Kui bituumeni viskoossus on kõrge, on bituumeni vedeliku hõõrdetakistus suur, pritsimisvormimine on väike ja kattumiste arv väheneb. Sellest probleemist vabanemiseks on üldine lähenemine otsiku läbimõõdu suurendamine, kuid see vähendab paratamatult veejoa kiirust, nõrgendab "löögi-pritsme-õhtu" efekti ja muudab läbitungimiskihi ebaühtlaseks. Asfaldiehituse tehniliste omaduste paremaks parandamiseks tuleks parandada asfaldi omadusi.

Praegu on turul mõned bituumeni puisteveokid, millel on ebarahuldav läbilaskvusefekt ja mille läbilaskvuskihis võib esineda horisontaalseid ebatasasusi. Tüüpiline külgmine ebatasasus on läbilaskvuskihi põikmuster. Praegu saab asfaldikihi külgmise ühtluse tõhusaks parandamiseks võtta teatud meetmeid. Täiesti intelligentse bituumeni puisteauto kiirust tuleb muuta vaid efektiivses vahemikus, mis ei mõjuta asfaldikihi vertikaalset ühtlust. Sest kui kiirus on suurem, siis ajaühikus pritsitava asfaldi hulk muutub suuremaks, kuid ettevõtte üldpinnale laotatud asfaldi hulk jääb muutumatuks. Kiiruse muutused mõjutavad tugevalt külgmist ühtlust.

Kui pihustustoru kõrgus maapinnast on liiga kõrge, vähendab see bituumeni pihustamise löögijõudu ja nõrgendab "löögipritsmete homogeniseerimise" efekti; kui pihustustoru kõrgus maapinnast on liiga madal, vähendab see bituumeni pihustamise mõju. Asfaldipritsimise efekti parandamiseks tuleks ventilaatorivärvimise kattumise arvu kohandada vastavalt tegelikule olukorrale.