Automaatjuhtimispõletid on arendatud mitmeteks põletiteks, nagu kerged õlipõletid, raskeõlipõletid, gaasipõletid ning õli- ja gaasipõletid. Põletite mõistlik valik ja hooldus võib säästa palju raha ja pikendada põlemissüsteemi eluiga. Viimastel aastatel on naftahinna tõusust tingitud kasumi vähenemisega silmitsi seistes paljud asfaldisegujaamade kaupmehed hakanud oma konkurentsivõime parandamiseks otsima sobivaid alternatiivkütuseid. Tee-ehitusmasinad on oma töötingimuste ja kasutuskohtade eritegurite tõttu alati olnud kallutatud geotermilise elektritootmise kütusepõletite kasutamisele. Viimastel aastatel kasutati põhikütusena peamiselt kerget õli, kuid kergõli pidevast hinnatõusust tingitud kiire kulude kasvu tõttu on enamik neist viimastel aastatel kaldunud raskeõlipõletite kasutamisele. . Nüüd on võrdluseks tehtud kerge ja raske õli mudelite kulueelarve võrdlus: näiteks 3000-tüüpi asfaldisegamisseadme päevane toodang on 1800 tonni ja seda kasutatakse 120 päeva aastas, aastatoodanguga 1800 × 120＝ 216 000 tonni. Eeldades, et ümbritseva õhu temperatuur on 20°, väljalasketemperatuur on 160°, koguniiskus on 5% ja hea mudeli kütusevajadus on umbes 7kg/t, on aastane kütusekulu 216000 × 7/ 1000＝1512t.
Diisli hind (arvutatud juunis 2005): 4500 jüaani/t, nelja kuu hind 4500×1512＝6804 000 jüaani.
Raske nafta hind: 1800 × 2400 jüaani/t, nelja kuu hind 1800 × 1512 × 2721 600 jüaani või 2400 × 1512 × 3628 800 jüaani. Raskeõli põletite kasutamine nelja kuu jooksul võib säästa 4082 400 jüaani või 3175 200 jüaani.
Kütusenõudluse muutudes tõusevad järjest kõrgemad ka kvaliteedinõuded põletitele. Hea süütejõudlus, kõrge põlemistõhusus ja lai reguleerimisaste on sageli erinevate sildkraanade ehitusüksuste eesmärgid. Erinevate kaubamärkidega põletitootjaid on aga palju. Ainult õige valikuga saab ülaltoodud nõudeid täita.

[1] Erinevat tüüpi põletite valik
1.1 Põletid jagunevad pihustusmeetodi järgi rõhuga pihustamiseks, keskmise pihustamise ja pöörleva tassi pihustamiseks.
(1) Rõhuga pihustamine on kütuse transportimine pihustamiseks kõrgsurvepumba kaudu düüsi ja seejärel segamiseks hapnikuga põlemiseks. Selle omadused on ühtlane pihustamine, lihtne töö, vähem kulumaterjale ja madal hind. Praegu kasutab enamik tee-ehitusmasinaid seda tüüpi pihustusmudelit.
(2) Keskmine pihustamine on 5–8 kg suruõhu või surveauru surumine düüsi perifeeriasse ja eelsegamine põlemiskütusega. Iseloomulik on see, et kütusevajadus ei ole kõrge (näiteks kehvad naftasaadused nagu jääkõli), kuid kulumaterjale on rohkem ja kulu suureneb. Praegu kasutab tee-ehitusmasinate tööstus seda tüüpi masinaid harva. (3) Pöörleva tassi pihustamine on kütuse pihustamine läbi suure kiirusega pöörleva tassiketta (umbes 6000 p/min). See võib põletada kehvad naftasaadused, näiteks kõrge viskoossusega jääkõli. Mudel on aga kallis, pöörlevat tassi ketast on lihtne kanda ja silumisnõuded on väga kõrged. Praegu seda tüüpi masinaid teedeehitusmasinate tööstuses põhimõtteliselt ei kasutata. 1.2 Põletid saab vastavalt masina struktuurile jagada integreeritud püstolitüüpi põletiteks ja jagatud püstoli tüüpi põletiteks
(1) Integreeritud püstolitüüpi põletid on ventilaatori mootori, õlipumba, šassii ja muude juhtkomponentide kombinatsioon. Neid iseloomustab väike suurus ja väike reguleerimissuhe, üldiselt 1:2,5. Enamasti kasutavad nad kõrgepinge elektroonilisi süütesüsteeme. Need on madala hinnaga, kuid neil on kõrged nõuded kütuse kvaliteedile ja keskkonnale. Seda tüüpi põletit saab valida seadmetele, mille võimsus on alla 120 t/h ja diislikütus, näiteks Saksa "Weishuo".
(2) Jagatud püstolitüüpi põletid on peamootori, ventilaatori, õlipumba rühma ja juhtkomponentide kombinatsioon neljaks sõltumatuks mehhanismiks. Neid iseloomustab suur suurus ja suur väljundvõimsus. Nad kasutavad enamasti gaasisüütesüsteeme. Reguleerimissuhe on suhteliselt suur, üldiselt 1:4 kuni 1:6 ja võib ulatuda isegi 1:10-ni. Need on madala müratasemega ning neil on madalad nõuded kütuse kvaliteedile ja keskkonnale. Seda tüüpi põleteid kasutatakse sageli teedeehituses nii kodu- kui ka välismaal, näiteks Briti "Parker", Jaapani "Tanaka" ja Itaalia "ABS". 1.3 Põleti ehituslik koostis
Automaatjuhtimispõletid võib jagada õhuvarustussüsteemiks, kütusevarustussüsteemiks, juhtimissüsteemiks ja põlemissüsteemiks.
(1) Õhuvarustussüsteem Kütuse täielikuks põlemiseks peab olema piisavalt hapnikku. Erinevatel kütustel on erinevad õhuhulga nõuded. Näiteks iga kilogrammi nr 0 diislikütuse täielikuks põlemiseks standardse õhurõhu all tuleb varustada 15,7 m3/h õhku. Raske õli, mille kütteväärtus on 9550Kcal/Kg, täielikuks põlemiseks tuleb varustada 15m3/h õhku.
(2) Kütusevarustussüsteem Kütuse täielikuks põlemiseks peab olema tagatud mõistlik põlemis- ja segamisruum. Kütuse kohaletoimetamise meetodid võib jagada kõrgsurve kohaletoimetamiseks ja madalsurve kohaletoimetamiseks. Nende hulgas kasutatakse survepihustites kõrgsurve edastamise meetodeid, mille rõhuvajadus on 15–28 baari. Pöördtopsiga pihustuspõletites kasutatakse madala rõhuga kohaletoimetamise meetodeid, mille rõhuvajadus on 5–8 baari. Praegu kasutatakse teedeehitusmasinatööstuse kütusevarustussüsteemis enamasti kõrgsurve kohaletoimetamise meetodeid. (3) Juhtimissüsteem Oma töötingimuste eripära tõttu kasutab teedeehitusmasinate tööstus mehaanilise juhtimise ja proportsionaalse reguleerimise meetoditega põleteid. (4) Põlemissüsteem Leegi kuju ja põlemise täielikkus sõltuvad põhiliselt põlemissüsteemist. Põleti leegi läbimõõt ei tohi üldjuhul olla suurem kui 1,6 m ja seda on parem reguleerida suhteliselt laiaks, üldiselt umbes 1:4 kuni 1:6. Kui leegi läbimõõt on liiga suur, põhjustab see ahju trumlile tõsiseid süsiniku ladestumist. Liiga pikk leek põhjustab heitgaaside temperatuuri üle normi ja kahjustab tolmukotti. Samuti põletab see materjali või muudab materjali kardina õliplekke täis. Võtke näiteks meie 2000 tüüpi segamisjaam: kuivatustrumli läbimõõt on 2,2 m ja pikkus 7,7 m, seega ei saa leegi läbimõõt olla suurem kui 1,5 m ja leegi pikkust saab suvaliselt reguleerida vahemikus 2,5–4,5 m .

[2] Põleti hooldus
(1) Rõhu reguleerimisventiil Kontrollige regulaarselt kütuserõhu reguleerimisventiili või rõhualandusklappi, et teha kindlaks, kas reguleeritava poldi lukustusmutri pind on puhas ja eemaldatav. Kui kruvi või mutri pind on liiga määrdunud või roostes, tuleb reguleerimisventiil parandada või välja vahetada. (2) Õlipump Kontrollige regulaarselt õlipumpa, et teha kindlaks, kas tihendusseade on terve ja siserõhk on stabiilne, ning asendage kahjustatud või lekkiv tihendusseade. Kuuma õli kasutamisel kontrollige, kas kõik õlitorud on hästi isoleeritud. (3) Õlipaagi ja õlipumba vahele paigaldatud filtrit tuleb regulaarselt puhastada ja kontrollida liigse kulumise suhtes, et tagada kütuse sujuv jõudmine õlipaagist õlipumbani ning vähendada võimaliku komponendi rikete võimalust. Põleti "Y"-tüüpi filtrit tuleks sageli puhastada, eriti kui kasutatakse rasket õli või jääkõli, et vältida otsiku ja ventiili ummistumist. Töötamise ajal kontrollige põleti manomeetrit, et näha, kas see jääb normaalsesse vahemikku. (4) Suruõhku vajavate põletite puhul kontrollige surveseadet, et näha, kas põletis tekib vajalik rõhk, puhastage kõik toitetorustiku filtrid ja kontrollige torujuhtme lekkeid. (5) Kontrollige, kas põlemis- ja pihustusõhupuhuri sisselaskeava kaitseseade on õigesti paigaldatud ning kas puhuri korpus on kahjustatud ja lekkevaba. Jälgige terade tööd. Kui müra on liiga vali või vibratsioon on liiga vali, reguleerige lõiketerasid selle kõrvaldamiseks. Rihmarattaga käitatava puhuri puhul määrige laagreid regulaarselt ja pingutage rihmasid, et ventilaator saaks tekitada nimirõhu. Puhastage ja määrige õhuklapi ühendus, et näha, kas töö sujub. Kui töös esineb takistusi, vahetage tarvikud välja. Tehke kindlaks, kas tuule rõhk vastab töönõuetele. Liiga madal tuulerõhk põhjustab tagasilöögi, mille tulemuseks on trumli esiotsa juhtplaadi ja põlemistsooni materjali eemaldamise plaadi ülekuumenemine. Liiga kõrge tuulerõhk põhjustab liigset voolu, koti ülemäärast temperatuuri või isegi põletust.
(6) Kütusepihustit tuleks regulaarselt puhastada ja kontrollida süüteelektroodi sädemevahet (umbes 3 mm).
(7) Puhastage leegiandurit (elektrisilm) sageli, et teha kindlaks, kas asukoht on õigesti paigaldatud ja temperatuur on sobiv. Vale asend ja liigne temperatuur põhjustavad ebastabiilseid fotoelektrilisi signaale või isegi tulekahju.

[3] Põlemisõli mõistlik kasutamine
Põlemisõli jaguneb erinevate viskoossusklasside järgi kergeks ja raskeks õliks. Kerge õli võib saavutada hea pihustusefekti ilma kuumutamata. Raske õli või jääkõli tuleb enne kasutamist kuumutada, et õli viskoossus jääks põleti lubatud piiridesse. Viskosimeetriga saab mõõta tulemusi ja leida kütuse küttetemperatuuri. Õlijääkide proovid tuleks eelnevalt saata laborisse, et kontrollida nende kütteväärtust.
Kui rasket õli või jääkõli on teatud aja jooksul kasutatud, tuleb põletit kontrollida ja reguleerida. Põlemisgaasi analüsaatori abil saab kindlaks teha, kas kütus on täielikult ära põlenud. Samal ajal tuleks tulekahju ja õli ummistumise vältimiseks kontrollida kuivatustrumlit ja kottfiltrit, et näha, kas seal on õliudu või õlilõhna. Õli kogunemine pihustile suureneb, kui õli kvaliteet halveneb, seetõttu tuleks seda regulaarselt puhastada.
Jääkõli kasutamisel peaks õlimahuti õli väljalaskeava asuma umbes 50 cm põhjast kõrgemal, et vältida õlipaagi põhja ladestunud vee ja prahi sattumist kütusetorustikku. Enne kütuse sisenemist põletisse tuleb see filtreerida 40-mešši filtriga. Filtri mõlemale küljele on paigaldatud õlirõhumõõtur, et tagada filtri hea töö ning tuvastada ja puhastada see õigel ajal, kui see on blokeeritud.
Lisaks tuleks pärast töö lõpetamist kõigepealt välja lülitada põleti lüliti ja seejärel raske õliküte. Kui masin on pikemaks ajaks seisatud või külma ilmaga, tuleb õlikontuuri klapp ümber lülitada ja õlikontuuri puhastada kerge õliga, vastasel juhul võib õlikontuur ummistuda või raskesti süttida.

[４] Järeldus
Kiirteeehituse kiires arengus ei pikenda põlemissüsteemi tõhus kasutamine mitte ainult mehaaniliste seadmete kasutusiga, vaid vähendab ka projekti maksumust ning säästab palju raha ja energiat.