Kiiresti areneva majandusjõuna on Hiina jätkanud kiiret infrastruktuuriehituse arengut. Ühe peamise viisina linna- ja maapiirkondade ühendamiseks ning sise- ja välisregioonide ühendamiseks on ka maanteetransport viimastel aastakümnetel teinud suuri edusamme.
2022. aasta septembri seisuga on Hiina maanteede koguläbisõit jõudnud umbes 5,28 miljoni kilomeetrini, millest kiirteede läbisõit ületab 170 000 kilomeetrit, mis teeb Hiinast ühe pikima kiirteede koguläbisõiduga riigi maailmas.
Lisaks on Hiina teedearendusel ka palju tipphetki, näiteks maailma kõrgeim maanteekõrgus ja maailma suurim üle mere suunduv sild. Võib öelda, et Hiina maanteetransport on kujunenud äärmiselt oluliseks osaks riikliku taristuehituse juures, mängides olulist rolli majandusarengu edendamisel ja inimeste reisimise hõlbustamisel.
Aga kas olete leidnud probleemi? Tee-ehituseks on kaks materjali, seega tsement või asfalt. Miks ei saa kõiki asfaltteid kasutada?
Täna arutame, kas tee-ehitusel on parem kasutada tsementi või asfalti.

Tsement VS Asfalt
Tsemenditee ja asfalttee on kaks erinevat tee-ehitusmaterjali. Tsemenditee koosneb peamiselt tsemendist, liivast, kruusast ja muudest materjalidest, asfalttee aga peamiselt asfaldist, mineraalpulbrist, kruusast ja muudest materjalidest. Räägime vastavalt tsementtee ja asfalttee eelistest.

Eluiga
Tsemendist teed on kõvemad kui asfaltteed. Tsemenditeede paksus on üldjuhul üle 20 cm. Tänu heale konstruktsioonilisele stabiilsusele ja võimele taluda raskeveokite survet, kasutatakse seda tavaliselt sellistes kohtades nagu maanteed ja lennujaamade rajad, mis nõuavad vastupidavust ja stabiilsust.
Suhteliselt on asfaltkatte paksus vaid umbes 5 cm, seega sobib see tavaliselt ainult kergliiklusteeks, näiteks linnateedeks.
Eluea poolest on veidi paremad ka tsemenditeed. Üldiselt võib tsemendikatte kasutusiga ulatuda üle 30 aasta, samas kui asfaltkatte kasutusiga on vaid umbes 10-15 aastat.
Seda seetõttu, et tsemendi keemilised omadused on stabiilsemad kui asfaldil ja selle antioksüdantsed omadused on tugevamad. See suudab säilitada oma kõvadust ja stabiilsust pikemat aega ning seda ei mõjuta kergesti keskkonnategurid, nagu päike ja vihm.

Keskkonnakahju
Tootmisprotsessi seisukohalt nõuab tsemenditeede tootmisprotsess palju energiat ja tekitab ka teatud süsinikdioksiidi heitmeid. Asfaltkatte tootmine võib suhteliselt säästa energiat ja eraldada suhteliselt vähem süsinikdioksiidi. Seetõttu võivad tsemenditeed tootmisprotsessi seisukohalt olla keskkonda veidi kahjulikumad.
Kuid kasutusetapist alates põhjustavad nii tsemendi- kui asfaltteed keskkonnale teatud kahju. Asfaltkate kipub kuuma ilmaga pehmenema ja eraldab lenduvaid orgaanilisi aineid, millel on teatav negatiivne mõju õhukvaliteedile. Betoonkate on suhteliselt stabiilne ega tekita sarnaseid lenduvaid aineid. Tsemendikatte pind on aga suhteliselt kõva ja sõidukite peale sõites tekitab see teatud mürasaastet. Samas suurendab tsemendist kate ka liiklusõnnetuste ohtu.

Maksumus
Ehitusmaksumuse poolest on tsemenditeed üldiselt kallimad kui asfaltteed. Tsementteed nõuavad rohkem materjale ja keerukamat ehitusprotsessi, mistõttu on nende ehitusmaksumus suhteliselt kõrgem kui asfaltteedel. Samas võtab tsemendist teede ehitamine kauem aega, mis tõstab ka nende ehituskulusid.
Järelhoolduse osas nõuavad tsemenditeed oma parema kõvaduse ja stabiilsuse tõttu suhteliselt suuremaid hoolduskulusid. Näiteks kui tsemenditeel on pragusid või lööke, on remondi maksumus suhteliselt kõrge. Asfaltteede hoolduskulud on suhteliselt madalad, sest neid saab parandada uue asfaldikihiga.
Samas tuleb tähele panna, et kuigi asfaltteed on ehitus- ja hooldusjärgsete kulude osas suhteliselt ökonoomsemad, on nende kasutusiga suhteliselt lühike ning need vajavad sagedasemat hooldust ja vahetust ning nende kuludega tuleb ka arvestada. .

Ohutus
Alustame teekatte hõõrdeteguriga. Nii tsemendi- kui ka asfaltteedel on hea hõõrdumine ja need võivad sõidukite sõitmisel tõhusalt tagada veo- ja pidurdusjõu.
Asfaltkattel on aga hea elastsus ja viskoossus, nii et vihmastel või libedatel teedel sõites on asfaltkatte hõõrdetegur suhteliselt kõrgem ning teedel on lihtsam tagada stabiilset hõõrdumist, vähendades sellega sõiduki libisemise või juhitavuse kaotamise ohtu. .
Teiseks on teepinna tasasuse seisukohalt suhteliselt kõvem ja siledam tsementkate, mis talub paremini sõiduki juhtimisel tekkivaid lööke ja vibratsiooni ning tagab stabiilsema sõidukeskkonna.
Asfaltkate on suhteliselt pehmem, teatud määral deformeerunud ning tõusud ja langused, mis võivad tekitada sõidu ajal konarusi, suurendada juhi raskust ja väsimust ning vähendada sõiduohutust.
Kolmandaks on katendi vastupidavuse seisukohalt suhteliselt tugevam, stabiilsem, pika kasutuseaga tsemendist kate ning seda ei mõjuta kergesti välistegurid, nagu kliima ja temperatuur.
Neljandaks on asfaltkate suhteliselt habras ja kergesti mõjutatud sellistest keskkonnateguritest nagu päikesekiirgus ja vihm, mille tagajärjeks on sellised probleemid nagu teekatte vananemine, pragunemine ja deformatsioon, mis omakorda mõjutab sõiduohutust.
Võrdluseks ei ole raske leida, et tsemenditeedel on oma eelised ja asfaltteedel oma eelised. Miks on kiirteed põhiliselt asfaltteed, aga maksujaam on tsemenditee?

Kiirtee sillutamine
Milliseid eeliseid on vaja maanteedel teede sillutamiseks?
Ohutus, ohutus ja ohutus.
Nagu me just ütlesime, on asfaldil hea haarduvus ja elastsus ning see võib hästi nakkuda tee aluspinnaga, moodustades tiheda ühendusstruktuuri, parandades seeläbi tee vastupidavust ja kandevõimet.
Lisaks on asfaldil ka hea veekindlus, mis võib tõhusalt takistada vihmavee tungimist teekatte alumisse ossa, vältides selliseid probleeme nagu vundamendi pehmenemine ja settimine.
Lisaks on asfaltkattega teede pinnatasasus ja hõõrdetegur kõrge, mis võib tagada parema sõidustabiilsuse ja -mugavuse ning parandada sõiduohutust.
Kiirteedel sõites on kõige tähtsam osata pidurdada. Kui paljudes liiklusjuhtumites juhtub õnnetusi pidurdamise võimetuse tõttu. Muidugi on lisaks ohutusele veel üks väga oluline eelis ehk odavus.
Tee-ehitus maksab raha, pikad teed aga rohkem. Sellise tohutu maa-alaga riigi jaoks nagu minu riik maksab teedeehitus veelgi rohkem raha. Nii et teematerjale valides ei peaks me valima ainult odavaid remondimaterjale, vaid ka odavaid materjale hoolduseks. Võrreldes teiste sillutusmaterjalidega on asfaldil madalamad ehitus- ja hoolduskulud, mis võib tuua maanteede ehitamisele ja käitamisele majanduslikku kasu. Seetõttu on asfalt ka maanteede jaoks parim valik. Miks maksupunktid kasutavad tsementi? Maanteemaksujaamad on üks olulisi rajatisi kiirteedel. Nad mängivad rolli liiklusvoo juhtimisel ja teemaksu kogumisel. Võib aga olla uudishimulik, miks on nende maksujaamade teed asfalteeritud, mitte asfaldiga nagu maanteed. Seevastu tsement sobib rohkem maksupunktide teede sillutamiseks. Esimene põhjus on see, et asfaldiga võrreldes on tsement tugevam ja talub suure hulga möödasõitvate sõidukite survet. See on eriti oluline teemaksujaamade ümbruses, kuna need piirkonnad peavad sageli kandma raskeid veoautode ja muude raskete sõidukite koormaid. Teiseks, tsemendi suurema vastupidavuse tõttu ei vaja teemaksupunktide teid nii sageli remontida ja sillutada kui asfaltteid. See tähendab, et tee eluiga on pikem ning hooldus- ja remondikulusid saab kokku hoida palju. Lõpuks on tsemenditeed keskkonnasõbralikumad kui asfaltteed. Asfaldi tootmisprotsessi käigus tekib suur hulk kahjulikke gaase ja jäätmeid. Tsemendi valmistamisel eraldub vähem süsihappegaasi ning tsemenditeede lammutamisel saab tsemendimaterjale ringlusse võtta ja taaskasutada, vähendades nii jäätmeid kui ka keskkonnamõju.
Nüüd teate tsemenditeede eeliseid asfaltteede ees.

Järeldus
Kokkuvõtteks võib öelda, et Hiina maanteede ehitamisel kasutatakse mitmesuguseid materjale, millest igaühel on oma ainulaadsed eelised ja kasutusala. Olgu selleks asfalt, tsement või muud materjalid, vastavalt erinevatele teelõikudele ja liiklusoludele saab valida parima ehitusplaani, et tagada maanteesüsteemi ohutus ja töökindlus.
Hiina majanduse ja sotsiaalse progressi arenguga seisab maanteede ehitamine silmitsi rohkemate väljakutsete ja võimalustega. Peame jätkama uuendusi, parandama maanteede kvaliteeti ja edendama transpordi kiiret arengut. Usume, et kõigi osapoolte ühiste jõupingutustega toob minu riigi maanteetööstus kindlasti sisse parema homse.