Asfaltkatte aluskiht jaguneb pooljäigaks ja jäigaks. Kuna aluskiht ja pealiskiht on erinevate omadustega materjalid, on seda tüüpi katendi puhul kõrgeimad nõuded nende kahe vahel hea nakkuvus ja järjepidevus. Lisaks, kui asfaldi pinnakiht imbub vett, koondub suurem osa veest pinnakihi ja aluskihi ühenduskohta, põhjustades asfaltkatte kahjustusi, nagu läga, kobedust ja löökauke. Seetõttu mängib pooljäiga või jäiga aluskihi peale alumise tihenduskihi lisamine üliolulist rolli katendi konstruktsioonikihi tugevuse, stabiilsuse ja veekindluse suurendamisel. Enamkasutatav on asfaltkruusa sünkroontihendustehnoloogia kasutamine.
Alumine tihenduskiht
Kihtidevaheline ühendus
Asfaldi pinnakihi ja pooljäiga või jäiga aluskihi vahel on ilmsed erinevused nii struktuuri, koostismaterjalide, ehitustehnoloogia kui ka aja poolest. Objektiivselt moodustatakse pinnakihi ja aluskihi vahele liugpind. Peale alumise tihenduskihi lisamist saab pinnakihi ja aluskihi efektiivselt üheks ühendada.
Koormuse ülekandmine
Asfaldi pinnakiht ja pooljäik või jäik aluskiht mängivad teekatte struktuursüsteemis erinevat rolli. Asfaldi pinnakiht täidab peamiselt libisemis-, vee-, müra-, libisemis- ja pragudevastast rolli ning kannab koormuse üle aluskihile. Koormuse ülekandmise eesmärgi saavutamiseks peab pinnakihi ja aluskihi vahel olema tugev pidevus. Seda järjepidevust saab saavutada alumise tihenduskihi (liimikiht, läbilaskev kiht) funktsiooni abil.
Parandage tee tugevust
Asfaldi pinnakihi ja pooljäiga või jäiga aluskihi elastsusmoodul on erinev. Nende ühendamisel ja koormamisel on iga kihi pingete difusioonirežiimid erinevad ja ka deformatsioon. Sõiduki vertikaalse koormuse ja külgmise löögijõu mõjul on pinnakihil aluskihi suhtes nihketrend. Kui pinnakihi enda sisemine hõõrde- ja sidumisjõud ning painde- ja tõmbepinged pinnakihi põhjas ei suuda sellele nihkepingele vastu pidada, kannatab pinnakiht surumise, roobumise ning isegi kobeduse ja koorumise tõttu. Seetõttu tuleb selle kihtidevahelise liikumise takistamiseks kasutada lisajõudu. Pärast alumise tihenduskihi lisamist suurendatakse kihtide vahelist liikumist takistavat hõõrdumist ja sidumisjõudu, mis võib täita jäikuse ja pehmuse sidumise ja üleminekuga seotud ülesandeid, nii et pinnakiht, aluskiht, polsterduskiht ja pinnase vundament peavad vastu. koorem koos. Teekatte üldise tugevuse parandamise eesmärgi saavutamiseks.
Veekindel ja mitteläbilaskev
Maantee asfaltkatte mitmekihilises konstruktsioonis peab vähemalt üks kiht olema I tüüpi tiheasfaltbetoonisegu. Selle eesmärk on suurendada pinnakihi tihedust ning vältida pinnavee erodeerimist ning katte ja teekatte aluse kahjustamist. Kuid sellest üksi ei piisa, sest asfaltbetooni ehitust mõjutavad lisaks projekteerimisteguritele ka paljud tegurid, nagu asfaldi kvaliteet, kivi omadused, kivi spetsifikatsioonid ja proportsioonid, õli-kivi suhe, segamis- ja sillutusseadmed, valtsimistemperatuur. , veeremisaeg jne Mõju. Pinnakiht, mis peaks olema hea tihedusega ja peaaegu nulli läbilaskvusega, on sageli suure vee läbilaskvusega, kuna teatud ühenduslüli ei ole paigas, mõjutades seega asfaltkatte imbumiskindlust. See mõjutab isegi asfaltkatte enda, aluskihi ja pinnase vundamendi stabiilsust. Seetõttu on "Magitee asfaltkatte ehituse tehnilistes tingimustes" selgelt sätestatud, et kui see asub vihmasel alal ning asfaltkattekihis on suured vahed ja tõsine vee imbumine, tuleb asfaltkattekihi alla paigaldada alumine tihenduskiht.
Alumise tihenduskihi ehitusplaan
Kruusa sünkroontihendi tööpõhimõte on kasutada spetsiaalset ehitustehnikat, sünkroonkruusa tihendusmasinat, pritsida kõrgtemperatuurset asfaldit ning puistata teepinnale puhtad, kuivad ja ühtlased kivid peaaegu samaaegselt, tagades asfaldi ja kivi pritsimise teepinnale. teekate lühikese ajaga. Viige kombinatsioon lõpule ja tugevdage pidevalt tugevust välise koormuse mõjul.
Asfaldikruusa samaaegseks tihendamiseks saab kasutada erinevat tüüpi asfaldi sideaineid: pehmendatud puhas asfalt, polümeer-SBS-ga modifitseeritud asfalt, emulgeeritud asfalt, polümeeriga modifitseeritud emulgeeritud asfalt, lahjendatud asfalt jne. Praegu on Hiinas kõige laialdasemalt kasutatav protsess soojendage tavalist kuuma asfalti temperatuurini 140 °C või soojendage SBS-ga modifitseeritud asfalti temperatuurini 170 °C. Kasutage asfaldi puisteautot, et pritsida asfalt ühtlaselt jäiga või pooljäiga aluskihi pinnale ning seejärel laotada täitematerjal ühtlaselt laiali. Täitematerjal on valmistatud lubjakivikruusast, mille osakeste suurus on 13,2–19 mm. See peaks olema puhas, kuiv, ilmastikutingimusteta, ilma lisanditeta ja hea osakeste kujuga. Kruusa kogus peaks jääma 60% ja 70% vahele kogu sillutise pinnast.
Asfaldi ja täitematerjali doseerimist reguleeritakse vastavalt maksimaalsele kogusele 1200kg·km-2 ja 9m3·km-2. Selle planeeringu järgi ehitamine eeldab suurt täpsust asfaldi pritsimise ja täitematerjali puistamise mahus, mistõttu tuleb ehitamisel kasutada asfaltkruusa sünkroontihendusautot. Tsemendiga stabiliseeritud kruusaaluse pealispinnale, mis on pritsitud läbi, puista kuuma asfalt või SBS-ga modifitseeritud asfalt koguses umbes 1,2–2,0 kg·km-2 ja seejärel ühtlaselt ühe osakesega kruusakiht. suurus peal. Kruusa suurus ja kruusaosakeste suurus peaksid vastama veekindlale kihile sillutatud asfaltbetooni osakeste suurusele. Selle laotusala on 60% kuni 70% kogu kattest ja seejärel kasutatakse kummist rehvirulli, et stabiliseerida rõhk 1 kuni 2 korda, et moodustuks. Ühemõõtmelise kruusa laotamise eesmärk on kaitsta veekindlat kihti ehitussõidukite (nt veoautod ja asfaldisegu laoturite) rehvide poolt ehitusprotsessi käigus kahjustamise eest ning vältida modifitseeritud asfaldi sulamist kõrge temperatuuriga kliima toimel. ja kuuma asfaldisegu. Ratas jääb kinni ja mõjutab konstruktsiooni.
Teoreetiliselt kruusad omavahel kokku ei puutu. Asfaldisegu sillutamisel satub kõrge temperatuuriga segu killustiku vahedesse, põhjustades modifitseeritud asfaltmembraani kuumuse toimel sulamise. Pärast valtsimist ja tihendamist saab valgest killustikku toimib tõhusalt veekindla kihina.
