[1]. EVA-ga modifitseeritud bituumen EVA ühildub hästi bituumeniga ning seda saab kuumas bituumenis lahustada ja dispergeerida ilma kolloidveski või suure nihkejõuga mehaanilise töötlemiseta, muutes selle kasutamise lihtsaks.
Viimastel aastatel on Aafrika bituumensillutiste projekte kasutatud sagedamini, nii et kodumaistel kolleegidel tuletatakse tähelepanu pöörama.
[2]. Kõrge viskoossusega, kõrge elastsusega ja suure sitkusega modifitseeritud bituumen. Bituumeni viskoossuse ja sitkuse test sobib rohkem SBR-ga modifitseeritud bituumeni jaoks, kuid kõrge viskoelastsusega modifitseeritud bituumeni puhul toimub sageli vormist lahtivõtmine, mis muudab testi võimatuks. Seda silmas pidades on kõrge viskoelastsusega modifitseeritud bituumeni viskoossuse ja sitkuse katse läbiviimiseks, pinge-deformatsiooni kõvera registreerimiseks ja integreerimismeetodi abil soovitatav katsetulemuste hõlpsaks arvutamiseks kasutada universaalset materjalitestimismasinat. 3. Suure sisaldusega kummikomposiitbituumen Süsinikupiigi ja süsinikuneutraalsuse eesmärkide sõnastamisel on energiasääst ja heitkoguste vähendamine hädavajalikud. Rehvitööstus on seisnud silmitsi "masstootmise ja massijäätmete" probleemiga alates selle leiutamisest ja valmistamisest. Rehvid nõuavad otsest või kaudset loodusvarade ja energia tarbimist alates tootmisest kuni kõrvaldamiseni, põhjustades suurel hulgal süsinikdioksiidi heitkoguseid.
Rehvide põhikomponent on süsinik ja isegi kasutusest kõrvaldatud rehvides on süsinikusisaldus üle 80%. Vanarehvid suudavad taastada suure hulga materjale ja energiat, siduda toodetesse süsinikku ning saavutada energiasäästu ja heitkoguste vähendamise eesmärgi. Vanarehvid on polümeersed elastsed materjalid, mida on väga raske laguneda. Neil on kõrge elastsus ja sitkus ning temperatuurivahemikus -50C kuni 150C ei toimu peaaegu mingeid füüsikalisi ega keemilisi muutusi. Seega, kui neil lastakse mullas looduslikult laguneda, võib see protsess võtta aega umbes 500 aastat. Ilma taimede kasvu ulatust mõjutamata. Suur hulk vanarehve on kuhjatud omavoliliselt ja hõivavad suurel hulgal maad, takistades maaressursside tõhusat kasutamist. Veelgi enam, pikaajaline vee kogunemine rehvidesse tekitab sääski ja levitab haigusi, põhjustades varjatud ohte inimeste tervisele.
Pärast vanarehvide mehaanilist purustamist kummipulbriks toodetakse teede sillutamiseks suure sisaldusega kummiseguga modifitseeritud bituumen (edaspidi kummibituumen), mis tagab ressursside igakülgse kasutamise, parandab oluliselt tee jõudlust, pikendab oluliselt tee kasutusiga ja vähendab teekulusid. . Ehitusinvesteeringud.
[3]. Miks on see "kõrge sisaldusega kummiseguga modifitseeritud bituumen"?
Madala temperatuuri pragunemiskindlus
Vanarehvi kummipulbris oleval kummil on lai elastne temperatuuri töövahemik, nii et bituumenisegu suudab madalatel temperatuuridel säilitada elastse tööoleku, aeglustada madala temperatuuriga pragude tekkimist ja stabiliseerida kõrge temperatuuriga kummipulbrit. bituumen, mis tõstab oluliselt bituumeni viskoossust, mis tõstab pehmenemispunkti ja parandab oluliselt bituumeni ja segude stabiilsust kõrgel temperatuuril. Libisemisvastasel ja müra vähendaval murdeastmega bituumenisegul on suur struktuurne sügavus ja hea libisemisvastane jõudlus teekattel.
Kummibituumen võib vähendada sõidumüra 3–8 detsibelli võrra ja sellel on hea vastupidavus. Vanarehvi kummipulber sisaldab antioksüdante, soojusstabilisaatoreid, valgust varjestavaid aineid ja tahma. Bituumeni lisamine võib oluliselt edasi lükata bituumeni vananemist ja parandada segu kvaliteeti. 10 000 tonni kummibituumeni vastupidavus ja sotsiaalne kasu eeldab vähemalt 50 000 vanarehvi tarbimist, säästes 2000 kuni 5000 tonni bituumenit. Jäätmeressursside ringlussevõtu määr on kõrge, energiasäästu ja keskkonnakaitse mõju on ilmne, kulud on madalad, mugavus on hea ja elastomeerist kate erineb teistest teekatetest. Võrreldes stabiilsuse ja mugavusega on see parem.
Tahm võib pikka aega säilitada teekatte musta värvi, millel on suur kontrastsus märgistega ja hea visuaalne induktsioon. 5. Bituumenkivimiga modifitseeritud bituumenõli on kivimipragudes sadu miljoneid aastaid kestnud settemuutusi. See läbib muutusi kuumuses, rõhus, oksüdatsioonis ja sulamises. Bituumenitaolised ained, mis tekivad keskkonna ja bakterite koosmõjul. See on omamoodi looduslik bituumen. Muud looduslikud bituumenid on järvebituumen, allveelaeva bituumen jne.
Keemiline koostis: Asfalteenide molekulmass kivibituumenis on mitmest tuhandest kümne tuhandeni. Asfalteenide keemiline koostis on 81,7% süsinikku, 7,5% vesinikku, 2,3% hapnikku, 1,95% lämmastikku, 4,4% väävlit, 1,1% alumiiniumi ja 0,18% räni. ja muud metallid 0,87%. Nende hulgas on süsiniku, vesiniku, hapniku, lämmastiku ja väävli sisaldus suhteliselt kõrge. Peaaegu iga asfalteeni makromolekul sisaldab ülaltoodud elementide polaarseid funktsionaalseid rühmi, mistõttu see tekitab kivi pinnale äärmiselt tugeva adsorptsioonijõu. Tekkimine ja päritolu: Kivibituumen tekib kivimite pragudes. Pragude laius on väga kitsas, vaid kümneid sentimeetreid kuni mitu meetrit ja sügavus võib ulatuda üle sadade meetrite.
1. Butoni kivibituumen (BRA): toodetud Butoni saarel (BUTON), Sulawesi provintsis, Indoneesias, Vaikse ookeani lõunaosas
2. Põhja-Ameerika kivibituumen: UINTAITE (USA kaubanimi Gilsonite) Põhja-Ameerika kõva bituumen, mis asub Uintah' basseinis Judea idaosas, USA põhjaosas.
3. Iraani kivibituumen: Qingdaol on pikaajaline inventuur.
[4]. Sichuani Qingchuani kivibituumen: avastati 2003. aastal Sichuani provintsis Qingchuani maakonnas, selle varud on tõestatud enam kui 1,4 miljoni tonni ulatuses ja tulevased varud üle 30 miljoni tonni. Kuulub Shandongi kiirteele.5. Xinjiangi tootmis- ja ehituskorpuse 7. põllumajandusdivisjoni 137. rügemendi poolt 2001. aastal Xinjiangi osariigis Karamays Urhos avastatud kivibituumenikaevandus on varaseim Hiinas avastatud looduslik bituumenikaevandus. Kasutamine ja žanr:
1. Asetage otse bituumenisegamisjaama segamissilindrisse.
2. Kõrge mooduliga aine meetod, esmalt jahvatage pulber ja seejärel lisage modifikaatorina maatriksbituumen.
3. Kummipulbri segamine
4. Eraldage õliliiv ja ühtlustage asfalteenisisaldus. 5. Ühendage segamisjaamaga, et lisada võrgus uusi rakendusideid:
1. Kasutatakse painduva aluskihi jaoks;
2. Kasutatakse maapiirkondade teede otsekatteks;
3. Segage termilise regenereerimise jaoks ringlussevõetud materjaliga (RAP);
4. Kasutage vedela bituumeni segamiseks bituumeni aktivaatorit ja segage see pinna jaoks külmsega.
5. Kõrge mooduliga asfalt
6. Valatud asfaltbetoon