Paljud teedeehituse sõbrad seisavad asfaldipuisturite ostmisel silmitsi sama probleemiga: kuidas valida erinevate asfaldipuisturite konfiguratsioonide hulgast sobivaim? Enne probleemi lahendamist lubage mul selgitada teile praegu levinud bituumenilaoturite konfiguratsioone. Praegu on asfaldilaoturi konfiguratsioone kolm põhitüüpi. Enamik asfaldilaoturite tootjaid liigitab need kolme tüüpi. Kõik muud konfiguratsioonid muudetakse nendest kolmest tüübist. Asfaldipuisturid on nagu looduse kolm värvi. Kõik muud värvid on valmistatud kolmest värvist. Seda öeldes arvan, et olete väga uudishimulik, millised on need kolm asfaldipuisturi sõiduki põhikonfiguratsiooni? Lubage mul neid allpool ükshaaval selgitada.

Asfaldipuistur emulgeeritud asfaldile. Seda tüüpi asfaldipuisturid kasutatakse peamiselt emulgeeritud asfaldi laotamiseks. Asfaldipuisturitel on madal pehmenemispunkt, mistõttu nad ei vaja põleti kõrget kütteefekti. Seetõttu on seda tüüpi asfaldipuisturid varustatud spetsiaalse küttesüsteemiga. Selle asfaldipuisturauto küttesüsteemis kasutatakse üldjuhul diiselpõletit ja paagi sisse on paigaldatud mootori põlemiskamber. Asfaldipuisturi veok soojendab asfalti otse tühja põletamise teel ning asfalti torustikuosas ja asfaldipuisturi tagumise pritsimisvarda osa soojendada ei saa.
Asfaldipuistur emulgeeritud asfaldile. Düüsid on kahte tüüpi: käsitsi kuulkraan ja silinder. Asfaldipuisturid on mõnede tootjate poolt valitud käsitsi kuulventiilid. Asfaldipuisturid emulgeeritud asfaldile. Asfaldipuisturid on kitsa asetusega ega ole asfaldilaoturite väljatöötamisel universaalne sõiduk. Seetõttu ei sobi asfaldipuisturid sõpradele, kes peavad pritsima kuuma asfalti või modifitseeritud asfalti. Lisaks sellele on seda tüüpi asfaldipuisturitel kahepäevase ehituse või vahelduva ehituse käigus kalduvus torustiku või düüsi ummistumisele torujuhtme asfaldi jahtumise tõttu. Asfaldipuistur kuumeneb sellises olukorras aeglaselt ning asfaldilaotur võib vajada manuaalkäigukasti, mis on ebamugav käsitseda. Asfaldipuisturite turuhind on aga suhteliselt soodne ja endiselt paljude klientide kaalutluses.
Asfaldilaoturid nimetatakse ka universaalseteks asfaldilaoturiteks. Seda tüüpi asfaldilaoturiga saab pihustada emulgeeritud asfalti, modifitseeritud emulgeeritud asfalti, kuuma asfalti ja muud asfalti. Peamine põhjus on selles, et kogu sõiduki soojendusasfalt, hüdroülekandesüsteem ja asfaldipuisturi süsteemitarkvara erinevad emulgeeritud asfaldi erimudeli omadest. Asfaldipuisturi küttesüsteem kasutab endiselt diiselpõleti kütet. Asfaldipuisturi asukohapiirkond sõltub peamiselt kõrge temperatuuriga termoõlikütte paigaldamisest. Asfaldilaoturi kõrgtemperatuurse termilise õli temperatuuri saab seada 200 ℃ ja sellel on kütte- ja küttefunktsioonid mõne asfaldi jaoks, nagu mahutid, torustikud ja asfaldilaoturi tagumised pihustusvardad.
Asfaldipuistur on varustatud ka paagis oleva asfaldi soojustagastusega küttefunktsiooniga. Nii tõuseb temperatuur kiiremini. Asfaldipuisturit saab kasutada kahe ehituspäeva jooksul. Kui toru on ummistunud, saab seda kohe soojendada ilma põlemata. Seda on lihtne hallata ja kasutada. Lisaks töötab asfaldipuisturi tagumine otsik elektriliselt. Paigaldatakse asfaldilaoturi tagumisele tööplatvormile elektriline juhtimiskast või kabiini tsentraliseeritud kast. Asfaldipuisturi düüsid juhitakse ükshaaval. Kumb tuleb avada, saab avada. See on paindlik ja mugav. See on väga soovitatav autoseeria. Soovituse põhjust ei täpsustata.
Asfaldipuistur ehk üldine asfaldipuistur lisab põhimõtteliselt arvutiriistvara ja elektroonilise hüdraulilise tagurdusventiili ja muud komponendid, seega on asfaldipuisturi hind veidi kõrgem kui asfaldipuisturil. Asfaldilaoturi eeliseks on see, et operaator ehk juht saab kõik sõiduki toimingud sooritada kabiinist lahkumata ning asfaldilaoturi puistekoguse ja laiuse seadistamine on mugavam.