Como vía de tránsito importante para nuestros viajes diarios, las autopistas son cada vez más valoradas por su calidad. Garantizar su uso normal juega un papel importante en el mantenimiento de la seguridad vial. En la tecnología de mantenimiento actual, la tecnología de mantenimiento preventivo es particularmente importante. Para reducir los desastres en las carreteras, el mantenimiento preventivo de las carreteras antes de que ocurran los desastres mejorará la calidad y la vida útil de las carreteras. El punto clave del mantenimiento radica en la causa de la enfermedad. La llamada "prescripción del medicamento adecuado" puede tener un mejor efecto.
El pavimento asfáltico es actualmente la principal forma de pavimentación de carreteras en mi país. Su amplia aplicación se debe a sus ventajas de planitud, resistencia al desgaste, construcción conveniente y mantenimiento posterior relativamente fácil. Todo tiene dos caras, y el pavimento asfáltico también tiene sus defectos. Se producirán enfermedades debido a las temperaturas extremas. Por ejemplo, las altas temperaturas en verano provocarán ablandamiento y las bajas temperaturas en invierno provocarán grietas. Debido a sus deficiencias, los pavimentos de las carreteras suelen sufrir las siguientes enfermedades:

Grietas longitudinales: las grietas ocurren en el pavimento de las carreteras debido a la distribución desigual del suelo y a la tensión desigual. Son básicamente grietas longitudinales. Hay dos razones: la propia calzada, asentamiento desigual de la calzada, que conduce a la aparición de grietas longitudinales; Las juntas longitudinales se manipulan incorrectamente durante el proceso de pavimentación con asfalto y la carga del vehículo y la influencia del clima durante el uso provocan la aparición de grietas.
Grietas transversales: El hormigón asfáltico se contrae o se asienta diferencialmente bajo la acción de las diferencias de temperatura internas, provocando grietas en el pavimento. Tanto las fisuras longitudinales como las fisuras longitudinales son enfermedades de tipo fisura. Existen más tipos de grietas transversales. Los más comunes incluyen grietas por asentamiento diferencial, grietas relacionadas con cargas y capas de base rígidas. grieta reflectante
Grietas por fatiga: la influencia del entorno externo representa una gran proporción de la formación de grietas por fatiga. En verano, las aceras de las carreteras están expuestas al sol durante mucho tiempo. La alta temperatura continua ablandará el pavimento de hormigón asfáltico. Durante la temporada de lluvias, el agua de lluvia se arrastrará y penetrará, lo que acelerará la degradación de la calidad del pavimento de hormigón asfáltico. La carga del vehículo, el ablandamiento de la superficie de la carretera se intensificará, la capacidad de carga original de la superficie de la carretera se reducirá y la circulación prolongada provocará grietas por fatiga.
Grietas reflectantes: relacionadas principalmente con la extrusión interna y contracción del pavimento. Las tres partes de la carretera, la calzada, la capa base y la capa superficial, se colocan en orden de arriba a abajo. La capa base se encuentra entre la calzada y la capa superficial. La extrusión y la contracción de la capa base provocarán grietas. Las grietas en la capa base se reflejarán en la capa de firme y en la capa superficial, así como en otras superficies externas. Aparecen grietas reflectantes afectadas.
Daño por surcos: Hay tres tipos de daños por surcos: surcos por inestabilidad, surcos estructurales y surcos por abrasión. La deformación por ahuellamiento se debe principalmente a las propiedades del propio material asfáltico. A altas temperaturas, el asfalto se vuelve inestable y la acción continua de los vehículos sobre el pavimento asfáltico provoca una deformación a largo plazo del pavimento. El material asfáltico sufre un flujo viscoso bajo tensión, provocando surcos. Cualquiera de las dos formas tendrá un impacto en la superficie de la carretera.
Inundación de petróleo: el diseño y la producción de la mezcla asfáltica contienen demasiado asfalto, la mezcla no está bien controlada y el asfalto en sí tiene poca estabilidad. Al colocar pavimento asfáltico, la cantidad de aceite de la capa pegajosa no se controla bien y el agua de lluvia penetra, lo que provoca inundaciones de aceite en la etapa posterior. En climas cálidos, el asfalto se mueve gradualmente desde el fondo y la parte inferior de la mezcla hacia la capa superficial, lo que hace que el asfalto se acumule. Además, el agua de lluvia hace que el asfalto se pele y se mueva continuamente, y el exceso de asfalto se acumula en la superficie de la carretera, lo que reduce la capacidad antideslizante de la carretera. Es una enfermedad irreversible y unidireccional.