Ennetav hooldus võib ennetada katendihaigusi ja sellest on saanud teehoolduse väga oluline aspekt. See aeglustab katendi toimivuse halvenemist, pikendab katendi kasutusiga, parandab katendi hooldusefektiivsust ning säästab hooldus- ja remondiraha. Tavaliselt kasutatakse seda olukordades, mida pole veel toimunud. Kahjustatud või vähesel määral haigusseisundiga kõnnitee.
Asfaltkatte ennetava hoolduse seisukohalt võrreldes teiste tehnoloogiatega sünkroonkruusa tihendustehnoloogia ehitustingimustele kõrgemaid nõudeid ei esita. Hooldustulemuse parandamiseks on aga vaja selle uue tehnoloogia eeliseid täielikult kasutada. Eelised nõuavad siiski teatud tingimusi. Kõigepealt on vaja diagnoosida teekatte kahjustused ja selgitada võtmeküsimused, mida parandatakse; võtma täielikult arvesse asfaldi sideaine ja täitematerjali kvaliteedistandardeid, nagu selle märguvus, nakkuvus, kulumiskindlus, survekindlus jne; Teostada sillutustöid tehniliste kirjeldustega lubatud ulatuses; õigesti ja mõistlikult valida materjale, määrata liigitus ja kasutada sillutusseadmeid õigesti. Sünkroonse killustiku tihenduse ehitustehnoloogia:

(1) Tavaliselt kasutatavad struktuurid: tavaliselt kasutatakse vahelduvaid gradatsioonstruktuure ja kruusa tihendamiseks kasutatava kivi osakeste suurusvahemikule kehtivad ranged nõuded, see tähendab, et võrdse suurusega kivid on ideaalsed. Võttes arvesse kivi töötlemise keerukust ja erinevaid nõudeid teekatte libisemisvastasele toimimisele, on viis klassi, sealhulgas 2 kuni 4 mm, 4 kuni 6 mm, 6 kuni 10 mm, 8 kuni 12 mm ja 10 kuni 14 mm. Kõige sagedamini kasutatav osakeste suurus on 4–6 mm. , 6 kuni 10 mm ja 8 kuni 12 mm ja 10 kuni 14 mm kasutatakse peamiselt madala kvaliteediga maanteede üleminekukatte alumise või keskmise kihi jaoks.
(2) Määrake kivi osakeste suuruse vahemik teepinna sileduse ja libisemisvastase toimivuse nõuete alusel. Üldjuhul võib teede kaitseks kasutada killustiku tihenduskihti. Kui tee siledus on halb, võib tasandamiseks kasutada alumise tihenduskihina sobiva osakese suurusega kive ja seejärel kanda ülemist tihenduskihti. Kui kruusa tihenduskihti kasutatakse madala kvaliteediga maanteekattena, peab see olema 2- või 3-kihiline. Kinnitusefekti saavutamiseks tuleks igas kihis olevate kivide osakeste suurused omavahel sobitada. Üldjuhul järgitakse põhimõtet, et alt paksem ja ülevalt peenem;
(3) Enne plommimist tuleb algne teekate hoolikalt puhastada. Töö käigus tuleks tagada piisav arv kummirehvidega teerulle, et rullimis- ja positsioneerimisprotsess saaks õigeaegselt lõpule viia enne asfaldi temperatuuri langemist või pärast emulgeeritud asfaldi demulgeerimist. Lisaks saab selle peale plommimist liiklusele avada, kuid algstaadiumis tuleks piirata sõiduki kiirust ning liikluse saab täielikult avada 2 tunni pärast, et vältida kiirest sõidust tingitud kivide pritsimist;
(4) Modifitseeritud asfaldi kasutamisel sideainena peab udupihustamisel tekkiva asfaltkihi ühtlase ja võrdse paksuse tagamiseks olema asfaldi temperatuur vahemikus 160°C kuni 170°C;
(5) Sünkroonse kruusa tihendusveoki pihustiotsiku kõrgus on erinev ja moodustunud asfaltkile paksus on erinev (kuna iga düüsi poolt pihustatud lehvikukujulise uduasfaldi kattumine on erinev), paksus asfaltkile saab muuta nõuetele vastavaks, reguleerides otsiku kõrgust. Nõua;
(6) Sünkroonkruusa tihendusauto peaks sõitma ühtlaselt sobiva kiirusega. Selle eelduse kohaselt peavad kivi ja sidematerjali levimiskiirus ühtima;
(7) Kruusa tihendikihi pinnakihi või kulumiskihina kasutamise tingimus on esialgse teekatte sileduse ja tugevuse vastavus nõuetele.