Espaloiaren prebentzio-lanak egiteak esan nahi du espaloian kalte txikien eta gaixotasunen zantzuak garaiz aurkitzea errepidearen egoera erregularren inkestaren bidez, haien kausak aztertu eta aztertzea, eta horren arabera babesteko mantentze-neurriak hartzea, gaixotasun txikiak gehiago hedatzea saihesteko, espaloiaren errendimendua hondatzea eta espaloia beti zerbitzu egoera onean mantentzea.

Mantentze prebentiboa oraindik kalte larririk jasan ez duten errepideetarako da eta, oro har, errepidea martxan jarri eta 5-7 urtera egiten da. Mantentze prebentiboaren helburua espaloiaren gainazaleko funtzioa hobetzea eta leheneratzea eta gaixotasuna gehiago hondatzea saihestea da. Atzerriko esperientziak erakusten du prebentziozko mantentze-neurri eraginkorrak hartzeak errepideen kalitatea hobetzeaz gain, onura ekonomiko onak ere izan ditzakeela, errepideen bizitza iraupena asko luzatuz eta mantentze-funtsak %50 baino gehiago aurreztuz. Autobidearen mantentze-lanaren helburua errepidearen egoera beti egoera onean mantentzea da, autobidearen ohiko erabilera-funtzioak mantentzea, erabileran gertatzen diren gaixotasunak eta ezkutuko arriskuak ezabatzea eta bere bizitza luzatzea.

Errepideak gaizki zainduta edo mantentzerik gabe badaude, errepideen egoerak ezinbestean azkar okerrera egingo du eta errepideko zirkulazioa ezinbestean blokeatuko da. Horregatik, arreta handia jarri behar da mantentze-lanetan. Mantentze-lan osoan, espaloien mantentze-lanak autobideen mantentze-lanen lotura nagusia da. Espaloiaren mantentze-lanaren kalitatea autobideen mantentze-lanaren kalitatearen ebaluazioaren helburu nagusia da. Hau da, errepide-azalera karga eragilea eta faktore naturalak zuzenean jasaten dituen egitura-geruza bat delako, eta karga eragilearekin erlazionatuta dagoelako. Segurua, azkarra, ekonomikoa eta erosoa al da.

Gaur egun, gure herrialdean eraiki diren autobideen % 75 inguru oinarri erdizurruneko asfaltozko hormigoizko gainazaleko egiturak dira. Guangdong probintzian, proportzio hori %95ekoa da. Autopista hauek amaitu ondoren, trafiko-bolumenaren hazkunde azkarrak, ibilgailu handiek eta gainkarga larriak eragin dituzte. , trafikoaren kanalizazioa eta urak kalteak, etab., bide-zoruak kalte goiztiarrak jasan ditu maila ezberdinetan, eta ondorioz, mantentze-lan neketsuak izan dira. Gainera, autobideen kilometrajea handitzen den heinean eta erabilera-denbora handitu ahala, bide-zorua kaltetu egingo da ezinbestean, eta mantentze-lanen kopurua gero eta handiagoa izango da. Espero daiteke etorkizunean nire herrialdeko autobideak eraikuntzatik ardatz nagusi gisa eraikuntzara eta mantentzera igaroko direla, eta pixkanaka mantentzera bideratuko direla.

"Autobideen Mantentzerako Zehaztapen Teknikoak" argi eta garbi adierazten du autobideen mantentze-lanek "lehenengo prebentzioa, prebentzioa eta kontrola uztartuz" politika ezarri behar dutela. Dena den, errealitatea da autobideen mantentze-lanen kudeaketa nahikoa ez dela, gaixotasunei ez zaiela garaiz aurre egiten eta prebentziozko mantentze-lanak ez daudela; trafikoarekin batera, trafiko-bolumenaren hazkunde azkarrak, eraikuntzaren hasierako akatsek, tenperatura-aldaketak, ur-efektuak, etab.-ek autobide gehienek beren diseinu-bizitza ez izatera iritsi eta errepide-zorua oso kaltetuta egon da. Errebisio handien aurretik autobideetan zoladuraren prebentziozko mantentze-lanak ezartzeak espaloi-gaixotasun txikiak garaiz konpondu ditzake kalte larririk eragin gabe, eta, horrela, fresatzeko eta berritze-kopurua murriztuz, berritze-kostuak aurreztuz, espaloiaren bizitza iraupena luzatuz eta zerbitzu ona mantenduz. espaloiaren egoera. Hori dela eta, premiazkoa da nire herrialdeko autobideak garatzeko prebentziozko mantentze teknologiak eta autobideen asfalto-zoladurak kudeatzeko ereduak ikertu eta garatzea eta autobideen prebentziozko mantentze-lanen kudeaketa ezartzea.