Asfaldipuistur on omamoodi must tee-ehitusmasin. See on peamine seade maanteede, linnateede, lennujaamade ja sadamaterminalide ehitamisel. Seda seadet kasutatakse peamiselt erinevat tüüpi asfaldi pihustamiseks teepinnale, et rahuldada katendi eri tasemete ehitusvajadusi läbi kihi, liimikihi, ülemise ja alumise tihenduskihi, udu tihenduskihi jne. asfaldiga puistatavate veokite turul ei ole rahuldav. Tekib ebaühtlane horisontaalne jaotus. Tüüpiline ebaühtlase horisontaaljaotuse nähtus on horisontaalsed triibud. Praegu saab võtta teatavaid meetmeid, et tõhusalt parandada asfaldi laotamise külgmist ühtlust.
1. Parandage düüsi struktuuri
Sellel on järgmised eesmärgid: esiteks kohaneda pihustustoru struktuuriga ja muuta iga düüsi asfaldivoolujaotus peaaegu ühtlaseks; teiseks, et ühe düüsi pihustuspinna kuju ja suurus vastaks projekteerimisnõuetele, saavutaks häid tulemusi ja muudaks Asfaldi voolujaotus piirkonnas vastaks projekteerimisnõuetele; kolmas on kohanemine erinevate asfalditüüpide ja erinevate puistekoguste ehitusnõuetega.

2. Suurendage sobivalt puistekiirust
Kuni intelligentse asfaldipuisturi kiirus muutub mõistlikus vahemikus, ei mõjuta see asfaldi puistamise pikisuunalist ühtlust. Sest kui sõiduki kiirus on suurem, muutub asfaldi puistekogus ajaühikus suuremaks, samas kui asfaldi puistekogus pinnaühiku kohta jääb muutumatuks ning sõiduki kiiruse muutused mõjutavad külgmist ühtlust rohkem. Kui sõiduki kiirus on suurem, suureneb ühe düüsi voolukiirus ajaühiku kohta, pihusti projektsioonipind suureneb ja kattumiste arv suureneb; samal ajal suureneb joa kiirus, suureneb asfaldiga kokkupõrke energia, tugevneb löögi-pritsme-homogeniseerimise efekt ja horisontaalne levimine toimub ühtlasemalt, nii et külgmise ühtluse säilitamiseks tuleks sobivalt kasutada suuremat kiirust.
3. Parandage asfaldi omadusi
Kui asfaldi viskoossus on suur, on asfaldi voolutakistus suur, survevalu on väike ja kattumise arv väheneb. Nende puuduste ületamiseks on üldine lähenemisviis düüsi läbimõõdu suurendamine, kuid see vähendab paratamatult joa kiirust, nõrgendab "löögi-pritsme-homogeniseerimise" efekti ja muudab horisontaalse jaotuse ebaühtlaseks. Asfaldi ehitustehnoloogia toimivuse parandamiseks tuleks parandada asfaldi omadusi.
4. Muutke pihustustoru kõrgus maapinnast reguleeritavaks ja suletud ahelaga juhtseadmeks
Kuna pihustusventilaatori nurka mõjutavad sellised tegurid nagu sõiduki kiirus, asfaldi tüüp, temperatuur, viskoossus jne, tuleks kõrgus maapinnast määrata ehituskogemuse põhjal ja selle alusel reguleerida: Kui sprinkleri toru kõrgus on maapinnast liiga kõrge, väheneb asfaldipritsimise mõju. jõud, nõrgestades "löögi-pritsme-homogeniseerimise" efekti; pihustustoru kõrgus maapinnast on liiga madal, mis vähendab kattuvate asfaldipritsisektorite arvu. Asfaldi pihustamise efekti parandamiseks tuleks pihustustoru kõrgust reguleerida vastavalt tegelikule olukorrale.