Teame, et bituumenkatendi aluskiht jaguneb pooljäigaks ja jäigaks. Kuna aluskiht ja pinnakiht on erinevate omadustega materjalid, on seda tüüpi katendi nõuete võti nende kahe vaheline hea nakkuvus ja pidev tugevus. Lisaks koondub bituumenkatendile vett imbudes suurem osa veest pinna ja aluskihi ühenduskohta, põhjustades bituumenkatendile kahjustusi, näiteks vuukimist, kobestumist ja löökauke. Seetõttu mängib pooljäigale või jäigale alusele alumise tihenduskihi lisamine üliolulist rolli katendi konstruktsioonikihi tugevuse, stabiilsuse ja veekindluse suurendamisel. Teame, et sagedamini kasutatav tehnoloogia on sünkroonse kiibi tihendussõiduki tehnoloogia kasutuselevõtt.

Sünkroonse kiibi tihendussõiduki alumise tihenduskihi roll

1. Vahekihtide ühendus
Bituumenkattel ja pooljäigal või jäigal alusel on ilmsed erinevused nii struktuuri, koostismaterjalide, ehitustehnoloogia kui ka aja poolest. Objektiivselt moodustub pinnakihi ja aluskihi vahele liugpind. Pärast alumise tihenduskihi lisamist saab pinnakihi ja aluskihi tõhusalt integreerida.

2. Koormuse ülekandmine
Bituumeni pinnakiht ja pooljäik või jäik aluskiht mängivad teekatte struktuursüsteemis erinevat rolli.
Bituumeni pinnakiht täidab peamiselt libisemisvastase, veekindla, müravastase, nihkevastase libisemis- ja pragunemisvastase rolli ning kannab koormuse alusele.
Koormuse ülekandmise eesmärgi saavutamiseks peab pinnakihi ja aluskihi vahel olema tugev järjepidevus ning seda järjepidevust on võimalik realiseerida alumise tihenduskihi (kleepuva kihi, läbilaskva kihi) toimel.

3. Parandage teekatte tugevust
Bituumeni pinnakihi elastsusmoodul erineb pooljäiga või jäiga aluskihi omast. Kui need kombineeritakse koormuse all, on iga kihi pinge difusioonirežiim erinev ja ka deformatsioon on erinev. Sõiduki vertikaalse koormuse ja külgmise löögijõu mõjul on pinnakihil aluskihi suhtes kalduvus nihkuda. Kui pinnakihi enda sisemine hõõrdumine ja adhesioon ning painde- ja tõmbepinged pinnakihi põhjas ei suuda sellele nihkepingele vastu seista, tekivad pinnakihil sellised probleemid nagu surumine, roobumine või isegi lahtinemine ja koorumine. kihtidevahelise liikumise takistamiseks on vaja lisajõudu. Pärast alumise tihenduskihi lisamist suurendatakse kihtide vahelist liikumist takistavat hõõrdetakistust ja ühtekuuluvusjõudu, mis võib täita sidumis- ja üleminekuülesandeid jäikuse ja painduvuse vahel, nii et pinnakiht, aluskiht, polsterduskiht ja pinnase vundament talub koos koormust. Katendi üldise tugevuse parandamise eesmärgi saavutamiseks.

4. Veekindel ja imbumisvastane
Maantee bituumenkatendi mitmekihilises konstruktsioonis peab vähemalt üks kiht olema I-tüüpi tihesorteeritud bituumenbetoonisegu. Kuid sellest ei piisa, sest asfaltbetooni ehitust mõjutavad lisaks projekteerimisteguritele ka erinevad tegurid nagu bituumeni kvaliteet, kivimaterjali omadused, kivimaterjali spetsifikatsioonid ja proportsioonid, asfaldi vahekord, segamis- ja sillutusseadmed, valtsimistemperatuur, ja veeremisaeg. Mõju. Algselt peaks tihedus olema väga hea ja vee läbilaskvus peaaegu null, kuid vee läbilaskvus on sageli teatud lüli rikke tõttu liiga kõrge, mõjutades nii bituumenkatendi imbumiskindlust. See mõjutab isegi bituumenkatte enda, aluse ja pinnase vundamendi stabiilsust. Seega, kui bituumeni pind asub vihmasel alal ja vahed on suured ning vee imbumine on tõsine, tuleks alumine tihenduskiht bituumenipinna alla sillutada.

Sünkroonplommutussõiduki ehitusskeem plommi all

Sünkroonse kruusatihendi tööpõhimõte on kasutada spetsiaalset ehitustehnikat — sünkroonset laastude tihendusmasinat, millega pritsitakse peaaegu samaaegselt kõrgel temperatuuril bituumenit ning puhastatakse ja kuivatatakse teepinnale ühtlased kivid ning bituumen ja kivid valmivad lühike ajavahemik. Kombineeritud ja pidevalt tugevdada tugevust välise koormuse mõjul.

Sünkroonse laastu tihendajad võivad kasutada erinevat tüüpi bituumeni sideaineid: pehmendatud puhas bituumen, polümeer-SBS-ga modifitseeritud bituumen, emulgeeritud bituumen, polümeeriga modifitseeritud emulgeeritud bituumen, lahjendatud bituumen jne. Praegu on Hiinas kõige laialdasemalt kasutatav protsess tavalise kuuma bituumeni kuumutamiseks 140°C või soojendage SBS-ga modifitseeritud bituumenit temperatuurini 170°C, kasutage bituumenilaoturit, et pihustada bituumen ühtlaselt jäiga või pooljäiga aluse pinnale ja seejärel täitematerjal ühtlaselt laiali laotada. Täitematerjal on lubjakivikruus, mille osakeste suurus on 13,2–19 mm. See peab olema puhas, kuiv, ilmastiku- ja mustusevaba ning hea osakeste kujuga. Killustikku on 60–70% sillutatud pinnast.
Bituumeni ja täitematerjali kogus on vastavalt 1200kg·km-2 ja 9m3·km-2 massi järgi. Selle plaani järgi ehitamine nõuab bituumeni pritsimise ja täitematerjali puistamise suurt täpsust, mistõttu tuleb ehitamisel kasutada professionaalset bituumenmakadam-sünkroontihendusmasinat. Läbi kihi pihustatud tsemendiga stabiliseeritud makadaamaluse pealispinnal on pihustuskogus umbes 1,2–2,0 kg·km-2 kuuma bituumenit või SBS-ga modifitseeritud bituumenit ja seejärel purustatud bituumeni kiht. üksikosakeste suurus jaotub sellele ühtlaselt. Kruusa ja kruusa osakeste suurus peab vastama veekindlale kihile kantud asfaltbetooni osakeste suurusele. Puisteala moodustab 60–70% kogu kattest ja seejärel stabiliseeritakse kummist rehvirulliga 1–2 korda. Üheosakese suurusega kruusa laotamise eesmärk on kaitsta veekindlat kihti ehitussõidukite (nt materjaliveokid) rehvide ja bituumensillutise roomikute poolt ehituse ajal kahjustamise eest ning vältida modifitseeritud bituumeni sulamist temperatuuri kliima ja kuum asfaldisegu. Ratta kinnijäämine mõjutab konstruktsiooni.
Teoreetiliselt killustikud omavahel kokku ei puutu. Kui asfaltsegu on sillutatud, satub kõrgel temperatuuril kuumenev segu killustiku vahele, põhjustades modifitseeritud bituumenkile kuumenemise ja sulamise. Pärast valtsimist ja tihendamist muutub valge killustik. Bituumenkillustik põimitakse bituumeni konstruktsioonikihi põhja, et moodustada sellega tervik ja konstruktsiooni põhja moodustab umbes 1,5 cm õlirikas kiht. kiht, mis võib tõhusalt täita veekindla kihi rolli.

Ehituse ajal tähelepanu vajavad asjad

(1) Ühtse ja võrdse paksusega bituumenkile moodustamiseks uduna pihustamisel tuleb tavaline kuum bituumen kuumutada temperatuurini 140 °C ja SBS-ga modifitseeritud bituumeni temperatuur peab olema üle 170 °C.
(2) Bituumentihendi kihi ehitustemperatuur ei tohiks olla madalam kui 15 °C ning konstruktsioon ei ole lubatud tuulistel, tiheda udu või vihmastel päevadel.
(3) Bituumenkile paksus on erinev, kui düüsi kõrgus on erinev (iga düüsi poolt pihustatud lehvikukujulise udu kattumine on erinev) ning bituumenkile paksus on sobiv ja ühtlane, reguleerides düüsi kõrgus.
(4) Sünkroonse kruusa tihendussõiduk peaks sõitma sobiva kiirusega ja ühtlase kiirusega. Selle eelduse kohaselt peab kivimaterjali ja sideaine puistekiirus ühtima.
(5) Pärast modifitseeritud bituumeni ja kruusa puistamist (laiali puistamist) tuleb kohe teha käsitsi parandamine või lappimine ning parandus on alguspunkt, lõpp-punkt, pikivuuk, liiga paks, liiga õhuke või ebaühtlane.
(6) Saatke spetsiaalne isik hoidma bambusharja, et järgida sünkroonse laastu tihendussõidukit ja pühkida killustik väljapoole sillutise laiust (st bituumeni levimise laiust) õigeaegselt sillutise laiusesse või lisada deflektor purustatud kivide vältimiseks Popup Pave Width.
(7) Kui sünkroonse kiibikinnitussõiduki materjal on ära kasutatud, tuleb kogu materjali kohaletoimetamise ohutuslülitid kohe välja lülitada, kontrollida järelejäänud materjalide kogust ja segamise täpsust.

Ehitusprotsess
(1) Rullimine. Äsja pritsitud (puistatud) veekindlat kihti ei saa kohe rullida, vastasel juhul kleepub kõrgel temperatuuril modifitseeritud bituumen kummirehviga teerulli rehvidele ja kleepub kruusa eemale. Kui SBS-ga modifitseeritud bituumeni temperatuur langeb umbes 100 °C-ni, kasutatakse ühe edasi-tagasi sõiduks rõhu stabiliseerimiseks kummirehviga teerulli ja sõidukiirus on 5–8 km·h-1, nii et kruusa surutakse. modifitseeritud bituumeni sisse ja kindlalt liimitud.
(2) Konserveerimine. Pärast tihenduskihi sillutamist on ehitussõidukitel rangelt keelatud äkkpidurdada ja ümber pöörata. Tee tuleks sulgeda ja pärast SBS modifitseeritud bituumentihendi kihi ehitamist on tihedalt seotud alumise kihi ehitusega, tuleks koheselt ehitada bituumeni alumine kiht ning alumise kihi saab liikluseks avada alles pärast alumist. kiht on sillutatud. Kummirullidega stabiliseeritud veekindla kihi pinnal on killustiku ja bituumeni vaheline side väga tugev ning modifitseeritud bituumeni elastsus (elastne taastumine) on suur, mis võib tõhusalt viivitada ja vähendada aluskihi pragusid. pinnakihil, mängides pinget neelava kihi rolli peegeldavad praod.
(3) Kohapealne kvaliteedikontroll. Välimuse kontroll näitab, et bituumeni tihenduskihi bituumeni levik peaks olema ühtlane, ilma lekkimiseta ja õlikiht liiga paks; bituumenikiht ja ühesuuruse kruusa täitekiht tuleks ühtlaselt laiali laotada ilma suure raskuse ja lekketa. Piserdamise koguse tuvastamine jaguneb üldkoguse tuvastamiseks ja ühe punkti tuvastamiseks; esimene juhib ehitussektsiooni üldist puistamiskogust, kaalub kruusa ja bituumenit, arvutab puistamisala pikkuse ja laiuse järgi ning arvutab seejärel ehitussektsiooni puistatava koguse. Üldine kasutusmäär; viimane juhib individuaalse punkti pealekandmise määra ja ühtlust.
Lisaks kasutab ühepunktituvastus plaadi asetamise meetodit: ruudukujulise plaadi (emailplaadi) pindala mõõtmiseks kasutage teraslinti, mille täpsus on 0,1 cm2 ja plaadi mass. kandiline plaat kaalutakse 1 g täpsusega; valige juhuslikult mõõtepunkt tavalises pihustussektsioonis, asetage puistelaiuse sisse 3 ruudukujulist plaati, kuid need peaksid vältima tihendussõiduki ratta jälge, 3 ruudukujulise plaadi vaheline kaugus on 3–5 m ja panuse number mõõtmispunkti tähistab siin keskmise ruudukujulise plaadi asukoht; sünkroonne laastutihendusauto on ehitatud tavalise ehituskiiruse ja laotamismeetodi järgi; võtke proovid saanud kandiline plaat ära ning puistake tühjale kohale õigeaegselt bituumenit ja kruusa, kaaluge kandilise plaadi, bituumeni ja killustiku kaal täpsusega 1 g ; Arvutage bituumeni ja kruusa mass ruudukujulises plaadis; võtke pintsettide ja muude vahenditega kruus välja, leotage ja lahustage bituumen trikloroetüleenis, kuivatage kruus ja kaaluge ning arvutage kruusa ja bituumeni mass kandilises plaadis; Riie kogus, arvutage 3 paralleelse katse keskmine väärtus.

Teame, et testitulemused näitavad, et me teame, et sünkroonse kruusa tihendusmasinaga pihustatud bituumeni kogus on suhteliselt stabiilne, kuna seda ei mõjuta sõiduki kiirus. Sünkroonne tihendusauto Sinoroader Meie killustiku puistekogusele kehtivad ranged nõuded sõiduki kiirusele, seega on juht kohustatud kindla kiirusega sõitma ühtlase kiirusega.