Badakigu betun-zoladuraren oinarrizko geruza erdizurrun eta zurrunetan banatzen dela. Oinarrizko geruza eta gainazaleko geruza propietate ezberdineko materialak direnez, lotura ona eta bien arteko etengabeko indarra dira zoladura mota honen eskakizunetarako gakoa. Gainera, betun-zoladurak ura iragazten duenean, uraren zatirik handiena gainazalaren eta oinarrizko geruzaren arteko junturan kontzentratzen da, betun-zoladurari kalteak eraginez, hala nola lekadura, solteak eta zuloak. Hori dela eta, oinarri erdi-zurrun edo zurrunean zigilatzeko geruza txikiagoa gehitzeak ezinbestekoa izango du espaloiaren egitura-geruzaren indarra, egonkortasuna eta iragazgaitza gaitasuna hobetzeko. Badakigu gehien erabiltzen den teknologia txip-zigilatzeko ibilgailu sinkronoaren teknologia hartzea dela.

Txirbil-zigilatzeko ibilgailu sinkronoaren beheko zigilu-geruzaren eginkizuna

1. Geruzen arteko konexioa
Betun-zoladuraren eta oinarri erdizurrun edo zurrunaren artean desberdintasun nabariak daude egiturari, konposizio-materialei, eraikuntza-teknologiari eta denborari dagokionez. Objektiboki, labaintzeko gainazal bat sortzen da gainazaleko geruzaren eta oinarrizko geruzaren artean. Beheko zigilu-geruza gehitu ondoren, gainazaleko geruza eta oinarrizko geruza modu eraginkorrean integra daitezke.

2. Karga transferitu
Betunaren gainazaleko geruzak eta oinarri-geruza erdi-zurrunak edo zurrunak rol desberdinak betetzen dituzte espaloiaren egitura-sisteman.
Betunaren gainazaleko geruzak, batez ere, irristagaitzaren, iragazgaitzaren, zarataren aurkako, zizailatzearen aurkako irristadura eta pitzaduraren papera betetzen du eta karga oinarrira transferitzen du.
Karga-transferentziaren helburua lortzeko, gainazaleko geruzaren eta oinarrizko geruzaren artean jarraitutasun handia egon behar da, eta jarraitasun hori beheko zigilatzeko geruzaren (geruza itsasgarria, geruza iragazkorra) eraginez lor daiteke.

3. Errepide-azaleraren indarra hobetzea
Betunaren gainazaleko geruzaren erresilientzia modulua oinarri-geruza erdizurrunaren edo zurrunarenaren desberdina da. Kargapean elkartzen direnean, geruza bakoitzaren tentsioaren difusio-modua desberdina da eta deformazioa ere desberdina da. Ibilgailuaren karga bertikalaren eta alboko inpaktuaren indarraren azpian, gainazaleko geruzak desplazamendu-joera izango du oinarrizko geruzarekiko. Gainazaleko geruzaren barne-marruskadura eta atxikimenduak eta gainazaleko geruzaren beheko flexio- eta trakzio-esfortzuak ezin badiote desplazamendu-tentsio horri aurre egin, gainazaleko geruzak arazoak izango ditu, hala nola, bultzatzea, arrastoa edo askatzea eta zuritzea. indar gehigarria behar da geruzen arteko mugimendu hori saihesteko. Beheko zigilatzeko geruza gehitu ondoren, marruskadura-erresistentzia eta mugimendua saihesteko kohesio-indarra areagotzen dira geruzen artean, zurruntasunaren eta malgutasunaren arteko lotura- eta trantsizio-zereginak egin ditzaketenak, azaleko geruza, oinarrizko geruza, kuxin-geruza eta lurzoruaren oinarriak kargari aurre egin diezaioke elkarrekin. Espaloiaren erresistentzia orokorra hobetzeko helburua lortzeko.

4. Iragazgaitza eta filtrazioaren aurkakoa
Autobideko betun-zoladuraren geruza anitzeko egituran, gutxienez geruza batek I motako betun-maila trinkoko hormigoi-nahasketa izan behar du. Baina hori ez da nahikoa, zeren diseinu-faktoreez gain, hormigoi asfaltikoaren eraikuntzak hainbat faktorek ere eragiten du, hala nola betunaren kalitatea, harri materialaren propietateak, harrizko materialaren zehaztapenak eta proportzioak, asfaltoaren proportzioa, nahasketa eta zoladura ekipoak, ijezketa tenperatura, eta errodatze denbora. Eragina. Jatorriz, trinkotasuna oso ona izan behar da eta uraren iragazkortasuna ia nulua da, baina uraren iragazkortasuna altuegia da askotan lotura jakin baten hutsegiteagatik, eta horrela betun-zoladuraren iragaziaren aurkako gaitasuna eragiten du. Are gehiago, betun-zoladuraren beraren egonkortasunean eragiten du, oinarrian eta lurzoruaren oinarrian. Hori dela eta, betun-azalera eremu euritsu batean kokatuta dagoenean eta hutsuneak handiak direnean eta uraren isurketa larria denean, beheko zigilu-geruza betunaren gainazalaren azpian zolatu behar da.

Zigilatze sinkronoko ibilgailuaren eraikuntza-eskema zigilatzeko pean

Legar-zigilu sinkronoaren funtzionamendu-printzipioa eraikuntzako ekipamendu bereziak erabiltzea da: txirbil-zigilatzeko ibilgailu sinkronoa tenperatura altuko betuna eta errepideko gainazalean harri uniformeak garbitu eta lehortzeko ia aldi berean, eta betuna eta harriak modu batean osatzen dira. denbora-tarte laburra. Konbinatu eta etengabe sendotu indarra kanpoko kargaren eraginez.

Txirbil zigilatzaile sinkronoek betun mota desberdinak erabil ditzakete: Betun purua bigundua, SBS polimero eraldatua, betun emultsionatua, polimero eraldatutako betun emultsionatua, betun diluitua, etab. Gaur egun, Txinan gehien erabiltzen den prozesua betun bero arrunta berotzea da. 140 °C-tan edo SBS eraldatutako betuna 170 °C-tara berotu, erabili betun-hedagailu bat berdintasunez ihinztatzeko betuna oinarri zurrunaren edo erdi-zurrunaren gainazalean, eta, gero, agregatua uniformeki zabaldu. Agregatua kareharrizko legarra da 13,2 ~ 19 mm-ko partikulen tamaina duena. Garbia, lehorra, eguraldia eta ezpurutasunik gabekoa eta partikulen forma ona izan behar du. Harri birrinduaren kopurua zolatutako eremuaren %60 eta %70 artekoa da.
Betun eta agregakin kopurua 1200kg·km-2 eta 9m3·km-2 da, hurrenez hurren, pisuaren arabera. Plan honen araberako eraikuntzak zehaztasun handia behar du betun ihinztatzeko eta agregakinak zabaltzeko, beraz, eraikuntzarako betun-makadamozko zigilatzeko ibilgailu profesional bat erabili behar da. Geruzan zehar ihinztatu den zementuz egonkortutako macadam-oinarriaren goiko gainazalean, ihinztadura-kopurua 1,2~2,0kg·km-2 ingurukoa da betun beroa edo SBS eraldatutako betun, eta, ondoren, betun birrindua duen geruza bat. partikula bakarreko tamaina uniformeki zabaltzen da gainean. Legar eta legar-partikulen tamainak geruza iragazgaitzean zolatutako asfalto-hormigoiaren partikulen tamainarekin bat etorri behar du. Zabaltze-eremua zoladura osoaren % 60-70 da, eta, ondoren, gomazko pneumatikoen arrabol batekin egonkortzen da 1-2 aldiz osatzeko. Partikula tamaina bakarreko legarra zabaltzearen helburua eraikuntzako ibilgailuen pneumatikoek geruza iragazgaitza honda ez dadin babestea da, hala nola material-kamioiak eta betun-zolagailuaren arrastaka-bideek eraikuntzan zehar, eta eraldatutako betuna urtu ez dadin. tenperatura-klima eta asfalto-nahasketa beroa. Gurpila itsasteak eraikuntzan eragina izango du.
Teorian, birrindutako harriak ez daude elkarren artean kontaktuan. Asfalto-nahasketa zolatuta dagoenean, tenperatura altuko nahasketa birrindutako harrien arteko hutsunean sartuko da, eta eraldatutako betun-filma berotu eta urtu egingo da. Ijezketa eta trinkotu ondoren, birrindutako harri zuria bihurtzen da. Betun-legarra betun-egitura-geruzaren hondoan txertatzen da harekin osotasun bat osatzeko, eta 1,5 cm inguruko "olio ugariko geruza" bat sortzen da egituraren behealdean. geruza, geruza iragazgaitzaren papera eraginkortasunez bete dezakeena.

Eraikuntzan arreta behar duten gaiak

(1) Laino moduan ihinztatuz betun-film uniforme eta lodiera berdineko bat osatzeko, betun bero arrunta 140 °C-ra berotu behar da, eta SBS eraldatutako betunaren tenperatura 170 °C-tik gorakoa izan behar da.
(2) Betun-geruzaren eraikuntza-tenperatura ez da 15 °C baino txikiagoa izan behar, eta eraikuntza ezin da haizetsu, laino trinko  edo euri egunetan.
(3) Betun-filmaren lodiera desberdina da toberaren altuera desberdina denean (tobera bakoitzak ihinztatutako haiza-formako lainoaren gainjartzea desberdina da), eta betun-filmaren lodiera egokia eta uniformea ​​da, doikuntzaren arabera. toberaren altuera.
(4) Legar zigilatzeko ibilgailu sinkronoak abiadura egokian eta abiadura uniformean ibili behar du. Premisa horren arabera, harri-materialaren eta aglutinatzailearen hedapen-abiadura bat etorri behar dute.
(5) Eraldatutako betuna eta legarra hautseztatu ondoren (sakabanatuta), eskuzko konponketa edo adabakia egin behar da berehala, eta konponketa abiapuntua, amaiera puntua, luzetarako juntadura, lodiegia, meheegia edo irregularra da.
(6) Bidali pertsona berezi bat banbu-erraz bat eusteko, txirbil-zigilatzeko ibilgailu sinkronikoa jarraitzeko, eta birrindutako harriak zoladuraren zabaleratik kanpo (hau da, hedatzen den betunaren zabalera) zoladuraren zabaleran denboran, edo gehitu harri birrinduak saihesteko baffle bat Popup Pave Width.
(7) Txirbil sinkronoa zigilatzeko ibilgailuan edozein material agortzen denean, materiala entregatzeko segurtasun etengailuak berehala itzali behar dira, gainerako material kopurua egiaztatu behar da eta nahastearen zehaztasuna egiaztatu behar da.

Eraikuntza prozesua
(1) Ijezketa. Ihinztatu berri den (ihinztatutako) geruza iragazgaitza ezin da berehala igurtzi; bestela, tenperatura altuko betun aldatua gomazko pneumatikoen arrabolaren pneumatikoei atxikiko zaie eta legarra kenduko da. SBS eraldatutako betunaren tenperatura 100 °C ingurura jaisten denean, gomazko pneumatikoko arrabol bat erabiltzen da presioa egonkortzeko bidaia batean, eta gidatze-abiadura 5-8 km·h-1 da, legarra sakatu dadin. betun eraldatuan sartu eta sendo lotu.
(2) Kontserbazioa. Zigilu-geruza zolatu ondoren, guztiz debekatuta dago eraikuntzako ibilgailuek bat-batean balaztatzea eta buelta ematea. Errepidea itxi egin behar da, eta SBS aldatutako betun-geruza eraikitzea beheko geruzaren eraikuntzarekin estu lotuta egon ondoren, betunaren beheko geruza berehala eraiki behar da, eta beheko geruza trafikorako soilik ireki daiteke beheko geruzaren ondoren. geruza zolatuta dago. Gomazko pneumatikoen arrabolen bidez egonkortutako geruza iragazgaitzaren gainazalean, legarra eta betunaren arteko lotura oso irmoa da, eta aldatutako betunaren harikortasuna (berreskuratze elastikoa) handia da, eta horrek oinarrizko geruzaren pitzadurak atzeratu eta murriztu ditzake. gainazaleko geruzan, tentsioa xurgatzen duen geruzaren pitzadura islatzaileak jokatuz.
(3) Lekuko kalitatearen ikuskapena. Itxura ikuskatzeak erakusten du betun-geruzaren betun-hedapena ere isuririk gabe egon behar dela eta olio-geruza lodiegia dela; betun-geruza eta tamaina bakarreko legar-geruza agregatua uniformeki zabaldu behar da pisu handirik edo ihesik gabe. Ihinztadura-kopurua hautematea zenbateko osoa detektatzeko eta puntu bakarreko detekzioetan banatzen da; lehenak eraikuntza-ataleko ihinztadura-kopuru orokorra kontrolatzen du, legarra eta bitumena pisatzen ditu, ihinztaketa-eremua kalkulatzen du ihinztaketa-atalaren luzera eta zabaleraren arabera, eta, ondoren, eraikuntza-atalaren ihinztadura-kopurua kalkulatzen du. Aplikazio tasa orokorra; azken honek puntu indibidualaren aplikazio-tasa eta uniformetasuna kontrolatzen ditu.
Horrez gain, puntu bakarreko detekzioak plaka jartzeko metodoa hartzen du: hau da, altzairuzko zinta bat erabili plaka karratuaren (esmalte-plaka) azalera neurtzeko, eta zehaztasuna 0,1 cm2-koa da eta masa. plaka karratua 1 g-ko zehaztasunarekin pisatzen da; Aukeratu ausaz neurketa-puntua ihinztatze-atale normalean, jarri 3 plaka karratu hedapen-zabaleraren barruan, baina zigilatzeko ibilgailuaren gurpilaren arrastoa saihestu behar dute, 3 plaka karratuen arteko distantzia 3~5 m-koa da eta kokapen-zenbakia. hemen neurtzeko puntua erdiko plaka karratuaren posizioak adierazten du; Txirbil zigilatzeko kamioi sinkronoa eraikuntza-abiadura eta hedapen-metodo arruntaren arabera eraikitzen da; kendu laginak jaso dituen plaka karratua, eta betuna eta legarra hautseztatu hutsunean denboran, pisatu plaka karratuaren, betunaren eta legarraren pisua, 1g-ko zehatza; Kalkulatu plaka karratuan betun eta legar-masa; atera legarra pintzak eta beste tresnekin, busti eta disolbatu betuna trikloroetilenoan, legarra lehortu eta pisatu, eta kalkulatu legarra eta betun-masa plaka karratuan; Oihal kopurua, kalkulatu 3 esperimentu paraleloren batez besteko balioa.

Badakigu probaren emaitzek erakusten dutela badakigula legar zigilatzaile sinkronoko ibilgailuak ihinztatutako betun-kopurua nahiko egonkorra dela, ibilgailuaren abiadurak eragiten ez duelako. Sinoroader zigilatzeko kamioi sinkronikoa Gure harri birrinduak zabaltzeko zenbatekoak baldintza zorrotzak ditu ibilgailuaren abiadurari dagokionez, beraz, gidariak abiadura konstantean gidatu behar du abiadura jakin batean.