Asfaltozko zoladuraren oinarrizko geruza erdizurrun eta zurrunetan banatzen da. Oinarrizko geruza eta gainazaleko geruza propietate desberdineko materialak direnez, bien arteko lotura ona eta jarraikortasuna dira zoladura mota honen baldintza nagusiak. Gainera, asfaltoaren gainazaleko geruzak ura iragazten duenean, ur gehiena gainazaleko geruzaren eta oinarrizko geruzaren arteko junturan kontzentratu egingo da, asfalto-zoladurari kalteak eraginez, hala nola minda, solteak eta zuloak. Hori dela eta, oinarri-geruza erdi zurrun edo zurrun baten gainean zigilatzeko geruza txikiagoa gehitzeak ezinbesteko zeregina izango du espaloiaren egitura-geruzaren indarra, egonkortasuna eta iragazgaizte gaitasunak hobetzeko. Gehien erabiltzen dena asfaltozko legar zigilatzeko teknologia sinkronoa erabiltzea da.

Beheko zigilatzeko geruza
Geruzen arteko konexioa
Asfaltoaren gainazaleko geruzaren eta oinarri geruza erdizurrun edo zurrunaren artean desberdintasun nabariak daude egiturari, konposizio-materialei, eraikuntza-teknologiari eta denborari dagokionez. Gainazal irristakorra objektiboki eratzen da gainazaleko geruzaren eta oinarrizko geruzaren artean. Beheko zigilatzeko geruza gehitu ondoren, gainazaleko geruza eta oinarrizko geruza modu eraginkorrean konektatu daitezke.

Karga transferitu
Asfaltoaren gainazaleko geruzak eta oinarri geruza erdi-zurrunak edo zurrunak rol desberdinak betetzen dituzte espaloiaren egitura-sisteman. Asfaltoaren gainazaleko geruzak irristatzearen aurkako, iragazgaitzaren, zarataren aurkako, zizailaduraren aurkako irristadura eta pitzaduraren papera betetzen du eta karga oinarrizko geruzara transferitzen du. Karga transmititzeko helburua lortzeko, gainazaleko geruzaren eta oinarrizko geruzaren artean jarraitutasun handia egon behar da. Jarraitasun hori beheko zigilatzeko geruzaren (geruza itsasgarria, geruza iragazkorra) funtzioaren bidez lor daiteke.

Errepidearen indarra hobetzea
Asfaltoaren gainazaleko geruzaren modulu elastikoa eta oinarri geruza erdizurruna edo zurruna desberdinak dira. Elkarrekin konbinatzen direnean eta karga jasaten dutenean, geruza bakoitzaren tentsio-difusio-moduak desberdinak dira eta deformazioa ere desberdina da. Ibilgailuaren karga bertikalaren eta alboko inpaktuaren indarraren eraginez, gainazaleko geruzak desplazamendu-joera izango du oinarrizko geruzarekiko. Gainazaleko geruzaren barne-marruskadura eta lotura-indarrak eta gainazaleko geruzaren behealdeko tolestura- eta trakzio-esfortzuak ezin badute jasan tentsio aldakor hori, gainazaleko geruzak bultzada, urradura eta are askatu eta zuritu egingo ditu. Horregatik, indar gehigarri bat eman behar da geruzen arteko mugimendu hori saihesteko. Beheko zigilatzeko geruza gehitu ondoren, mugimendua saihesteko marruskadura eta lotura-indarra areagotzen da geruzen artean, eta horrek zurruntasunaren eta leuntasunaren arteko lotura- eta trantsizio-zereginak egin ditzakete, gainazaleko geruza, oinarri-geruza, kuxin-geruza eta lurzoruaren oinarriak aurre egin ahal izateko. karga batera. Errepidearen erresistentzia orokorra hobetzeko helburua lortzeko.

Iragazgaitza eta iragazgaitza
Autobideko asfalto-zoladuraren geruza anitzeko egituran, gutxienez geruza batek I motako maila trinkoko asfalto-hormigoi-nahasketa izan behar du. Bere helburua gainazaleko geruzaren dentsitatea hobetzea eta gainazaleko urak zoladura eta zoladuraren oinarria higatzea eta kaltetzea ekiditea da. Baina hori bakarrik ez da nahikoa, zeren diseinu-faktoreez gain, hormigoi asfaltikoaren eraikuntzak faktore askok ere eragiten baitute, hala nola asfaltoaren kalitatea, harriaren propietateak, harriaren zehaztapenak eta proportzioak, olio-harri erlazioa, nahasketa eta zoladura ekipoak, ijezketa-tenperatura. , rolling denbora, etab. Eragina. Gainazaleko geruzak, dentsitate ona eta ia urarekiko iragazkortasuna ia nulua izan behar duena, askotan uraren iragazkortasun handia izaten du lotura jakin bat ez dagoelako, eta horrela asfaltozko zoladuraren filtrazioaren aurkako gaitasunari eragiten dio. Are gehiago, asfalto-zoladuraren beraren egonkortasunean, oinarrizko geruzaren eta lurzoruaren zimenduaren egonkortasunean eragiten du. Hori dela eta, "Autopista asfaltozko zoladura eraikitzeko zehaztapen teknikoak" argi eta garbi zehazten du eremu euritsu batean kokatuta dagoenean eta asfaltoaren gainazaleko geruzak hutsune handiak eta ur-iragazpen larriak dituenean, beheko zigilatzeko geruza bat jarri behar dela asfaltoaren gainazaleko geruzaren azpian.

Beheko zigilu-geruzaren eraikuntza-plana
Legar-zigilatzeko sinkronoaren lan-printzipioa eraikuntza-ekipamendu bereziak erabiltzea da, hartxintxa sinkronoa zigilatzeko makina, tenperatura altuko asfaltoa eta harri garbi, lehor eta uniformeak errepidearen gainazalean ia aldi berean ihinztatzea, asfaltoa eta harria gainean ihinztatuko direla ziurtatuz. bide-azalera denbora gutxian. Osatu konbinazioa eta etengabe sendotu indarra kanpoko kargaren eraginpean.
Asfalto-legarra aldi berean zigilatzeko mota desberdinak erabil daitezke: asfalto puru leundua, SBS polimero eraldatutako asfaltoa, asfalto emultsionatua, polimero eraldatutako asfalto emultsionatua, asfalto diluitua, etab. Gaur egun, Txinan gehien erabiltzen den prozesua da. berotu asfalto bero arrunta 140 °C-ra edo SBS aldatutako asfaltoa 170 °C-ra berotu. Erabili asfaltoa zabaltzeko kamioi bat asfaltoa uniformeki ihinztatzeko oinarrizko geruza zurrunaren edo erdi-zurrunaren gainazalean, eta, gero, agregatua uniformeki zabaldu. Agregatua 13,2 ~ 19 mm-ko partikula-tamaina duen kareharrizko legarrez egina dago. Garbia, lehorra, eguraldirik gabekoa, ezpurutasunik gabea eta partikulen forma ona izan behar du. Legar-kopuruak zoladura-eremu osoaren %60 eta %70 artean egon behar du.
Asfaltoaren eta agregakinaren dosia 1200kg·km-2 eta 9m3·km-2-ren gehienezko kopuruaren arabera kontrolatzen da hurrenez hurren. Plan honen arabera eraikitzeak zehaztasun handia eskatzen du asfaltoaren ihinztadura eta agregakinak zabaltzeko zenbatekoan, beraz, eraikuntzarako asfaltozko legar zigilatzeko kamioia sinkronoa erabili behar da. Ihinztatutako zementuz egonkortutako legar-oinarriaren goiko gainazalean, zabaldu asfalto beroa edo SBS eraldatutako asfaltoa 1,2 ~ 2,0 kg·km-2 inguruko kopuru batean, eta gero uniformeki zabaldu legar geruza bat partikula bakar batekin. tamaina gainean. Legar eta legar partikulen tamainak geruza iragazgaitzean zolatutako asfalto-hormigoiaren partikulen tamainarekin bat etorri behar du. Bere hedapen-eremua zoladura osoaren % 60 eta % 70 da, eta, ondoren, gomazko pneumatikoen arrabola erabiltzen da presioa 1 edo 2 aldiz egonkortzeko osatzeko. Tamaina bakarreko hartxintxarra zabaltzearen helburua eraikuntza-prozesuan zehar eraikuntza-prozesuan zehar eraikuntza-ibilgailuen pneumatikoek geruza iragazgaitza kaltetu ez dezaten eta asfalto aldatua tenperatura altuko klimaren ondorioz urtzea saihestea da. eta asfalto nahaste beroa. Gurpila itsatsi egingo da eta eraikuntzan eragina izango du.
Teorian, legarrak ez daude elkarren artean kontaktuan. Asfalto-nahasketa zolatzerakoan, tenperatura altuko nahastea legarren arteko hutsuneetan sartuko da, eraldatutako asfalto-mintza beroaren eraginez urtzea eraginez. Ijeztu eta trinkotu ondoren, legar zuria bihurtzen da Asfaltozko legarra asfaltozko egitura-geruzaren hondoan txertatzen da osotasun bat osatzeko, eta 1,5 cm inguruko "olio aberatseko geruza" bat sortzen da egitura-geruzaren behealdean, zeina. eraginkortasunez iragazgaitza den geruza gisa jardutea.