Sünkroonse kruusa tihendamise tehnoloogiat on edendatud ja rakendatud nii kodu- kui välismaal. See on ökonoomne ja tõhus hooldustehnoloogia. Sünkroonse kruusa tihendusautot kasutatakse asfaldi sideaine (modifitseeritud asfalt, emulgeeritud asfalt jne) ja üksikute osakeste suurusega kivide (tavaliselt kasutatavad 4–6 mm, 6–10 mm) üheaegseks laotamiseks teepinnale ja seejärel läbimiseks. kummirehvi rulltihendaja Või sõidukite loomulik veeremine moodustab asfaltkruusakattest kuluva kihi. See võib parandada teepragusid, vähendada katendi peegeldavaid pragusid ja suurendada kulumist. Teepinnale moodustunud asfaltkile talub hästi pinnavee läbitungimist. Sellel on lühike ehitusperiood, lihtne tehnoloogia ja tugev rakendatavus. Praegu kasutatakse sünkroonset kruusa tihenduskihti enamasti kiirteede, tavaliste maanteede, maakonna- ja aleviteede ennetavas hoolduses ning seda saab kasutada ka uute teede aluskihis ja tugevdatud teekatete alumises tihenduskihis. Kui ehitusraha napib, saab seda kasutada madala kvaliteediga maanteede üleminekukattena.
Konkreetse ehitusprotsessi käigus keskendub see tehnoloogia enamasti ülemisele kihile, samas kui ülemist tihenduskihti ja kuluvat kihti sageli eiratakse, mille tulemuseks on ressursside kadu. Viimastel aastatel on jätkuvalt esile kerkinud sellised tehnoloogiad nagu mikropinnakatted ja ultraheliabrasioon. Asfaltteede ennetava hoolduse käigus kasutatakse sageli tihendustehnoloogiat. Levinud tehnoloogiad hõlmavad kuuma ja külma õhukese kihi katmist ja pragude tihendamist. kihid ja palju muud tüüpi. Asfaltkatte tihenduskihi tehnoloogia põhivalikuks on samaaegne asfaltkruusa tihenduskiht. See tehnoloogia võib projekti kulusid tõhusalt kokku hoida. Lisaks, kuna seda tehnoloogiat kasutati 20. sajandi lõpus Prantsusmaal, on see kiiresti laienenud USA-sse ja Euroopasse. Riigid, sealhulgas mõned Aasias, Aafrikas ja Austraalias, on samuti hakanud seda tehnoloogiat konkreetsetes projektides kasutama. Andmed näitavad, et vaid umbes 5% Euroopa projektidest ei kasuta seda tehnoloogiat teede ennetavaks hoolduseks. Praegu peavad meie riigis selle tihendustehnoloogia kasutamisel olema täidetud järgmised nõuded.
(1) Koondnõuded. Sõidukite kulumiskindluse tagamiseks maanteel töötamise ajal peavad kattematerjalid olema piisavalt kõvad. Eriti suure liiklusvoo ja sõidukikoormuse korral muutub täitematerjali kõvaduse valik silmapaistvamaks; gradatsiooni tavaliselt pulbriga ei segata. Kasutage üht tüüpi gradatsiooni; täitematerjalide valikul tuleb kindlasti kasutada kuubikujulist kuju, et vältida pin-tüüpi helveste tekkimist ja tagada täitematerjali piisav kinnitumine asfalti.
(2) Asfalt. Asfaldi valik peab esmalt vastama maanteede osakonna poolt seatud asjakohastele asfaldivaliku nõuetele. Spetsifikatsioonidele vastavuse alusel saab valida emulgeeritud, modifitseeritud, kummi- või tavalise naftaasfaldi.
(3) Materjali kasutamine. Teehoolduseks kruusa tihendustehnoloogia kasutamisel tuleb kivid omavahel tihedalt ühendada ning kivi peab olema täielikult kaetud asfaldiga, et takistada teepinna kulumist rataste poolt. Kui puistekogus on liiga suur, pressitakse sõiduki rullumisel üle tee kivide vahedest välja asfaldi sideaine ja tekib õlipind, mis vähendab tee libisemisvastast ja hõõrdeindeksit; Kui aga laotatud kivikogus on liiga väike, ei saa kive tõhusalt siduda ja kivid võivad teepinnast välja paiskuda.
Kokkuvõttes on asfaldi samaaegse kruusa tihendamise tehnoloogia kasutamisel väga oluline praktiline efekt. See ei saa mitte ainult tõhusalt ära hoida vee kogunemist teele, parandada tee nihketugevust, vaid ka tõhusalt parandada tee jõudlust madala ja kõrge temperatuuri tingimustes. Kõrge pragunemiskindlus hoiab ära asfaldipinna kahjustamise erosiooni või pragude tõttu. See tehnoloogia jaotab modifitseeritud asfaldi ja nõuetele vastava kivi ühtlaselt teepinnale samal ajal, et tagada nende kahe tõhus kombinatsioon ning suurendada nende kahe vahelist kleepuvust ja tugevust. Lisaks on see tehnoloogia väga tõhus, mugav, säästab ressursse ja kulusid ning on väga teostatav. Samal ajal vähenevad sellega seotud seadmete kõrgete nõuete tõttu tööjõukulud oluliselt. Seetõttu saab seda tehnilist meetodit edendada, et parandada asfaltteede pragunemiskindlust ja libisemisvastast jõudlust nii palju kui võimalik.