Kontrol automatikoko erregailuak erregailu sorta batean garatu dira, hala nola, olio arina, olio astuna, gas erregailu eta petrolio eta gas erregailu. Erregailuen arrazoizko aukeraketa eta mantentzeak diru asko aurreztu eta errekuntza-sistemaren bizitza luzatzen du. Azken urteotan, petrolioaren igoerak eragindako irabazien murrizketaren aurrean, asfaltoa nahasteko estazioko merkatari asko lehiakortasuna hobetzeko erregai alternatibo egokiak bilatzen hasi dira. Errepideak eraikitzeko makineria beti izan da energia geotermikoa sortzeko erregaien erabileraren alde, bere lan baldintzen eta erabilera guneen faktore bereziengatik. Azken urteotan, petrolio arina erabiltzen zen gehienbat erregai nagusi gisa, baina petrolio arinaren prezioaren etengabeko igoerak eragindako kostuen igoera azkarra dela eta, horietako gehienak petrolio astunen erregailuak erabiltzearen alde egin dute azken urteotan. . Orain, petrolio arin eta astunaren ereduen kostu-aurrekontua alderatzea egiten da erreferentzia gisa: Adibidez, 3.000 motako asfaltoa nahasteko ekipo batek egunero 1.800 tonako ekoizpena du eta urteko 120 egunetan erabiltzen da, urteko 1.800 × 120ko ekoizpenarekin. 216.000 tona. Giro-tenperatura 20°-koa dela suposatuz, isurketa-tenperatura 160°-koa, hezetasun-edukia %5ekoa da eta modelo on baten erregai-eskaria 7kg/t ingurukoa da, urteko erregai-kontsumoa 216000 × 7/ 1000＝1512t.
Dieselaren prezioa (2005eko ekainean kalkulatua): 4500 yuan/t, lau hilabeteko kostua 4500×1512＝6804.000 yuan.
Petrolio astunaren prezioa: 1800~2400 yuan/t, lau hilabeteko kostua 1800×1512＝2721.600 yuan edo 2400×1512＝3628.800 yuan. Lau hilabetetan olio astuneko erregailuak erabiltzeak 4082.400 yuan edo 3175.200 yuan aurreztu ditzake.
Erregaiaren eskaria aldatzen den heinean, erregailuen kalitate-eskakizunak ere gero eta handiagoak dira. Pizte-errendimendu ona, errekuntza-eraginkortasun handia eta doikuntza-erlazio zabala izan ohi dira zubi-garabiaren eraikuntza-unitate ezberdinen helburuak. Hala ere, marka ezberdinetako erregailuen fabrikatzaile asko daude. Egokia aukeratuz bakarrik bete daitezke aurreko baldintzak.

[1] Erregailu mota ezberdinen aukeraketa
1.1 Erregailuak presio atomizazioa, atomizazio ertaina eta edalontzi birakaria atomizazio metodoaren arabera banatzen dira.
(1) Presio-atomizazioa atomizaziorako presio handiko ponpa baten bidez erregaia tobera garraiatzea da eta, ondoren, oxigenoarekin nahastea errekuntzarako. Bere ezaugarriak atomizazio uniformea, funtzionamendu sinplea, kontsumigarri gutxiago eta kostu baxua dira. Gaur egun, errepideak eraikitzeko makineria gehienek atomizazio-eredu mota hau erabiltzen dute.
(2) Atomizazio ertaina 5 eta 8 kg aire konprimitua edo presio-lurruna toberaren periferian sakatzea da eta errekuntzako erregaiarekin aurrez nahastea. Ezaugarria da erregai-eskakizunak ez direla handiak (esaterako, petrolio-produktu eskasak, hondar-olioa adibidez), baina kontsumigarri gehiago daudela eta kostua handitu egiten dela. Gaur egun, errepideak eraikitzeko makineria industriak oso gutxitan erabiltzen du mota honetako makina. (3) Kopa birakaria atomizazioa erregaia abiadura handiko biraka disko baten bidez atomizatzea da (6000 rpm inguru). Olio produktu eskasak erre ditzake, hala nola likatasun handiko hondar olioa. Hala eta guztiz ere, eredua garestia da, biraka-kopa diskoa erraz janzten da eta arazketa-eskakizunak oso handiak dira. Gaur egun, makina mota hau ez da erabiltzen errepideak eraikitzeko makinen industrian. 1.2 Erregailuak pistola motako erregailu integratuetan eta pistola motako erregailuetan banatu daitezke makinaren egituraren arabera.
(1) Pistola motako erregailu integratuak haizagailuaren motorra, olio-ponpa, xasisa eta beste kontrol osagai batzuen konbinazioa dira. Tamaina txikia eta doikuntza-erlazio txikia dute, oro har, 1:2,5. Gehienetan tentsio handiko pizteko sistema elektronikoak erabiltzen dituzte. Kostu baxuak dira, baina erregaiaren kalitatea eta ingurumena baldintza handiak dituzte. Erregailu mota hau 120t/h-tik beherako errendimendua duten ekipoetarako eta gasolioetarako, adibidez, "Weishuo" alemaniarrarentzat hauta daiteke.
(2) Pistola motako erregailuak motor nagusiaren, haizagailuaren, olio-ponpa taldearen eta kontrol-osagaien konbinazioa dira lau mekanismo independentetan. Tamaina handia eta irteera potentzia handia dute. Gehienetan gasa pizteko sistemak erabiltzen dituzte. Doikuntza-erlazioa nahiko handia da, oro har 1:4tik 1:6ra, eta 1:10era ere irits daiteke. Zarata gutxi dute eta erregaiaren kalitateari eta ingurumenari dagokionez eskakizun baxuak dituzte. Erregailu mota hau maiz erabiltzen da errepideen eraikuntzaren industrian etxean eta atzerrian, hala nola "Parker" britainiarra, "Tanaka" japoniarra eta "ABS" italiarra. 1.3 Erregailuaren egitura-konposizioa
Kontrol automatikoko erregailuak aire-hornidura-sistema, erregai-sistema, kontrol-sistema eta errekuntza-sisteman bana daitezke.
(1) Airea hornitzeko sistema Oxigeno nahikoa eman behar da erregaia erabat erretzeko. Erregai ezberdinek aire bolumen-baldintza desberdinak dituzte. Esaterako, 15,7 m3/h aire hornitu behar da 0 zenbakiko diesel kilogramo bakoitzaren errekuntza osoa aire-presio estandarrean. 15 m3/h aire hornitu behar da 9550Kcal/Kg-ko potentzia kalorifikoa duen olio astunaren errekuntza osoa egiteko.
(2) Erregaia hornitzeko sistema Arrazoizko errekuntzarako espazioa eta nahasterako espazioa jarri behar dira erregaia erabat erretzeko. Erregaia emateko metodoak presio handiko entrega eta presio baxuko banaketan bana daitezke. Horien artean, presio atomizatzeko erregailuek presio handiko entrega metodoak erabiltzen dituzte, 15 eta 28 bar bitarteko presio-eskakizunarekin. Kopa birakaria atomizatzeko erregailuek presio baxuko entrega-metodoak erabiltzen dituzte, 5 eta 8 bar arteko presio-eskakizunarekin. Gaur egun, errepideak eraikitzeko makineria industriako erregai hornikuntza sistemak presio handiko entrega metodoak erabiltzen ditu gehienbat. (3) Kontrol-sistema Bere funtzionamendu-baldintzen berezitasuna dela eta, errepideak eraikitzeko makinen industriak kontrol mekanikoa eta erregulazio proportzionala duten metodoak dituzten erregailuak erabiltzen ditu. (4) Errekuntza-sistema Suaren forma eta errekuntzaren osotasuna, funtsean, errekuntza-sistemaren araberakoak dira. Erregailuaren suaren diametroa 1,6 m baino handiagoa izan behar da, eta hobe da nahiko zabala doitzea, oro har 1:4 eta 1:6 ingurura ezarrita. Suaren diametroa handiegia bada, karbono-gordailu larriak eragingo ditu labe-danborran. Sugar luzeegiak ihes-gasen tenperatura estandarra gainditzea eragingo du eta hauts poltsa kaltetuko du. Gainera, materiala erreko du edo materialaren gortina olio orbanez beteko du. Hartu gure 2000 motako nahaste-estazioa adibide gisa: lehortzeko danborraren diametroa 2,2 m-koa da eta luzera 7,7 m-koa da, beraz, suaren diametroa ezin da 1,5 m baino handiagoa izan, eta suaren luzera 2,5 eta 4,5 m-ko tartean egokitu daiteke arbitrarioki. .

[2] Erregailuen mantentze-lanak
(1) Presioa erregulatzeko balbula Aldian-aldian egiaztatu erregaiaren presioa erregulatzeko balbula edo presioa murrizteko balbula erregulagarria den torlojuaren blokeo-azkoinaren azalera garbia eta kengarria den zehazteko. Torlojuaren edo azkoinaren gainazala zikinegia edo herdoilduta badago, balbula erregulatzailea konpondu edo aldatu egin behar da. (2) Olio-ponpa Aldian-aldian egiaztatu olio-ponpa zigilatzeko gailua osorik dagoen eta barne-presioa egonkorra den zehazteko, eta ordezkatu kaltetutako edo isurtzen duen zigilatzeko gailua. Olio beroa erabiltzean, egiaztatu olio-hodi guztiak ondo isolatuta dauden. (3) Olio deposituaren eta olio-ponparen artean instalatutako iragazkia aldian-aldian garbitu eta gehiegizko higadura dagoela egiaztatu behar da, erregaia olio-ponpara leunki iritsi daitekeela ziurtatzeko eta osagai potentzialaren hutsegite aukera murrizteko. Erregailuko "Y" motako iragazkia maiz garbitu behar da, batez ere olio astuna edo hondar-olioa erabiltzen denean, pita eta balbula blokeatu ez daitezen. Funtzionatzen ari den bitartean, egiaztatu erregailuko presio-neurgailua ohiko tartean dagoen ikusteko. (4) Aire konprimitua behar duten erregailuetarako, egiaztatu presio-gailua erregailuan behar den presioa sortzen den ikusteko, garbitu hornidura-hodiaren iragazki guztiak eta egiaztatu hodiak ihesak dauden. (5) Egiaztatu errekuntzako eta atomizazioko aire-hazgailuaren sarrera babesteko gailua behar bezala instalatuta dagoen ala ez, eta haizegailuaren karkasa hondatuta dagoen eta ihesik gabe dagoen. Behatu palen funtzionamendua. Zarata ozenegia bada edo bibrazioa altuegia bada, egokitu palak ezabatzeko. Poleak bultzatutako puzgailuarentzat, koipeztatu errodamenduak aldizka eta estutu uhalak, puzgailuak presio nominala sor dezakeela ziurtatzeko. Garbitu eta lubrifikatu aire-balbularen konexioa funtzionamendua leuna den ikusteko. Funtzionamenduan oztoporik badago, ordeztu osagarriak. Haizearen presioak lan-baldintzak betetzen dituen ala ez zehaztea. Haizearen presio baxuegiak atzerakada eragingo du, eta ondorioz, danborraren aurrealdeko gida-plaka eta materiala kentzeko plaka errekuntza-eremuan gainberotuko dira. Haizearen presio altuegiak korronte handiegia, poltsaren gehiegizko tenperatura edo are erretzea eragingo du.
(6) Erregai-injektorea aldian-aldian garbitu behar da eta pizte-elektrodoaren txinparta (3 mm inguru) egiaztatu behar da.
(7) Garbitu su detektagailua (begi elektrikoa) maiz, posizioa behar bezala instalatuta dagoen eta tenperatura egokia den zehazteko. Posizio desegokiak eta gehiegizko tenperaturak seinale fotoelektriko ezegonkorrak edo suteen hutsegiteak eragingo ditu.

[3] Errekuntza-olioaren arrazoizko erabilera
Errekuntza-olioa olio arinak eta olio astunak likatasun-maila desberdinen arabera banatzen dira. Olio arinak atomizazio efektu ona lor dezake berotu gabe. Olio astuna edo hondar-olioa berotu behar da erabili aurretik, olioaren biskositatea erregailuaren baimendutako tartean dagoela ziurtatzeko. Biskosimetroa emaitzak neurtzeko eta erregaiaren berotze-tenperatura aurkitzeko erabil daiteke. Hondar-olio-laginak laborategira bidali behar dira aldez aurretik bero-balioa probatzeko.
Denbora tarte batean olio astuna edo hondar olioa erabili ondoren, erregailua egiaztatu eta egokitu behar da. Erregaia guztiz erre den ala ez zehazteko erregaia erregaiaren analizagailu bat erabil daiteke. Aldi berean, lehortzeko danborra eta poltsa-iragazkia egiaztatu behar dira olio-lainoa edo olio-usaina dagoen ikusteko, sua eta olioa blokeatzea ekiditeko. Atomizagailuan olio metaketa handitu egingo da olioaren kalitatea okertzen den heinean, beraz, aldizka garbitu behar da.
Hondar-olioa erabiltzean, olioa biltegiratzeko deposituaren olio-irteera hondotik 50 cm inguru kokatu behar da, olio-tangaren behealdean metatutako ura eta hondakinak erregai-hodietan sar ez daitezen. Erregaia erregailura sartu aurretik, 40 sareko iragazki batekin iragazi behar da. Iragazkiaren bi aldeetan olioaren presio-neurgailu bat instalatzen da, iragazkiaren funtzionamendu ona ziurtatzeko eta blokeatuta dagoenean garaiz detektatzeko eta garbitzeko.
Gainera, lana amaitu ondoren, erregailuaren etengailua itzali behar da lehenik eta, ondoren, olio astunaren berogailua itzali behar da. Makina denbora luzez edo eguraldi hotzean itzalita dagoenean, olio-zirkuituaren balbula aldatu eta olio-zirkuitua olio arinarekin garbitu behar da, bestela, olio-zirkuitua blokeatu edo pizteko zaila izango da.

[４] Ondorioa
Autobideen eraikuntzaren garapen azkarrean, errekuntza sistemaren erabilera eraginkorrak ekipamendu mekanikoen bizitza luzatzeaz gain, proiektuaren kostua murrizten du eta diru eta energia asko aurrezten du.