Entre las técnicas de construcción de las carreteras actualmente terminadas y planificadas, más del 95% son pavimentos asfálticos de base semirrígida. Esta estructura de pavimento de carretera tiene ventajas en términos de costo de construcción y capacidad de carga, pero es propensa a agrietarse, aflojarse, formar lodo y formar huecos. , hundimiento, resistencia insuficiente de la subrasante, deslizamiento de la subrasante y otras enfermedades profundas. No es fácil tratar enfermedades de la carretera profundamente arraigadas. El plan de mantenimiento tradicional es generalmente: no tratar las enfermedades profundas en la etapa inicial y dejar que se desarrollen; cuando las enfermedades profundas se desarrollen hasta cierto punto, cúbralas o agregue pavimento; y cuando las enfermedades profundas son lo suficientemente graves como para afectar el tráfico, entonces se realiza un tratamiento de excavación, es decir, la construcción de mantenimiento tradicional de tamaño grande y mediano, y las desventajas que trae también son muy obvias, como alto costo, desperdicio grave, impacto en el tráfico, impacto en el medio ambiente, etc. En un entorno de este tipo, extender la vida útil de las carreteras, reducir el costo y el desperdicio causado por el mantenimiento de las carreteras y mejorar la calidad general de las carreteras se han convertido en una nueva ronda de temas.
Con el rápido desarrollo de la ciencia y la tecnología, en respuesta a los problemas anteriores, nuestro concepto central es fortalecer el mantenimiento preventivo diario de las carreteras, la detección de enfermedades profundas y el tratamiento de enfermedades profundas.
El mantenimiento preventivo del pavimento es un mantenimiento proactivo planificado del pavimento cuando la estructura del pavimento está básicamente intacta y la condición del pavimento aún cumple con los requisitos funcionales. A diferencia del principio de mantenimiento tradicional de "no reparar la carretera si no está rota", el mantenimiento preventivo del pavimento asfáltico se basa en la premisa de que la estructura original del pavimento no cambiará básicamente y no tiene como objetivo mejorar la resistencia de la estructura del pavimento. Cuando no hay daños evidentes en el pavimento o sólo signos menores de enfermedad, o si se prevé que pueden ocurrir enfermedades y la condición de la superficie de la carretera aún cumple con los requisitos funcionales, llevar a cabo un mantenimiento proactivo planificado en la superficie de la carretera.
El propósito del mantenimiento preventivo del pavimento asfáltico es mantener buenas funciones del pavimento, retrasar la atenuación del rendimiento del pavimento, prevenir la aparición de enfermedades del pavimento o la expansión adicional de enfermedades menores y signos de enfermedades; extender la vida útil del pavimento, reducir o retrasar la corrección y mantenimiento de enfermedades del pavimento; El coste total de mantenimiento es bajo durante todo el ciclo de vida del pavimento. La popularización y aplicación del mantenimiento preventivo ha logrado el efecto de "menos mantenimiento" mediante "mantenimiento temprano" y "menos inversión" mediante "inversión temprana".
Lo opuesto a la tecnología de tratamiento sin zanjas para enfermedades profundas es la tecnología de excavación. La tecnología de excavación es una tecnología de tratamiento comúnmente utilizada para enfermedades profundas de las carreteras y, a menudo, es un método de tratamiento pasivo. Dado que la capa base está debajo de la capa superficial, el método de tratamiento tradicional requiere extraer la capa superficial antes de procesar la capa base. Como se mencionó anteriormente, este método no sólo requiere mucho tiempo de construcción, sino que también requiere cierres de tráfico, lo que tiene un mayor impacto en la sociedad y la economía. Por lo tanto, no es fácil de usar y solo se puede tratar cuando las enfermedades profundas en las bases se convierten en enfermedades dominantes o enfermedades superficiales graves en la superficie. La tecnología de tratamiento sin zanjas de enfermedades profundas equivale a la "cirugía mínimamente invasiva" en el campo médico. El área total de las "heridas" cuando se tratan enfermedades de la carretera generalmente no es superior al 10% del área total de la enfermedad. Por lo tanto, causa pocos daños a la carretera y el período de construcción es corto y costoso. Es bajo, tiene poco impacto en el tráfico rodado y es respetuoso con el medio ambiente. Esta tecnología está dirigida a las características de las enfermedades estructurales de las carreteras semirrígidas y es muy adecuada para el tratamiento de enfermedades profundas en las carreteras de mi país. De hecho, antes de que se promulgara el "Reglamento técnico para el tratamiento sin zanjas de enfermedades de las carreteras profundas", la tecnología de tratamiento sin zanjas para las enfermedades de las carreteras profundas se había aplicado muchas veces en todo el país y había logrado buenos resultados.
El desarrollo sostenible de la industria del mantenimiento de carreteras es inseparable de la innovación tecnológica y conceptual. En el proceso de innovación, lo que a menudo nos obstaculiza no es si las ideas y tecnologías en sí son excelentes, sino si nos atrevemos a romper las limitaciones del modelo original. Quizás no esté lo suficientemente avanzado y deba mejorarse gradualmente en aplicaciones futuras, pero deberíamos apoyar y fomentar la innovación.