Asfaldisegamistehaste levinumate vigade analüüs
Asfaltkatte ehitamisel on asfaltbetooni segamistehased võtmetähtsusega seadmed ehituskvaliteedi tagamiseks ja tõhususe parandamiseks. Kodumaiste kõrgekvaliteediliste maanteekatete ehitamisel kasutatakse peaaegu kõiki imporditud asfaldisegutehaseid. Üldised spetsifikatsioonid on üle 160 tunni. Tehnikainvesteering on suur ja on teekatte ehitustehnoloogia väga kriitiline osa.
Asfaldisegutehase efektiivsus ja toodetava betooni kvaliteet on seotud asfaltbetoonisegamistehase rikke ning rikke tüübi ja tõenäosusega. Ühendades aastatepikkuse asfaltbetooni tootmise ja elektrilise lammikveokite ehituse kogemuse, analüüsitakse asfaltbetooni segamistehaste rikete põhjuseid, et saada mõningast kogemust asfaltbetooni arengu edendamisel ja kvaliteetse asfaltkatte ehituskvaliteedi tagamisel.

1. Ebastabiilne toodang ja madal seadmete tootmise efektiivsus
Ehitustootmises kohtab sellist nähtust sageli. Seadmete tootmisvõimsus on tõsiselt ebapiisav ja tegelik tootmisvõimsus on palju väiksem kui seadmete spetsifikatsiooni võimsus, mille tulemuseks on seadmete raiskamine ja madal efektiivsus. Seda tüüpi rikete peamised põhjused hõlmavad järgmisi aspekte:
(1) Asfaltbetooni vale suhe. Asfaltbetooni segu suhe sihtsegude suhe ja tootmissegu suhe. Sihtseguse suhe reguleerib liiva ja kruusa materjalide külma materjali transpordisuhet ning tootmissegude vahekord on projektis määratud erinevat tüüpi liiva- ja kivimaterjalide segamissuhe valmis asfaltbetoonmaterjalides. Tootmissegu vahekorra määrab labor, mis määrab otseselt valmis asfaltbetooni välise liigitamise standardi. Sihtotstarbeline segusuhe on seatud tootmissegu suhte täiendavaks tagamiseks ja seda saab vastavalt tootmise ajal tegelikule olukorrale vastavalt kohandada. Kui soovitud segusuhe või tootmissegu vahekord ei ole sobiv, on asfalditehase igal mõõtmisel ladustatud kivid ebaproportsionaalsed, mõned ülevoolavad ja mõned muud materjalid, mida ei saa õigeaegselt kaaluda ning segamissilinder töötab tühikäigul. , mille tulemuseks on toodangu vähenemine.
(2) Liiva ja kivi gradatsioon on kvalifitseerimata.
Igal liiva ja kivi spetsifikatsioonil on gradatsioonivahemik. Kui söödakontroll ei ole range ja gradatsioon ületab oluliselt vahemikku, tekib suur hulk "jäätmeid" ja doseerimiskast ei saa õigeaegselt mõõta. See mitte ainult ei too kaasa madalat toodangut, vaid raiskab ka palju toorainet.
(3) Liiva ja kivi veesisaldus on liiga kõrge.
Asfaldisegamisjaama kuivatustrumli tootmisvõimsus vastab vastavalt seadmemudelile. Kui liiva ja kivi veesisaldus on liiga kõrge, väheneb kuivatusvõime ning ajaühikus määratud temperatuuri saavutamiseks doseerimiskasti juhitava liiva ja kivi kogus on väike. See vähendab tootmist.
(4) Kütuse põlemisväärtus on madal. Asfalditehastes kasutatavale põletusõlile kehtivad teatud nõuded. Üldjuhul põletatakse diislit, rasket diislit või rasket õli. Ehituse käigus, et odav oleks, põletatakse vahel segaõli. Sellisel õlil on madal põlemisväärtus ja madal kuumus, mis mõjutab tõsiselt kuivatustünni küttevõimsust. .
(5) Seadmete tööparameetrid on valesti seadistatud.
Peamiselt kajastub kuivsegamise ja märgsegamise aja vales seadistuses ning kopa ukse avamise ja sulgemise aja ebaõiges reguleerimises. Tavaolukorras on iga segamise tootmistsükkel 45 sekundit, mis jõuab just seadme nimitootmisvõimsuseni. Võttes näiteks 2000 tüüpi seadmeid, on segamistsükkel 45 s, tunnivõimsus Q = 2 × 3600/ 45= 160 t/h, segamistsükli aeg on 50 s, tunni võimsus Q = 2 × 3600 / 50= 144t/h (Märkus: 2000 tüüpi segamisseadmete nimivõimsus on 160t/h). See eeldab, et segamistsükliaega tuleb võimalikult palju lühendada, tagades samas kvaliteedi.

2. Asfaltbetooni tühjendustemperatuur on ebastabiilne
Asfaltbetooni tootmisprotsessis kehtivad ranged temperatuurinõuded. Kui temperatuur on liiga kõrge, läheb asfalt kergesti "põletuks", üldtuntud kui "pasta", millel pole kasutusväärtust ja mis tuleb ära visata; liiga madala temperatuuri korral kleepub asfalt ebaühtlaselt liiva ja kruusa külge, mida tavaliselt tuntakse "valge materjalina". "Pasta" ja "valge materjali" kadu on jahmatav ning materjali tonni hind on üldiselt umbes 250 jüaani. Kui asfaltbetooni tootmiskoht viskab kohapeal ära rohkem jäätmeid, näitab see madalamat haldamise ja käitamise taset. Sellisel ebaõnnestumisel on kaks põhjust:
(1) Asfaldisoojenduse temperatuuri regulaator on ebatäpne. Kui temperatuur on liiga kõrge, tekib "pasta"; kui temperatuur on liiga madal, tekib "valge materjal".
(2) Liiva ja kruusa materjalide küttetemperatuuri reguleerimine on ebatäpne. Põleti leegi suuruse vale reguleerimine, avariisiibri rike, niiskusesisalduse muutused liivas ja kruusas, materjali vähesus külma materjali prügikastis jne võivad kergesti tekitada jäätmeid. See nõuab hoolikat jälgimist, sagedast mõõtmist ja kõrget kvaliteedivastutust tootmisprotsessi ajal.

3. Õli ja kivi suhe on ebastabiilne
Viilkivi suhe viitab asfaldi kvaliteedi ja täiteainete, näiteks asfaltbetooni liiva kvaliteedi suhtele. See on oluline näitaja asfaltbetooni kvaliteedi kontrollimisel. Kui õli-kivi suhe on liiga suur, tekib pärast sillutamist ja rullimist teepinnale "õlikook". Kui õli-kivi suhe on liiga väike, siis betoonimaterjal lahkneb ja betoon pärast valtsimist ei moodustu. Need kõik on tõsised kvaliteetsed õnnetused. Peamised põhjused on järgmised:
(1) Liiva ja kivide pinnase- ja tolmusisaldus ületab oluliselt normi. Kuigi tolm on eemaldatud, on muda sisaldus täiteaines liiga suur ja suurem osa asfaldist on kombineeritud täiteainega, mida tavaliselt tuntakse kui "õli absorptsiooni". Kruusa pinnale kleepub asfalt vähem, mis muudab selle rullimisel vormimise keeruliseks.
(2) Mõõtesüsteemi rike. Peamine põhjus seisneb selles, et asfaldi kaalu ja mineraalse pulbri kaalu mõõtesüsteemi nullpunkt triivib, põhjustades mõõtmisvigu. Eriti asfaldi mõõtekaalude puhul mõjutab 1 kg viga tõsiselt õli ja kivi suhet. Tootmises tuleb mõõtesüsteemi sageli kalibreerida. Tegelikus tootmises ei suleta mineraalpulbris sisalduva suure hulga lisandite tõttu mineraalpulbri mõõtekasti uks sageli tihedalt, mille tulemuseks on leke, mis mõjutab tõsiselt asfaltbetooni kvaliteeti.

4. Tolm on suur ja saastab ehituskeskkonda.
Ehituse ajal täituvad mõned segamistehased tolmuga, saastades tõsiselt keskkonda ja kahjustades töötajate tervist. Peamised põhjused on järgmised:
(1) Muda ja tolmu kogus liivas ja kivimaterjalis on liiga suur ja ületab oluliselt normi.
(2) Teisese tolmueemaldussüsteemi rike. Asfaldisegamistehastes kasutatakse praegu üldiselt kuiva sekundaarset tolmukotti, mis on valmistatud spetsiaalsetest materjalidest, millel on väikesed poorid, hea õhu läbilaskvus ja kõrge temperatuuritaluvus. Need on kallid, kuid hea toimega ja vastavad keskkonnakaitsenõuetele. Reostuse peamiseks põhjuseks on see, et koti pulssõhurõhk on liiga madal või mõni seade ei vaheta seda raha säästmise eesmärgil pärast kahju õigel ajal välja. Kott on kahjustatud või ummistunud, kütuse põlemine on puudulik ja lisandid on adsorbeerunud koti pinnale, põhjustades ummistusi ja kuivati ​​jahtumist. Materjali sissepääsu juures lendab tolm; kott on kahjustatud või paigaldamata ja suits näib "kollase suitsuna", kuid on tegelikult tolm.

5. Asfaltbetooni segamistehase hooldus
Ehitusplatsil asuv asfaldisegamistehas on seade, mis võib rikki minna. Selle seadme hoolduse tugevdamine mängib olulist rolli ohutu ehituse tagamisel ehitusplatsil, seadmete terviklikkuse parandamisel, seadmete rikete vähendamisel ja betooni kvaliteedi tagamisel.
Tavaliselt jaguneb segamisseadme hooldus paagi hoolduseks, vintsisüsteemi hoolduseks ja reguleerimiseks, käigupiiraja reguleerimiseks ja hoolduseks, terastrossi ja rihmarataste hoolduseks, tõstepunkri hoolduseks ja käigukasti hoolduseks. rööbastee ja rajaklambrid. oota. Paak on asfaldisegamistehase tööseade ja see on tugevalt kulunud. Üldiselt tuleb vooderdust, tera, segamishooba ja materjalist ukse tihendit sõltuvalt kulumisest sageli reguleerida ja vahetada. Pärast iga betooni segamist tuleb paak õigeaegselt läbi loputada ning paaki jäänud betoon ja materjaliukse külge kleepuv betoon põhjalikult läbi loputada, et vältida paagis oleva betooni tahkumist. Materjali ukse avamise ja sulgemise paindlikkust tuleks sageli kontrollida, et vältida materjali ukse kinnijäämist. Paks õlipump töötab kaks korda vahetuses, et varustada õli paagi võlli otsa, et määrida laagreid ja lasta välja liiva, vett jne. Paagi hooldamisel ühendage kindlasti toide lahti ja laske kellelgi selle eest hoolitseda. õnnetuste vältimiseks. Enne masina igakordset käivitamist veenduge, et paagis ei oleks võõrkehi, ja peremehe käivitamine koormaga on rangelt keelatud.

Vintsi mootori hooldus ja reguleerimine: Asfaldi segamisjaama vintsisüsteemi pidurisüsteem suudab täiskoormusega sõites tagada punkri püsimise rajal mis tahes asendis. Segamismomendi suurust reguleeritakse mootori tagaistmel oleva suure mutriga. Eemaldage lukustusmutri ja ventilaatori piduri vaheline ühenduskruvi, tõmmake lukustusmutter tagasi sobivasse asendisse ja liigutage rootor äärmisse asendisse võlli otsa suunas. Seejärel liigutage ventilaatoripidurit tahapoole, nii et pidurirõngas sobiks tagumise katte sisemise koonuse pinnaga. Pingutage lukustusmutrit, kuni see puutub kokku ventilaatori piduri otsapinnaga. Seejärel keerake see ühe pöördega ja keerake ühenduskruvi kinni. Kui punkri tõstmisel või langetamisel esineb pidurdushäireid, liigutage esmalt lukustusmutter tagasi sobivasse asendisse ja seejärel pingutage kuuskantpolti selles otsas päripäeva. Kui tõstemootori käivitamisel tekib ummistus, eemaldage esmalt lukustusmutter. Tagasi sobivasse asendisse, vabastage kuuskantpolt selles otsas, pikendage sisemist pidurdusteekonda ja pingutage lukustusmutter. Laadimisresti ja kronsteini hooldus: kandke sageli määret soone sisse ja väljapoole kohtades, kus laadimisrest puutub kokku rulliga, et vähendada rulli liikumistakistust selle üles- ja allakäigul. Laadimisriiuli ja kronsteini deformatsiooniga tuleb tegeleda õigeaegselt, et vältida õnnetusi.
Käigupiiraja hooldus: Segamisjaama piiraja jaguneb piirpiiriks, ülemiseks piiriks, alumiseks piiriks ja kaitselülitiks. Tuleb sageli ja viivitamatult kontrollida iga piirlüliti tundlikkust ja töökindlust, kontrollida, kas juhtahela komponendid, ühendused ja juhtmestik on heas seisukorras ning kas ahelad on normaalsed. See on segamisjaama ohutuks tööks väga oluline.
Hea töö tegemine asfalditehase kvaliteedikontrolli ja tõrkeotsinguga ei taga mitte ainult projekti kvaliteeti, vaid vähendab ka projekti maksumust, parandab ehituse tõhusust ning saavutab kahekordse sotsiaalse ja majandusliku kasu.