Üldiselt nõuab bituumeni SBS modifitseerimine kolme protsessi: pundumine, lõikamine (või lihvimine) ja arendamine.
SBS modifitseeritud bituumenisüsteemi puhul on pundumise ja ühilduvuse vahel tihe seos. Turse suurus mõjutab otseselt ühilduvust. Kui SBS bituumenis lõpmatult paisub, muutub süsteem täielikult ühilduvaks. Paisumine on tihedalt seotud modifitseeritud bituumeni tootmise, töötlemistehnoloogia ja kõrgel temperatuuril säilitamise stabiilsusega. Temperatuuri tõustes kiireneb pundumiskiirus märkimisväärselt ja paisumine on ilmne sulatöötluse temperatuuril, mis on kõrgem kui SBS-i PS klaasistumistemperatuur. Lisaks on SBS-i struktuuril oluline mõju paisumiskäitumisele: tähekujulise SBS-i pundumiskiirus on aeglasem kui lineaarsel SBS-il. Asjakohased arvutused näitavad, et SBS-i punduvate komponentide tihedus on kontsentreeritud vahemikus 0,97–1,01 g/cm3, mis on lähedane aromaatsete fenoolide tihedusele.
Lõikamine on kogu modifitseerimisprotsessi võtmeetapp ja lõikamise mõju mõjutab sageli lõpptulemust. Kolloidveski on modifitseeritud bituumeniseadmete tuum. See töötab kõrge temperatuuriga ja suure kiirusega keskkonnas. Kolloidveski väliskiht on tsirkuleeriva isolatsioonisüsteemiga mantelkonstruktsioon. Samuti mängib see löögi neeldumise ja müra vähendamise rolli. Kolloidveski sisemus on Nugade lihvimiseks kasutatakse rõngakujulist liikuvat ketast ja rõngakujulist fikseeritud ketast, millel on teatud arv hambapilu. Vahe on reguleeritav. Materjali osakeste suuruse ühtluse ja peptiseerimisefekti määravad hambapilude sügavus ja laius, teritusnugade arv ja konkreetne konstruktsiooni moodustamise töö. määratakse piirkonna järgi. Kuna liikuv plaat pöörleb suurel kiirusel, hajub modifikaator pidevalt tugeva nihke ja kokkupõrke mõjul, jahvatades osakesed peeneks osakesteks ja moodustades ühtlase segunemise eesmärgi saavutamiseks bituumeniga stabiilse seguneva süsteemi. Pärast täielikku paisumist segatakse SBS ja bituumen ühtlaseks. Mida väiksemad on jahvatusosakesed, seda suurem on SBS dispersiooniaste bituumenis ja seda parem on modifitseeritud bituumeni jõudlus. Üldiselt võib paremate tulemuste saavutamiseks lihvida mitu korda.
Modifitseeritud bituumeni tootmine läbib lõpuks arendusprotsessi. Pärast jahvatamist siseneb bituumen valmistoote mahutisse või arenduspaaki. Temperatuuri reguleeritakse 170-190°C ja arendusprotsess toimub teatud aja jooksul segisti toimel. Selle protsessi käigus lisatakse sageli modifitseeritud bituumeni stabilisaatorit, et parandada modifitseeritud bituumeni säilivusstabiilsust. SBS modifitseeritud bituumeni tootmistehnoloogia hetkeseis
. Hiina toodab igal aastal ligikaudu 8 miljonit tonni teede jaoks modifitseeritud SBS-bituumenit ning parim tootmis- ja pealekandmistehnoloogia on Hiinas. Olge ettevaatlik kompradoriklassi vale ja moonutatud propaganda suhtes;
2. Pärast ligi 60 aastat kestnud arengut on SBS-ga modifitseeritud bituumeni tehnoloogia praeguses etapis laeni jõudnud. Ilma revolutsiooniliste läbimurreteta pole enam tehnoloogiat;
Kolmandaks, see pole midagi muud kui nelja materjali korduv reguleerimine ja proovisegamine: baasbituumen, SBS modifikaator, segamisõli (aromaatne õli, sünteetiline õli, nafteenõli jne) ja stabilisaator;
3. Luksusauto juhtimisel pole juhtimisoskustega mingit pistmist. Imporditud veskid ja tipptasemel seadmed ei esinda modifitseeritud bituumenitehnoloogia taset. Suures osas eputavad nad lihtsalt kapitali. Stabiilsete näitajate osas, eriti uute standardsete tehniliste näitajate tagamiseks, saab lihvimisvaba tootmist nagu Rizhao Keshijia rohkem garanteerida;
4. Riigiettevõtted, nagu Provincial Communications Investment and Control, on korraldanud SBS-ga modifitseeritud bituumeni tootmise ja töötlemise ning need on olnud riigi omandis. Skaala on tohutu. Lisaks inimestega kasumi nimel konkureerimisele ei saa nad esindada arenenud või uut tootlikkust;
5. Kiiresti on vaja välja töötada võrguseire tehnoloogia ja vahendid, et muuta protsess kontrollitavaks;
6. Punase mere turul on kasum jätkusuutmatu, mis on toonud kaasa palju "trinitriilamiini" modifikatsioone.