Viimastel aastatel on ennetava hoolduse protsessina üha laialdasemalt hakatud kasutama mikropindamist. Mikropindade tehnoloogia areng on tänaseni läbinud laias laastus järgmised etapid.
Esimene etapp: aeglaselt pragunev ja aeglaselt tarduv lägatihend. Kaheksanda viie aasta plaani ajal ei vastanud minu riigis toodetud asfaldi emulgaatori tehnoloogia standardile ja peamiselt kasutati ligniinamiinil põhinevaid aeglase praguga emulgaatoreid. Valmistatud emulgeeritud asfalt on aeglaselt pragunev ja aeglaselt kivistuv emulgeeritud asfalt, mistõttu kulub pärast lägatihendi paigaldamist liikluse avamine kaua aega ning ehitusjärgne efekt on väga halb. See etapp on ligikaudu 1985–1993.
Teine etapp: maanteetööstuse suuremate ülikoolide ja teaduslike uurimisinstituutide pideva uurimistööga on emulgaatorite jõudlus paranenud ning on hakanud ilmuma aeglaselt pragunevad ja kiiresti tarduvad asfaldi emulgaatorid, peamiselt anioonsed sulfonaatemulgaatorid. Seda nimetatakse: aeglane pragunemine ja kiire tardumine. Ajavahemik on umbes 1994–1998.

Kolmas etapp: Kuigi emulgaatori jõudlus on paranenud, ei suuda lägatihend siiski vastata erinevatele teeoludele ning asfaldijääkide toimivusnäitajatele esitatakse kõrgemad nõuded, mistõttu tekkis modifitseeritud lägatihendi kontseptsioon. Emulgeeritud asfaldile lisatakse stüreen-butadieenlateksi või kloropreenlateksi. Mineraalmaterjalidele praegu kõrgemaid nõudeid ei esitata. See etapp kestab umbes 1999–2003.
Neljas etapp: mikropinnakatte tekkimine. Pärast seda, kui välismaised ettevõtted, nagu AkzoNobel ja Medvec, sisenesid Hiina turule, erinesid nende nõuded lägatihendis kasutatavatele mineraalmaterjalidele ja emulgeeritud asfaldile lägatihendi omadest. Samuti seab see kõrgemad nõuded tooraine valikule. Mineraalmaterjaliks valitakse basalt, kõrgemaid liiva ekvivalentnõudeid, modifitseeritud emulgeeritud asfalti ja muid tingimusi nimetatakse mikropinnaks. Aeg on aastast 2004 kuni tänapäevani.
Viimastel aastatel on müra vähendav mikropinnakate lahendanud mikropinnakatte müraprobleemi, kuid rakendusi pole palju ja mõju on ebarahuldav. Segu tõmbe- ja nihkeindeksi parandamiseks on ilmunud fiibermikropind; algse teekatte õlikulu ning segu ja algse teekatte vahelise haardumise probleemi lahendamiseks sündis viskoossusega lisatud fiibermikrokate.
2020. aasta lõpu seisuga ulatus üleriigiliselt töötavate maanteede läbisõit 5,1981 miljoni kilomeetrini, millest kiirteedel oli liikluseks avatud 161 000 kilomeetrit. Asfaltkatte jaoks on saadaval ligikaudu viis ennetava hoolduse lahendust:
1. Need on udu tihenduskihi süsteemid: udu tihenduskiht, liiva tihenduskiht ja liiva sisaldav udu tihenduskiht;
2. Kruusa tihendussüsteem: emulgeeritud asfaltkruusa tihenduskiht, kuuma asfaltkruusa tihenduskiht, modifitseeritud asfaltkruusa tihenduskiht, kummist asfaltkruusa tihenduskiht, kiudkruusa tihenduskiht, rafineeritud pind;
3. läga tihendussüsteem: läga tihendus, muudetud läga tihendus;
4. Mikropinnakatete süsteem: mikro-, mikro- ja viskooskiust mikropinnakate;
5. Kuumladumise süsteem: õhukese kihi kate, NovaChipi üliõhuke kulumiskiht.
Nende hulgas kasutatakse laialdaselt mikropinda. Selle eelised on see, et sellel pole mitte ainult madalad hoolduskulud, vaid ka lühike ehitusperiood ja hea raviefekt. See võib parandada tee libisemisvastast jõudlust, takistada vee imbumist, parandada tee välimust ja siledust ning suurendada tee kandevõimet. Sellel on palju silmapaistvaid eeliseid katendi vananemise ennetamisel ja katte kasutusea pikendamisel. Seda hooldusmeetodit kasutatakse laialdaselt arenenud riikides, nagu Euroopa ja USA, aga ka Hiinas.