Asfaldisegamistehaste põletid jaotatakse pihustusmeetodi järgi survepihustamiseks, keskmise pihustamise ja pöörleva tassi pihustamiseks. Survepihustamisel on ühtlane pihustamine, lihtne töö, vähem kulumaterjale ja madal hind. Praegu kasutavad seda pihustustüüpi enamik tee-ehitusmasinaid.

Keskmine pihustamine viitab kütusega eelsegamisele ja seejärel selle põletamisele düüsi perifeeriasse läbi 5–8 kilogrammi suruõhu või survestatud auru rõhu. Seda iseloomustab madal kütusevajadus, kuid palju kulumaterjale ja kõrged kulud. Praegu kasutatakse seda tüüpi masinaid tee-ehitusmasinate tööstuses harva. Pöörleva tassi pihustamine on koht, kus kütus pihustatakse suure kiirusega pöörleva tassi ja ketta abil. Võib põletada halva kvaliteediga õli, näiteks kõrge viskoossusega jääkõli. Mudel on aga kallis, rootoriplaati on lihtne kanda ja silumisnõuded on kõrged. Praegu seda tüüpi masinaid teedeehitusmasinate tööstuses põhimõtteliselt ei kasutata.

Masina konstruktsiooni järgi võib asfaldisegamistehaste põletid jagada integreeritud püstolitüübiks ja jagatud püstolitüübiks. Integreeritud kuulipilduja koosneb ventilaatori mootorist, õlipumbast, šassiist ja muudest juhtelementidest. Seda iseloomustab väike suurus ja väike reguleerimissuhe, üldiselt 1:2,5. Enamasti kasutatakse kõrgepinge elektroonilisi süütesüsteeme, mille kulud on madalamad, kuid millel on kõrgemad nõuded kütuse kvaliteedile ja keskkonnale. Seda tüüpi seadmeid saab kasutada seadmetel, mille töömaht on alla 120 tonni/tunnis ja diislikütusel.

Tükeldatud kuulipilduja jagab peamootori, ventilaatori, õlipumbaüksuse ja juhtkomponendid neljaks sõltumatuks mehhanismiks. Seda iseloomustab suur suurus, suur väljundvõimsus, gaasisüütesüsteem, suur reguleerimine, tavaliselt 1:4–1:6 või isegi 1:10, madal müratase ning madalad nõuded kütuse kvaliteedile ja keskkonnale.