechada se puede dividir en capa de sellado fina, capa de sellado media y capa de sellado gruesa, representadas por ES-1, ES-2 y ES-3 respectivamente.
Según la velocidad de apertura al tráfico
Según la velocidad de apertura del tráfico[1], los sellos tipo lechada se pueden dividir en sellos tipo lechada para el tráfico de apertura rápida y sellos tipo lechada para el tráfico de apertura lenta.
Dividido según si se agregan modificadores de polímeros
Dependiendo de si se agrega modificador de polímero, la capa de sellado de lechada se puede dividir en capa de sellado de lechada y capa de sellado de lechada modificada.
Dividido según diferentes propiedades del asfalto emulsionado.
La capa de sellado de lechada se divide en capa de sellado de lechada ordinaria y capa de sellado de lechada modificada de acuerdo con las diferentes propiedades del asfalto emulsionado.
Dividido según el espesor.
Según el diferente espesor, se divide en capa de sellado fina (capa I), capa de sellado media (tipo II), capa de sellado gruesa (tipo III) y capa de sellado gruesa (tipo IV).