Las carreteras y aceras contemporáneas han experimentado muchos cambios: el volumen de tráfico y la frecuencia de conducción han aumentado significativamente, la carga por eje de los camiones de logística ha seguido aumentando, se ha implementado ampliamente la conducción en un solo sentido en carriles separados y las regulaciones han mejorado aún más las medidas antiflujo. resistencia del suelo, es decir, capacidad de trabajo de equipos de betún modificado bajo altas temperaturas;
Mejorar la suavidad y tenacidad, es decir, la capacidad de resistir el agrietamiento a bajas temperaturas; mejorar la resistencia al desgaste y prolongar la vida útil. Los edificios modernos utilizan ampliamente techos de acero pretensado de luces largas, lo que requiere que los materiales impermeabilizantes de las paredes exteriores se integren en grandes espacios. También pueden soportar condiciones climáticas estrictas de altas y bajas temperaturas, tienen mejor rendimiento, son autoadhesivos, facilitan la construcción y reducen la mano de obra de mantenimiento.

Este cambio causado por el uso del entorno natural plantea serios desafíos para el rendimiento de los equipos de betún modificado. La gente ha concedido gran importancia a los materiales modificados con betún modificado para adaptarlos a los estrictos requisitos de aplicación anteriores. Los materiales impermeables de plantas bituminosas modificadas y los revestimientos arquitectónicos muestran principalmente efectos prácticos en ciertos proyectos de ingeniería.
Sin embargo, debido a que el precio de las materias primas después del equipo de betún modificado es generalmente de 2 a 7 veces más alto que el del betún modificado ordinario, los clientes no comprenden completamente las características de ingeniería de los materiales y el volumen de producción de concreto bituminoso aumenta lentamente. El betún modificado para carreteras actual se utiliza principalmente para pavimentar en lugares especiales como pistas de aterrizaje, carreteras a prueba de humedad, estacionamientos subterráneos, instalaciones deportivas, superficies de mucho tráfico, intersecciones y esquinas. Durante este período, el hormigón bituminoso se aplicó al mantenimiento y refuerzo de las redes de carreteras, lo que promovió en gran medida el uso generalizado de material bituminoso modificado para carreteras.